Diskusjoner om «signalering» fortsetter etter togulykken i Ankara. Slik reagerte eksperter på minister Turhan. Etter høyhastighetstogulykken i Yenimahalle-distriktet i Ankara, sa transportminister Turhans "Er det en signalering?" Svaret hans på spørsmålet skapte kontrovers. Eksperter uttalte at de ikke var enige med minister Turhan og forsvarte nødvendigheten av signalsystemet.
Uttalelsen, først kunngjort av United Transport Union President Hasan Bektaş, at det ikke var noe signalsystem før ulykken ikke ble avvist av TCDD og Transportdepartementet. Når det gjelder det aktuelle systemet, professor i internasjonal avdeling for logistikk og transport ved Okan University. Dr. Güngör Evren, professor som ga sin mening på betingelse av at navnet hans ikke ble opplyst, og professor Felix Schmid, leder for avdelingen for jernbanesystemer for risiko- og sikkerhetsstyring ved Birmington University, kom med viktige uttalelser.
I følge nyheten om Fundanur Öztürk og Burcu Cura fra BBC Turkish; Professor ved Okan University. Dr. Güngör Evren sa: "Det er ingen akseptabel og teknisk forsvarlig side av mangelen på signalering på høyhastighetstoglinjen." “Signalisering er et system som tar sikte på å sikre sikkerhet for å unngå en ulykke som i går. Når et tog setter i vei, bestemmes det av signalsystemet om det er et annet tog foran det, hvor langt det er med andre tog, og sannsynligheten for kollisjon. " Evren sier at han ikke kan tro nyheten om at det ikke var noen signalering etter ulykken.
Toglinjer er delt inn i små deler kalt kantoner eller blokker, og hver av disse delene er beskyttet av signalering. Hvis det er et grønt lys foran deg i kantonen, er det ingen fare. Hvis den lyser rødt, betyr det fare. Eller hvis den er tent gul, indikerer det at det er et tog i kantonen, men ikke i den neste og advarer om at hastigheten vil bli justert tilsvarende.
Da nyheten om 'Ingen signalisering' begynte å falle etter ulykken, trodde jeg det var et krav som absolutt burde bevises, jeg sa 'Det kan ikke være så mye'. Fordi nødvendigheten av signalering er en utenkelig situasjon.
Du kan ikke si, 'Vi vet ikke hvorfor guidetoget og høyhastighetstoget var på samme spor. Hvis det ikke er noen signalering et sted, må togets hastighet også være veldig lav, i så fall er det ikke noe høyhastighetstog.
Professor i internasjonal logistikk og transport, Okan University. Dr. Gungor Evren
Signalering har to hovedfunksjoner
En annen mening om emnet kom fra en professor som krevde ikke å bli avslørt. Understreker at systemet har to grunnleggende funksjoner, nemlig "sikkerhet" og "effektivitet", sa akademikeren: "Med signaliseringen på den ene siden er sikkerheten til togene garantert, på den annen side er det sørget for at flest mulig tog drar nytte av jernbanekapasiteten." sa.
Toget "for å handle på samme linje" sa at professoren må spille en kritisk rolle når det gjelder signalsikkerhet, fordi det er 12 tusen kilometer linje i Tyrkia rapporterte at signaliseringen på omtrent 5 tusen kilometer.
Det er mulig å stoppe tog på jernbanene med en gjennomsnittlig hastighet på 80-100 per time, men bare noen få hundre meter. 250-300 meter er avstanden til mekanikeren i jernbanene, det er dessverre ikke mulig å stoppe toget på denne avstanden. Derfor gir signalsystemer noen få kilometer avstand mellom to tog.
mer enn forventet i Tyrkia togulykke skjedde
Professor Felix Schmid, leder av Birmington University Rail Systems Risk and Safety Management Department, gjorde forklarende bestemmelser om signalsystemet. "En sikker avstand på 1,5-2-3 kilometer er nødvendig for at tog skal stoppe helt på grunn av hindringen foran dem," sa Schmid. sa.
"Signaliseringssystemet er helt nødvendig for både høyhastighetstog og vanntog." om uttalelser som professor Schmid, sa han at han innså togulykken mer enn forventet de siste årene Tyrkia.
Professor Schmid hevdet at årsaken til den siste ulykken i Ankara kan være sikkerhetssystemets manglende evne til å gjenkjenne guidetoget.
Min gjetning er at det tekniske systemet i Tyrkia ikke er designet for å identifisere guidetoget. Derfor var guidetoget fortsatt på skinnene da kuletoget nærmet seg – Nasjonal avis
Vær den første til å kommentere