Eurasia Tunnel Toll Hvor mye 2019?

Bompenger og prisplan for Eurasia Tunnel, som er verdens første to-etasjes motorveitunnel under havet, er kunngjort. Det er en stor nysgjerrighet om hvor mye Eurasia-tunnelen passerer tusenvis av passeringer per dag av mange borgere. Så hvor mye koster Eurasia Tunnel toll i 2019? Hvor mye penger for bil-, minibussoverganger? Her er tollavgiften for Eurasia Tunnel i 2019 og alle andre detaljer ...

Hvor mye er 2019 PASSER I EURASIA TUNNEL?

Eurasia Tunnel, som serverer på Kazlıçeşme - Göztepe-linjen, som er et av de tettest befolkede områdene i Istanbul, serverer en total avstand på 14,6 kilometer.

Mens 5,4-kilometerdelen av prosjektet består av to-etasjes tunneler og tilkoblingstunneler bygget under sjøen, har veibyggingsarbeidene blitt utført på den totale 9,2-kilometerruten på europeiske og asiatiske sider.

Eurasian tunnelpris
Det er en kostnad å flytte fra den ene siden av Bosporen til den andre siden av Bosporen uten å gå inn i broenes trafikk og kjøretøyets tetthet. Vi søkte på prisinformasjonen for 2019 og dagens pristariff for tunnelen som ble passert gjennom OGS og HGS-systemer.

Eurasian Tunnel avgift etter kjøretøy type
Bil: 23.30 TL
Minibuss: 34.90 TL
Tollet påføres i samme hastighet i begge retninger. Dette betyr at betalingen betales separat når du går i begge retninger. 15 juli Som i Martyrsbroen og Fatih Sultan Mehmet-broen, er det ikke mulig å betale for overgangen til Europa.

Hvordan utføres Eurasia Tunnel-betalinger?
Betalinger gjøres med HGS og OGS service. I tillegg benyttes Garanti Bank og Yapı Kredi Bank som HGS og OGS-kontraherende banker. Siden tollbooths er vanlige under overgangen, kan du bytte fra en hvilken som helst tollboks og saldoen vil bli trukket fra kontoen din.

Hvis du ikke har noen OGS- eller HGS-konto, kan du åpne en ny OGS- eller HGS-konto via banker eller PTT-grener.

Ved manglende balanse i OGS- eller HGS-kontoer, kan du betale ved å bruke siden Betaling på Eurasia Tunnel-nettstedet etter at du har lastet opp på kontoen din igjen eller via den avtalte banken, PTT.

Hvis tollen er betalt innen 15 dager etter overgangsbrudd, straffes ingen straff. Ved betaling utført etter 15-dager, i tillegg til tollen, må 4-brudd på tollen betales.

Kjøretøy forbudt å passere gjennom den eurasiske tunnelen
Bortsett fra biler og minibusser, har mange biler ikke lov til å bruke Eurasia Tunnel og gjøre overgangen herfra. Kjøretøyene som ikke kan passere gjennom Eurasia tunnel er oppført nedenfor.

sykkel
motorsykkel
buss
lastebil
TR
Bugsering kjøretøy
Kjøretøy med mer enn to aksler
Kjøretøy som veier over 5 tonn
Kjøretøy med farlig gods
Verktøy på 2-måleren 80 cm

EURASIA TUNNEL

Eurasia Tunnel eller Bosporus Highway Tube Crossing Project er en motorvei tunnel som forbinder de asiatiske og europeiske sidene lagt på februar 26 på ruten til Kumkapı på Kennedy Street og Koşuyolu på D-2011 motorveien under havbunnen og tillater passasje av Bosporus. Den totale ruten er 100 kilometer med tunneler og tilkoblingsveier. I tilfelle av tung trafikk mellom Kumkapı og Koşuyolu, er målet å redusere reisetiden opp til 14,6 minutter opp til 100 minutter.

For å gi en alternativ veiovergang med tre broer og en bilferge i Bosporos, forventes prosjektet, som ble bygget rundt 1,2 kilometer sør for Marmaray, å gi en mer balansert bytransport til Istanbul ved å dele trafikkbelastningen til de eksisterende tre broene og fergene. . Det er den andre ubåttunnelen etter Marmaray-rørpassasjen i Istanbul. Selv om tollavgiften belastes i begge retninger; For 2017 var det $ 16,60 for biler og $ 24,90 for minibusser.

prosjekt
Eurasia Tunnel Project (Bosporus Highway Tube Crossing Project) forbinder asiatiske og europeiske sider med en trafiktunnel som går under havbunnen. Eurasia Tunnel, som serverer på Kazlıçeşme-Göztepe-linjen, der kjøretøystrafikken er intens i Istanbul, dekker totalt 14,6-kilometer.

5,4-kilometerdelen av prosjektet består av to-etasjes tunneler bygget med spesialteknologi under havbunn og tilkoblingstunneler konstruert av andre metoder, mens veibygging og forbedringsarbeid har blitt utført på den totale 9,2-kilometerruten på europeiske og asiatiske sider. Veibanen mellom Sarayburnu-Kazlıçeşme og Harem-Göztepe ble utvidet, og veikrysser, underkjøringer og overganger til gågater ble bygget.

Tunnelovergang og veibeskyttelse-utvidelse arbeider for å lette kjøretøystrafikken i en helhetlig struktur. Det er mulig å oppleve privilegiet om en trygg og komfortabel reise, mens reisetiden i Istanbul er veldig opptatt og reisetiden minker betydelig. Det bidrar også til reduksjon av miljø- og støyforurensning.

Tunnel Funksjoner
Tunnelgravemaskin kalt 'Yıldırım Bayezid' (TBM); 33,3 kW / m2 1 i verden med skjærehodekraft 12 med et designtrykk av 2 bar. og 147,3 med 2 m6 skjærehodeområde. Det Rangert nr.

"Nord-Anatolske Feil" med høy seismisk aktivitet passerer nær 17 km av Eurasia Tunnel-ruten. Posisjonene til de to seismiske armbåndene (seismiske ledd / tetninger) designet for å redusere stress og forskyvninger fra seismiske aktiviteter til et akseptabelt nivå ble nøye bestemt i tunnelen. Seismiske ringer med forskyvningsgrenser på ± 50 mm for skjær og ± 75 mm for forlengelse / forkorting ble produsert etter testing i laboratoriet for å bevise deres egnethet og suksess. Når armbånd, geometriske dimensjoner og seismiske aktivitetsnivå som skal utsettes, tas i betraktning, var TBM det "første" programmet med disse funksjonene i tunnelsektoren.

I utformingen av jordskjelvadfærden aksepteres momentstørrelse Mw = 7,25; Det har blitt påvist at tunnelen kan opptre på 500 årlige jordskjelv 'serviceforhold' og 2.500 årlig jordskjelv 'sikkerhetsforhold'. De seismiske ringposisjonene ble vellykket bestemt under designfasen, og "dreiemomentets dreiemoment" (dreiemoment) verdier målt under tunnelkonstruksjon ble bekreftet.

Under utgravingsprosessen av tunnelen ble 440 kutteskive, 85 meisel og 475 børste erstattet. Under utgravningen, på grunn av de stadig skiftende geologiske forholdene, måtte 4 gjennomføre en hyperbar vedlikeholdsreparasjon av "spesialutdannede dykkere" og alle ble vellykket gjennomført. En av disse operasjonene, som forårsaket et totalt tap av 47-dager, kom over det dypeste punktet i tunnelen. Vellykket gjennomføring av denne reparasjons- og vedlikeholdsoperasjonen, som for eksempel 10,8-stangen, som måtte utføres i et uprøvd trykkmiljø til dags dato, var en "første" i verden og utgravningen fortsatte.

Bygg-Operate-Transfer Model
Transport-, maritime spørsmål og kommunikasjon og Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., som ble etablert av partnerskapet mellom Yapı Merkezi og SK E&C selskaper for å utføre design, konstruksjon og drift av Eurasia Tunnel Project ( ATAŞ). Etter at operasjonsperioden er fullført, vil Eurasia Tunnel bli overført til publikum.

Det ble lansert 1. desember 245, med en investering på 22 milliard 2016 millioner dollar med build-operere-transfer-modellen.

Awards
Engineering News Record (ENR) Magazine, “Beste tunnelprosjekt over hele verden”, oktober 2016
ITA (International Tunnel Association) International Tunneling Awards, Årets prosjektpris, november 2015
European Bank for Reconstruction and Development, Best Environmental and Social Practice Award, mai 2015
Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Best Infrastructure Project Financing Agreement, 2012
Euromoney Project Finance-avtalen av året, Europas beste prosjektfinansieringsavtale, 2012
Emea Finance, Best Public-Private Partnership, 2012
Infrastruktur Journal, mest innovative transportprosjekt, 2012 (Kilde: Süperhab er)