Handelskrigen, som brøt ut i de siste månedene i fjor, skapte dessverre fluktuasjoner i verdensøkonomien. Kina har ikke vært i stand til å bære vekstmomentet til 2018 i mange år.
Spenningen mellom USA og Kina har hatt innvirkning på global handel og selvfølgelig i logistikkindustrien. Den mest åpenbare indikatoren på dette var reduksjonen i intensiteten i logistikkprosesser før kinesisk nyttårsferie. Romproblemer og prisøkninger på luftfrakt i februar hvert år har ikke blitt opplevd i år. Dette viste nedgangen i Kinas eksport.
Se imidlertid på helhetsbildet når vi kjemper med periodiske avmatninger i våre handelsforhold basert på århundrer, selv om Tyrkia alltid har vært spesielt Kina, inkludert Fjernøsten og en rute som er foretrukket for å levere Europa av dyrebare gjenstander som silke fra de sentralasiatiske landene.
Samt sosioøkonomiske forhold mellom Tyrkia og Østen er basert på århundrer. Handelen med Fjernøsten-landene må forbedres for at landet skal kunne nå de målrettede utenrikshandelen og eksportstallene i kommende perioder. Fordi internasjonal handel skifter retning og Øst blir viktig hvert år.
Når vi observerer transportaktivitetene mellom Fjernøsten og vårt land, kommer maritime og luftveier først. En betydelig del av utenrikshandelen med Fjernøsten er båret av sjø og container. Den viktigste faktoren her er at kostnadene er mye rimeligere.
Et annet alternativ er utvilsomt flyselskapet. Med igangsetting av Istanbul lufthavn er det mulig å si at landet vårt er et skritt nærmere målet om å bli et internasjonalt transportsenter. På dette punktet kan vi forutsi at logistikkflyten mellom oss og Fjernøsten vil bli sterkere.
En annen viktig utvikling for den tyrkiske logistikk-sektoren samt Istanbul flyplass er ferdigstillelsen av Baku-Tbilisi-Kars jernbanelinje, som også vil ha stor innvirkning på utviklingen av intermodal transport, som vi alltid støtter som UTİKAD.
Innen rammen av initiativet hvis visjonsdokument ble publisert i mars 2015, Kina; Det tar sikte på å skape et stort nettverk av infrastruktur og transport, investeringer, energi og handel som forbinder Asia, Europa og Midtøsten.
av Tyrkia "moderne Silk Road Project", også kalt Central Corridor, som et supplement til eksisterende linjer mellom øst og vest, og er en trygg rute til teten.
Hovedaksen i vårt lands transportpolitikk er å gjøre store infrastrukturinvesteringer for å gi en uavbrutt transportlinje fra Kina til London. For å utvikle den historiske Silkeveien i Midtkorridoren, som strekker seg fra Fjernøsten til Europa og har tatt sin plass som rute for handelsvogner i århundrer, bør det tas skritt innen bygging av jernbanenett og integrering av motorveier både i Anatolia og i Kaukasus og Sentral-Asia. .
I tillegg forventer vi at jernbanenettet skal fullføres så snart som mulig i øst-vest og nord-sør-aksen innenfor grensene våre. Fordi det er viktig for Baku-Tbilisi-Kars jernbanelinje å operere med full kapasitet og for å fullføre veiene som utfyller denne linjen.
Basert på dette, tror vi at resultatene av aktive tiltak vedrørende Kinas “One Belt, One Road Project” initiert av publikum med “Middle Corridor” -tilnærmingen vil ha effektive resultater i den kommende perioden og vil akselerere vår industri.
Marmaray Tube Crossing, som er fortsettelsen på denne korridoren, Yavuz Sultan Selim Bridge, Northern Marmara Highway and Eurasia Tunnel, Osmangazi Bridge, high-speed train and high-speed train lines, North Aegean Port, Gebze Orhangazi-İzmir Highway, 1915 Çanakkale Bridge, Istanbul New Airport. Med aktivering av prosjektene vil vi igjen bli porten til Fjernøsten til Europa når det gjelder logistikk.
Se Emre's Full Profile
UTİKAD Styreleder
UTA februar 2019
Vær den første til å kommentere