Etterforskningen av høyhastighetstogulykken i Ankara der 9 ble drept ble utvidet til TCDD-ledere. Aktorembetet som gjennomførte etterforskningen, TCDD-regiondirektør Duran Yaman, som endret togtrafikk i regionen dagen før ulykken 4, visedirektør for YHT-stasjon Kadir Oğuz og YHT-stasjonens regionale direktorat for trafikk- og stasjonsstyringstjenestesjef Ünal Sayıner tok uttalelsen som mistenkt. Tjenestesjef Sayıner, som hevdet at det ikke var noen plikt til å kontrollere avgangstidene for togene, anklaget maskinisten som omkom i ulykken, "Selv om han så at han kom inn i feil linje, stoppet han ikke toget og ga ikke informasjon til senteret."
13 i Ankara desember Innenfor omfanget av etterforskningen som ble utført av Ankara statsadvokatkontor angående togulykken i 2018, ble 3-personell, inkludert saksen Osman Yıldırım, arrestert. Arrestert saks Yildirim, Kadir Oguz hadde aldri anklaget ham for å ha sjekket noen gang.
KRIMINALMASKINER
I følge nyheten om Alican Uludağ i Cumhuriyet ble Ünal Sayiners uttalelse først tatt som vitne og deretter som mistenkt. I sin uttalelse beskyldte Sayıner de døde YHT-maskinistene og uttalte følgende: “Kollisjonen skjedde fordi YHT-nummer 06.30, som avgikk fra Ankara YHT-stasjon kl. 81201:1, ble sendt fra linje 2-veien, men ble sendt fra linje 1-veien. Når toget, som skal gå på linje 2, når linje 1 går inn i veien, kan en ulovlig bevegelse forårsake fare, bør det oppdages og rapporteres til sentrum av lokføreren, selv om det antas at toget kan komme fra toget i henhold til den kunngjørte ORER-planen, var det ikke mulig å kompensere for feilen ved å fortsette på vei. . Fordi det er forhåndsbestemt fra hvilken linje togene skal gå. Dette toget, som går med samme nummer, bruker samme rute (linje XNUMX vei). "
Saks ikke endret
Sayıner, den mistenkelige servicesjefen, uttaler at togtrafikken fra det sentrale regionen (TMİ) -systemet blir brukt i regionen der ulykken skjedde, "YHTs 06.30 vil gå til Konya i 11. Etter ca 150 meter, må den flyttes fra linje 2 til linje 1. Bryteren M74 med denne bryteren må tilpasses krysset av linjen 1 av elektriske motorer ved hjelp av knappene i det låste panelet som brukes av treneren, mens 06.50 på 13. tomt sett for å gi YHT vil gå til Eskişehir Line 2 13. Siden bryteren er stilt, er saksene ikke ordnet til å gå tilbake fra linje 2 til linje 1 tilbake til sin opprinnelige posisjon. Når det ikke er regulert, vil togvakten lede saksenes retning til Linjen 1. Det høres fra telefonregistrene at han fortalte avgangssjefen at han var på vei. På denne informasjonen senderen, YHT Line 1. på den måten han ble veiledet. ”(Cumhuriyet)
Vær den første til å kommentere