Det er et damplokomotiv på skjermen på Burdur jernbanestasjon, som har ventet på et passasjer tog i mange år. Kommer jernbanestasjonen i byen flyttet til den organiserte industrien, og vil jernbanetoget bli fjernet fra stedet der lokalbefolkningen kaller det landtrekning?
Jernbanetransport, som startet i England i 1825 for første gang i verden og spredte seg over hele Europa gjennom året, var ikke lett å spre seg selv om det kom ganske tidlig inn i det osmanske riket sammenlignet med mange teknologiske innovasjoner. Jernbane bygging og produksjon av lokomotiver og vogner for å jobbe på den veien krevde den høyeste teknologien av tiden. Av denne grunn kunne de første jernbanene i Anatolske land bygges med de privilegier som ble gitt til ulike stater. 25-kilometer-İzmir-Aydın-linjen, bygget på initiativ fra britene og satt i drift i 1866, ble den første jernbanen i Anatolia. Bortsett fra denne linjen ble det åpnet to separate linjer mellom Constanta-Donau og Varna-Ruse. Skeptisk for mange innovasjoner var Sultan Abdülhamit spesielt støttet av jernbanetransport. Faktisk planla den osmanske regjeringen å koble Istanbul til Bagdad, slik at linjen som ville forbinde India med Europa, ville passere gjennom Istanbul. I 130 begynte Haydarpasa-Izmit-linjen å bli konstruert av staten og 1871 km-linjen ble fullført i 91. De økonomiske midlene til det allerede gjeldede osmanske riket var imidlertid ikke tilstrekkelige for å realisere et slikt prosjekt. Derfor kom den tyske hovedstaden til spill. 1873 oktober Konstruksjons- og operasjonsrettighetene til Izmit-Ankara-delen av linjen datert til 8 ble overført til tysk osmannisk og anatolsk osmannisk Şimendifer Company. Det samme selskapet har bygget og bestilt Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya-delene. Jernbanelinje, 1888 I juli nådde 29 Konya. Mens konstruksjonen av 1896-jernbanen fortsatte raskt, etablerte tyskerne et lite verksted kalt det anatolske-osmanske selskapet i Eskişehir for reparasjon av jevnførende damplokomotiver og vogner. Faktisk ble det gjort små reparasjoner i denne verkstedet, og kjelene til lokomotivene ble sendt til Tyskland for reparasjon. 1894, som ble erobret av britene under invasjonen av Anatolia på 1919, ble tatt tilbake av Milliye i mars 20 og endret navn til Eskişehir Cer Atelier. Denne lille verkstedet hadde blitt en stor innflytelse mot okkupasjonsarbeiderne i hendene på nasjonale styrker. Ismet Pasha i sine memoarer: "Min første plikt var å forberede hæren. Jeg har laget kilene til ballene jeg fant i forskjellige varehus i kiler og rør, i Eskişehir Railway Workshop og brukte dem i Sakarya ". 1920 juli 20 grekere i hendene på verkstedet, 1920 tatt tilbake for å erstatte en mer hands i september 2 og den nye begynnelsen av innledningen til samtidskunst i Tyrkia gir til økonomien basert på teknologi fra landbruket basert økonomi første skritt for å bli tatt.
Etter seieren i den nasjonale uavhengighetskriget sa Atatürk: "Den virkelige krigen er den økonomiske krigen" og erklærte at kampen bare hadde begynt i landet der det ikke var engang kjernen i bransjen. Young fiendtlig innstilt til Republikken Tyrkia var fortsatt avhengig av havet skur. Alle behovene til jernbanene som forbinder feltene til markeder, miner til fabrikker og fabrikker til havner ble møtt fra Tyskland, Belgia, Sverige og Tsjekkoslovakia. I 1923 nådde Eskişehir Traction Workshop til 800 kvadratmeter lukket område, og enheter som vil produsere broer, jernbaneskjærer, vekter og trafiksikkerhetsrelaterte materialer ble satt i bruk til slutten av 1928 og ekstern avhengighet ble forsøkt redusert, om enn litt. Nå kan 3-4 lokomotiv og 30 passasjer og fraktvogn repareres årlig. II. Under andre verdenskrig ble en mobilisering lansert på Cer Workshop. Først ble nye arbeidere trent i seks måneders kurs i stedet for rekrutterte arbeidstakere. Dagskurs og pensjonskunstskoler ble åpnet. Mens en håndfull ekspertarbeidere i verkstedet ga full støtte til jernbanene og hæren, lærte han også nye arbeidere og lærlinger, derimot, fulgte han nye prosjekter for å overvinne vanskeligheter som følge av de vanskelige vilkårene for mobilisering i vårt land der det ikke er noen industri. Som et resultat av denne overmenneskelige hengivenheten ble mange maskindeler, til og med verktøy, som ikke ble produsert før, produsert. Også i denne perioden, etablert i Traction Verksted Resources i huset var også et senter for verdensklasse sveisere trente i Tyrkia. I 1946 II. Etter slutten av andre verdenskrig og mobiliseringen ble avskaffet, med den økte produksjonskapasiteten til de returnerte arbeidstakere, ble Spin Workshop en fabrikk, selv om navnet fortsatt var et verksted. Tegn Workshop om å vokse med tillegg av et nytt produksjonsanlegg i 1951 første mekaniske vekter i Tyrkia, ble gjennomført uten lisens eller know-how. Workshop institusjonen har blitt en av Tyrkias favoritt, er nå klar for et virkelig gjennombrudd. Endelig kom den forventede muligheten.
For å øke jernbanekjærligheten til folket, ble Eskişehir Cer Workshop instruert om å produsere to små damplokomotiver. Lokomotivene skulle opereres i Ungdomsparken i Ankara. Søker Adnan Menderes, som deltok på åpningsseremonien til Çukurhisar Cement Factory i Eskişehir 4. april 1957, besøkte Cer Workshop 5. april. Undersøkelse av lærlingeskolen, spesielt med alle dens uthus; Menderes møtte med håndverkere, fagforeninger og føderasjonsdelegasjoner, og tok deretter et av lokomotivene til miniatogene "Mehmetçik" og "Efe", som ble produsert for Ungdomsparken. Søkeren var så fornøyd med det lille lokomotivet; "Kan du gjøre det største av dette lokomotivet hvis jeg ber om deg?" spurte hun. Cer Workshop har ventet på denne instruksjonen i flere år. I 1958 ble Workshop organisert under navnet Eskişehir Railway Factory for nye og store mål. Dette målet var å produsere det første innenlandske lokomotivet. Karakurt, som var et produkt av tyrkiske arbeidere og ingeniører, fra design til produksjon i 3, etter omtrent 1961 års arbeid, var klar til å slå veien. Karakurt, den første tyrkiske damplokomotiv med en effekt på 1915 hestekrefter, som veier 97 tonn og var i stand til 70 km / t, sa farvel til jernbanene i 25, 10 år tidligere enn serviceperioden på 1976 år. Foreløpig Eskisehir i Eskisehir i dag TULOMSAS navnet på produktet i samme periode av Tyrkias innsats for å utvikle nasjonal teknologisk revolusjon som et monument over Tegn Workshop på skjermen sammen med bilen. I mellomtiden, som tvillingen til Karakurt, ble Bozkurt-lokomotivet, som ble produsert i Sivas Cer Workshop i 1961, pensjonert i 25 etter 1994 års full service, og Bozkurt vises som et monument som viser utviklingen av den tyrkiske industrien, akkurat som Karakurt. Etter Karakurt kunne TÜLOMSAŞ produsere et lokomotiv, hvis prosjekt og produksjon er helt innenlandsk, bare i 100-årsjubileet for etableringen. I 1994 produserte DH 7 eller “Yunus Emre” manøvreringslokomotiv, uten å kjøpe noen lisenser fra andre land, hvis prosjekt og produksjon er helt innenlandsk. I 1999 ble dieselhydraulisk hovedlinje og manøvreringslokomotiv av typen DH 9500, hvis prosjekt og produksjon er helt innenlands, tatt i bruk på 105-årsjubileet for fasilitetene. (Hasan Türkel - den Burdurgazete)
Vær den første til å kommentere