En prosess som ligner på den vi har opplevd med Russland de siste årene, er på dagsordenen igjen. Som du kanskje husker, ble en lignende prosess opplevd med Sochi Port i 2009. Etter at Sochi havn ble stengt for godstransport i 2011, stoppet handelen i Trabzon, og godstrafikken flyttet seg hovedsakelig til Samsun. Samsun lyktes i å korrekt evaluere preferansen den oppnådde med nedleggelsen av Sochi Port. Spesielt mellom 2002 og 2014 fikk den økende fart i internasjonal transport. Selv om Gelincik Port øker sin betydning når det gjelder eksport av fersk frukt og grønnsaker, vet vi at spesielt eksportørene fra Svartehavet har uttrykt sitt krav om åpning av Sochi Port ved enhver anledning.
Mens saldiene nettopp har avgjort etter stengingen av Sochi Port, skjer den samme prosessen for Gelincik Port. Som det gjenspeiles i pressen de siste dagene av 2018, med det faktum at Gelincik Port ble tatt i vedlikehold i to år, ble det startet en seriøs tiltaksplan i handelsdepartementet. Hovedårsaken til dette er selvfølgelig at Russland fremstår som det største markedet når det gjelder vår eksport av fersk frukt og grønnsaker. I følge data fra Tyrkia til Russland fra 1. januar til 16. juli 2018 ble eksporten av det østlige Svartehavet (DKİB) eksportert 460 154 44 tonn fersk frukt og grønnsaker. I løpet av denne perioden økte eksporten av fersk frukt og grønnsaker med 64 prosent i mengde og 337 prosent i verdi sammenlignet med samme periode året før og nådde 736 millioner 532 tusen XNUMX dollar. I en periode der vi setter våre eksportmål i front slik at landets økonomi kan nå velstand, står vi overfor en prosess som vil sette logistikksektoren i alvorlige problemer med laster som fersk frukt og grønnsaker.
Fordi eksporten av fersk frukt og grønnsaker for Gelincik Port gjennomføres vanligvis med trailertransport. Svartehavsselskapene tar ledelsen i disse forsendelsene til Gelincik Port med Ro-Ro-skip med avgang fra Samsun. Disse selskapene handler både fersk frukt og grønnsaker og opererer innen transport og tjenester. Utvilsomt vil det å ta Gelincik Port til vedlikehold påvirke den kommersielle virksomheten i Samsun og omegn negativt. I tillegg vil negativitetene som skal oppleves her merkes i mange regioner som utvikler landbruksrelaterte økonomier i vårt land som Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin og Hatay-regionene, spesielt Antalya.
Er det mulig å lage en alternativ rute til Gelincik Port? Når Gelincik havn blir tatt i bruk, bør den mest egnede ruten for Ro-Ro eller andre skip som frakter disse lastene, faktisk være en av havnene i Novorossky-regionen, for eksempel dokkenummer 39. Havnene i denne regionen har imidlertid fortsatt en veldig intens skipstrafikk. I denne sammenheng tåler ikke denne typen last ventetid, så store problemer kan oppstå.
Når vi vurderer prosessene som containerskipene blir utsatt for, er det klart at det vil være behov for andre alternativer som er mindre, men mindre enn utkastdybden 4 til 4,5-målere. I dette tilfellet kan Port Kavkaz og Port Temruk Ports bli tilbudt for eksport av fersk frukt og grønnsaker. Det er imidlertid nødvendig for myndighetene å starte disse havnene og tollforvaltningen som de er knyttet til handel med frisk frukt og grønnsaker.
Cihan YUSUFI
UTIKAD Nestleder i styret
Journal of Maritime Trade
Vær den første til å kommentere