Advarsel fra TMMOB: Stop Channel Istanbul Madness

Tyrkisk Union of Chambers of Engineers and Architects (TMMOB), brakt tilbake til agendaen av AKP 'Channel Istanbul viste oppmerksomhet til ødeleggelsen og katastrofen.

En pressekonferanse ble avholdt i Istanbul 7. mars 2019 av styreleder for TMMOB, Emin Koramaz, angående Istanbul Canal-prosjektet, som truer med å forårsake skade og brudd som vil påvirke hele geografien fra Svartehavet til Marmarahavet på en uopprettelig og uforutsigbar måte.

Vi advarer IGJEN! ISTANBUL CHANNEL MADNESS SKAL STOPPES Umiddelbart

Tallrike planlegging, vitenskapelig forskning og studieresultater produsert av hundrevis av forskere og universiteter, universiteter, profesjonelle kamre, offentlige institusjoner og organisasjoner i årevis i Istanbul og Marmara-regionen blir ignorert; İstanbul Kanal İstanbul ılan, som er forsøkt å bli legitimert ved å åpne diskusjoner og antagelser basert på diskurser og antagelser som ikke er av vitenskapelig karakter, er et geografisk, økologisk, økonomisk, sosiologisk, urbane og kulturelt kort et viktig forslag om ødeleggelse og katastrofe.

Kanalen öngörülen som er planlagt å bli konstruert i det mest følsomme og beskyttede området i Marmara-regionen, er geografisk, økologisk og geologisk, omtrent 45 km lang, 25 m dypt og 250 m bredt. Det er fare for skade og splitting som vil påvirke hele regionen fra Svartehavet til Marmarahavet på en uopprettelig og uforutsigbar måte.

Den aktuelle kanalen foreslår å koble Marmarahavet til Svartehavet ved å fortsette langs en 45 km rute som følger øst for Küçükçekmece-innsjøen, Sazlıdere Dam-Terkos Dam.

Lengden på kanalen ligger innenfor grensene til Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir og 6,5 km og Arnavutköy distrikter. Ifølge søknadsrapporten, 28,6-kilometerruten; skog, landbruk osv. og oppgjørsområder, Küçükçekmece Lagoon og Kumul-områder, som er sjeldne geografiske eiendeler i verden, Sazlıdere Dam og bassengområder som møter noen av drikkevannbehovene i Istanbul.

Den delen av Küçükçekmece innsjøen opp til Sazlıdere Dam Lake utgjør våtmark og myrde områder. Det sumpete området som er dannet av tidevannet i innsjøen, er en hvile- og avlssone på fuglens migreringsrute. I den naturlige strukturen ble syntetene laget for alle miljøoppsettplaner produsert for Istanbul; Dette området er definert som naturressursområdet som må være helt beskyttet, de kritiske økologiske systemene som ikke skal nedbrytes, og første og andre grad av jord og ressursområder når det gjelder å opprettholde vannsyklusen. Regionen er også den viktigste økologiske korridoren i Istanbul på grunn av sin bekk og naturlige topografi.

Selv fra dataene som er avslørt hittil; Innenfor omfanget av kanalprosjektet; Den tredje flyplassen og 3, inkludert Terkoz-bassenget. Det er underforstått at alle de resterende skogsområdene, landbruksområdene, beitemarker, underjordiske og over vannsvann og nabolagene i bassenget er utformet som byggings- og rivingområder i hele regionen, inkludert Svartehavet og Marmarahavet og kysten.

Til tross for de gunstige forholdene til dybden, bredden og den naturlige strukturen i Bosporus og fraværet av internasjonale hindringer for tiltakene som skal tas i Bosporus, er mangelen på nødvendige sikkerhetsforanstaltninger betraktet som en av hovedårsakene til den 100 årlige Istanbul-kanalen.
I tilknytning til den tredje flyplassen som er kjent for å være farlig for 6 km i samsvar med de internasjonale luftfartssikkerhetsregler, er det svært begrensede og begrensede manøvreringsanlegg på kanalen for navigasjon, vital og miljømessig sikkerhet. Det vil skape uforutsigbare trusler på de habitatene som planlegges å bli bygget rundt kanalen.

Vi advarer igjen og igjen Önem

Kan Istanbul-kanalen ılan, som forsøks legitimert ved å diskutere diskurser og antagelser som ikke er av vitenskapelig karakter, er et geografisk, økologisk, økonomisk, sosiologisk, urbane, kulturelt kortlivet forslag om vitale ødeleggelser og katastrofer.

Det må bli forlatt umiddelbart og fjernet fra dagsordenen.

(1) Istanbul kanalprosjektet er et øko-krimprosjekt;

Våtmarker, elver, bekker og Terkos Lake, som er nesting for 70-arter, er forbudt å bli påvirket av prosjektet i henhold til internasjonale avtaler. Våtmarker i kanalruten vil bli fjernet fra beskyttelsesstatus og åpnet for bruk.

Küçükçekmece-sjøen blir til en kanal og Sazlıdere Dam og andre bekker, som alene møter 29% av Istanbuls vannbehov, vil bli fullstendig ødelagt. Dermed vil hele det jordiske området i Küçükçekmece Lagoon-bassenget, våtmarker og skogsområder i nord åpnes for bygging.

Kyst geografi i Svartehavet vil bli fullstendig forstyrret. Marmarahavet og Svartehavet vil bli forurenset, og prosjektet vil få betydelig innvirkning på det marine økosystemet, Sortehavet-Marmara balansen og klimaet.

På grunn av strømmen fra Svartehavet til Marmarahavet vil ferskvannsaktivister og terrestriske økosystemer være saltvann, saltholdverdien i Svartehavet vil stige til 0,17%, ikke bare i Istanbul og omegn, men også landbruksområdene og jordbaserte økosystemer som er tilført med ferskvann opp til Thrakien. det vil forverres, bli ødelagt og øke risikoen for jordskred. Prosjektet vil økologisk påvirke hele Thrace-regionen. Det nedre oksygenivået i Marmarahavet skal være 4.5 ppm, men på grunn av forurensningen er det rundt 0.5 ppm, jo ​​mindre salt, kaldere og høyt næringsvann som strømmer fra Svartehavet til Marmara, vil mate bakteriene i bunnen, noe som fører til fullstendig utslipp av oksygen og den eksisterende biologiske korridoren. Med sammenbruddet av det marine økosystemet som følge av aktiviteten av bakterier og sopp i løpet av året, vil 20 og 30 avgi rått egglukt og lukt i lukten.
Istanbul-kanalprosjektet, inkludert den tredje bosporus-broen, motorveien Nord-Marmara og tilkoblingsveiene, og den tredje flyplassen sammen med 42.300-hektarområdet og 12.000-hektar jordbruksarealet, 2.000 hektar grøntområde i prosjektområdet, som utføres i en region der landbruksproduksjonen er tett, Jordbrukskvaliteten har gått tapt, og fortsetter å miste.

Prosjektområdet ligger innenfor grensene til Istanbul i Marmara-underlaget innenfor den europeiske-sibiriske fytogenografiske regionen. Mangfoldet i regionen vil bli negativt påvirket av økologisk ødeleggelse og mikroklimaendringer som vil oppstå etter bygging av Kanal Istanbul. Den planlagte områdets fytogeografiske plassering er egnet for landbruk og husdyrhold når det gjelder jordstruktur og arealbruksklassifisering.

4342, som legges til Pasture Law No. 13 på beiteområder innenfor prosjektområdet. Lovens bestemmelser ble ineffektive på grunn av artikkelen. På samme måte er jordbruksmark i prosjektområdet, 5403 Soil Protection og Land Use Law 13. Artikkel d) i Ministerrådet vedtok vedtaket fra Landsbeskyttelsesstyrets råd å bruke formålet.

Prosjektet vil isolere all flora og fauna (fisk, endemiske og ikke-endemiske planter, insekter, dyreliv, trekkende og ikke-trekkfugler) som bor i området til dags dato.

Prosjektet vil bli ødelagt på grunn av den naturlige skogen av en blanding av eik og bøk, omtrent en tredjedel av størrelsen på 20 tusen fotballbaner. Dyreliv og viktige fuglevernområder vil bli utarmet raskt.

Broer, veier, tilkoblingsveier osv. Som skal bygges langs linjen. I tillegg til kanalruten vil det føre til at Nordvest, som er det naturlige habitatet til Istanbul, og som må beskyttes med denne funksjonen, utvikler seg som et boligområde under press fra transportprosjekter. Dermed vil den åpne de nordlige skogene i Istanbul, som er på vei, for konstruksjon med høy tetthet.

Utgravninger i prosjektområdet forventes å trekke ut minst 3 milliarder m³ utgravning fra landsbygda mellom Sazlıderdammen og Svartehavet og fra bekkenbakkene. Denne utgravningen, 600 millioner m³ rock eksploderte som et resultat av eksplosjonsskader og riving av strukturer i miljøet, følgelig, beskyttelsen av innbyggerne i regionen for å forsvinne, forekommer de naturlige beskyttelsesområder av uopprettelig skade på grunn av forekomst av partikler i luftforurensning og luftforurensning Det er uunngåelig at alle levende ting i regionen skaper effekter som fremveksten av åndedrettsproblemer.

Dette 100 årsskiftet prosjektet vil forårsake uopprettelig økologisk skade i byen og regionen.

(2) Istanbul Canal Project; et prosjekt som ignorerer prinsippene for planlegging og bevaring;

Prosjektet ble senere innlemmet i byens høyskala plan og motsagt seg de viktigste beslutningene.

• Mens 1 / 100 000 Scale Environmental Planning Plan snakker om çok å oppnå gradvis multisentert og hoppende utvikling langs øst-vest-aksen og langs Marmarahavet ved å kontrollere byutvikling som har en tendens til å utvikle seg i nord for å beskytte sensitive økosystemer i Nord-Istanbul, Istanbul-kanalprosjektet det setter hele nordområdene og de følsomme økosystemene under presset "Destruktive byutvikling ..

• 1 / 100 000-skala Miljøplan Mens Istanbul Emphasis on esi Produserer planbeslutninger ved å ta katastrofehensyn i betraktning, forringe Istanbul Canal Project er det motsatte.

• Selv om prosjektområdet er et Yapı Reserve Building Area, er det tre aktive feillinjer langs ruten, inkludert jordskjelv og tsunami-risiko.

• I 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Yapı Konstruksjonen av drikkevannsbassenger innenfor 1000-målerbeltet, i absolutte og korte beskyttelsesområder og i beskyttelsesområdene i strømmene som fôr bassengene, avvises. Karşılık I motsetning danner Istanbul kanalprosjektet intens struktur og befolkningstrykk på vannbassene og beskytter bassengene ved bassengene ved å strukturere dem. beslutninger er ugyldige. Dette er et "Rent" prosjekt.

• I 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Nüfus Befolknings- og sysselsettingsbalansen er planlagt på begge sider av byen. "Og" 2023-befolkningsprognoser av planen er 16 millioner. "I motsetning til dette vil hele befolknings- og sysselsettingsbalansen være opp ned med Istanbul Canal Project. Kan Istanbul Canal og Two New Cities Project layarak vil øke befolkningstærskelen til høyplanen.

• I 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Prinsippet om å frigjøre industriområdene i den nordlige delen av TEM og hindre presset av byutvikling i den nordlige delen der byens naturressurser er konsentrert ble vedtatt. Det er klart at Istanbul Canal Project vil føre til intens oppgjør og befolkningstrykk sammen med andre megaprosjekter.

• I 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Ilir I hovedstadsområdet er det viktig at vegtransportnettverket er rettet mot jernbane- og jernbanesystemet ken, det er uunngåelig at Istanbul-kanalprosjektet vil skape vei-orientert transporttrykk.

• 1 / 100 000 Scale Landskapsplan; "De økologiske korridorene mellom Büyükçekmece-Terkoz, Küçükçekmece-Terkoz, Haliç-Terkoz og Ömerli Dam-Riva Delta har vedtatt en tilnærming som foreskriver bevaring av natur- og landbrukspersoner for å opprettholde naturaktiviteten og byluftsirkulasjonsfunksjonen om nødvendig. Istanbul Canal Project vil skape sterkt og destruktivt press på Europas nordlige skoger, som ligger mellom 100 skogsområdet som krever umiddelbar beskyttelse, og som også er beskyttet av miljøplanen. Omtrent 45 km av 20 km-ruten for prosjektet går gjennom skogsområdet. 200 meter Ca. 400 ha skogsområdet vil kun bli ødelagt av kanalens effekt, med en grov beregning over kanalbredden. Prosjektet utgjør en stor trussel mot landsbygdslivet.

• I 1/100 000 skala miljøplan; "Jordbruksområdene som trenger absolutt beskyttelse og de marginale jordbruksområdene som sikrer kontinuiteten i produktmønsteret i de absolutte jordbrukslandene når det gjelder jordbruksintegritet, har blitt vist som området hvis landbrukskvalitet vil bli bevart." Jordbruksområder vil bli utmattet med Istanbul Canal Project. Cirka 102 millioner m² jordbruksareal vil bli ødelagt. Støtområdet til Istanbul-kanalen er 130 millioner m². Omtrent 5 millioner 300 tusen kvadratmeter jordbruksareal, som er 'absolutt jordbruksland', som må beskyttes, ligger innenfor prosjektets påvirkningsområde. Derfor vil landøkonomien slutte å være bærekraftig, og landsbyenes karakter av landsbyene vil forsvinne helt.

• 1 / 100 I motsetning til prinsippene i 000-skalaplanen, kan Kanal-prosjektet avsløre Istanbuls kulturelle og arkeologiske arv og vanntanker til konstruksjonstrykk.

(3) Levende feil på Istanbul-kanalruten vil øke jordskjelvbevegelsen og sannsynligheten for ødeleggende skader;
I den siste 2017-årlige historien i Istanbul er antallet jordskjelv M = 6.8 eller større som påvirker bosetningene i den europeiske og anatolske halvøy 44. De fleste av disse skjedde i den nordlige delen av Marmarahavet, og disse jordskjelvene påvirket også bosetningene i Istanbul mest (Figur 1).

Figur 1. North Marmara Fault

Det er forstått at feilen som skaper disse store jordskjelvene i øst-vest-retningen i Nordmarmerhavet, er grenen av den nordlige anatolske feilen som vi kaller Nordmarma Fault. Videre, når vi kartlegger dagens jordskjelvsdata, kan vi forutse at denne feilen fortsatt er svært effektiv og akkumulerer energi for store jordskjelv tidligere. Jordskjelv av størrelsesorden 1900 og mer mellom 2017-3.0 på den europeiske siden skal tolkes i forhold til de levende feilene i regionen (Figur 2).

Figur 2. European Side Fault Lines

På ruten som er planlagt for Canal Istanbul, er det Küçükçekmece innsjøen, Marmarahavet inngang / utgang område, og Sazlıdere Dam, som oppfyller noen av Istanbuls vannbehov. Kucukcekmece Lake, en gang brukt til å møte drikkevannbehovene i Istanbul, er nå for forurenset til å bli brukt til dette formålet. Som et resultat av de seismiske undersøkelsene som ble gjennomført i nord i Marmarahavet, ble det funnet at det er mange aktive feil på det nordlige Marmara-sjøbassenget, hvorav noen er på Küçükçekmece-sjøen (Figur 3 og Figur 4).

Figur 3. Feillinjer i Küçükçekmece Lake

Figur 4.Live Feillinjer i Küçükçekmece Lake

Det er mulig at disse aktive feillinjene i Küçükçekmece Lake kan forårsake moderate sterke pluss jordskjelv på grunn av bevegelsen av North Marmara Fault.

På grunn av andre store byggeprosjekter i og rundt Istanbul vil natur- og miljøbalansen på land på Europas side og i Marmara og Svartehavet bli irreversibelt forstyrret.
Det er stor risiko for jordskred, jordskred og likriktning, avhengig av kanalstruktur og hellingfølsomhet.
Den store kilden til jordskjelv som vil sterkt påvirke Istanbul-kanalen, er de store jordskjelvene som forventes i Nordmarma Fault ligger på havbunnen 10-12 km fra den sørlige delen av kanalen.
På grunn av den geologiske geofysiske strukturen til de sørlige områdene i Istanbul er jordskjelvbølger overgrowing. Disse forstørrelsesverdiene kan noen ganger øke med 10.
Hvordan kanalen reagerer på lateral og vertikal bevegelse under jordskjelv, er et viktig forskningsemne. Sliping, brudd eller vridning av denne strukturen under et jordskjelv kan forårsake store katastrofer.
Befolkningstettheten vil øke med de nye bosettingene som skal opprettes som et resultat av andre prosjekter i Kanal Istanbul og omegn, og dermed vil risikoen for tap av liv og eiendom forårsaket av et mulig jordskjelv øke.
Da de naturlige stress- og underjordiske pore trykkbalansene i området vil bli forstyrret på grunn av utgravningen nær 4.5 milliarder tonn som skal fjernes under kanalutgravningen, kan utløst seismikk i forskjellige størrelser ses.
De levende feilene i Küçükçekmece-sjøen og forholdet mellom disse feilene og andre geologiske fenomener i nærheten øker sannsynligheten for utløst seismicitet.

(4) Istanbul Canal Project; sosioøkonomisk liv og livskvaliteten til lokalbefolkningen;

Med prosjektet vil den økonomiske strukturen til lokalbefolkningen som har levd fra jordbruk, husdyrhold og fiske hittil, bli forvandlet og lokalbefolkningen vil miste sitt livs sikkerhet. I områder som har mistet sin landlige karakter, vil forskyvninger uunngåelig finne sted, og befolkningen, som hittil har blitt funnet i landlige liv, vil møte tilpasningsproblemer i bylivet.

Den nye konstruksjonen med høy tetthet i regionen vil tiltrekke seg omtrent 2 millioner befolkning til området, og retten til tilgang til vann, som er en av de grunnleggende leveverdighetene, vil bli begrenset på grunn av nedgangen i vannreserver i regionen.

(5) Istanbul Canal Project; et prosjekt som ikke gjør deltakelse mulig

Tyrkias jordbruksareal omdannes raskt til urban land, er bønder blir fattigere og mer forgjeldet hver dag. Jordbruksarealer krymper raskt. Landbruksområder; Mellom 1987 og 2002 falt 15 millioner 1 tusen hektar (348) årlig, mens 5 mellom 2002 og 2017 falt 15 millioner 3 tusen hektar (203) tusen år per år (12). Andelen av landbruket i sysselsetting redusert fra 1990% i 47 til 2002% i 35 og 2016 i 20. Mens våre dyrkede områder var 2003 ha i 29.27.240, gikk det ned til 2016 i 23.943.053. Gressarealene har falt med ca. 50% de siste femti årene, med 14 milliarder ha med beiteområde igjen. Husdyr har blitt utført over ferdig mat i lang tid. Under disse omstendighetene kan landsbyboeren, som er helt bundet opp og ikke kan spise brød fra sin jord, ikke motsette seg Istanbul-kanalprosjektet. Derfor vil diskursen om konsultasjon med lokalsamfunnet på prosjektet ikke tjene noe annet enn tomt initiativ for å rettferdiggjøre prosjektet.

Imidlertid vurderer prosjektets virkningsområde at retten til alle borgere og regioner skal delta i prosjektet. 27 mars MIK-møtet, som ble avholdt i mars 2018 og ikke omfattet flertallet av de sosiale gruppene som ønsker å delta, kunne ikke bevise sin legitimitet og prosjektet ble ikke realisert som det burde være.

(6) Istanbul Channel ble grunnlagt uten å ta vitenskapelige teknikker og standarder som grunnlag, uten gjennomførbarhet;

På grunn av problemer som oppstår i forbindelse med internasjonale konvensjoner, vil mangelen på å opprettholde navigasjonssikkerhet, ubalanser i bygging, driftskostnad og tilbakebetalingstid for kanalen føre til uopprettelige problemer.

Derfor, vi, Istanbul-kanalen, et miljøkriminalprosjekt som truer fremtiden for vårt miljø, våre byer, vår region og vårt folk og griper livets rettigheter, bør umiddelbart fjernes fra dagsordenen, og land og eiendomsmegling spekulasjoner gjort under påskud av kanalen, bør sluttes.