Fremtiden for jernbanesystemet

Verden skinnesystemet mens 2009 milliarder euro i markedsandel 2011-146 år 2011-2013 år mellom 150 milliarder, 2013-2015 år mellom 160 milliarder, 2017-2019 år sto på 176 milliarder euro mellom og 2019-2021 år mellom 185 milliarder euro Det er planlagt å være. I løpet av det neste 10-året forventes markedet for jernbanesystemer å vokse med en årlig gjennomsnittlig 2,6 per år. Når det gjelder størrelsen på det globale jernbanemarkedet, ligger henholdsvis Service, Infrastruktur, Godsvogner, Signalisering, Regional, Urban og Outline jernbanetransportsystemer. De landene som gjør mest investeringer og eksport i sektoren er Kina, Tyskland og USA. I undersøkelsene var Latin-Amerika, Midtøsten og Afrika de nye fremvoksende regionene i markedet økende mellom 2015-2017 år. Mens EU og Asia har de største markedsandeler på personbilmarkedet, rangerer EU-landene først i lysbanesektoren.

2009-2016 år vårt lands mellom eksport / import forholdet mellom den gjennomsnittlige 1 / 5 mens dette forholdet 2017 2018 år og har fått fart i kontrast med produksjon av våre lokale og nasjonale merkevarer. Tyrkias øverste import fra land Sør-Korea, Kina, Tsjekkia og Tyskland, og de fleste eksportland er Thailand, Polen og Tyskland. H.Rotem / G.Kore og CRRC / China selskaper har investert i vårt land med tyrkiske partnere i Sakarya og Ankara, og Siemens har planlagt å investere i Tramway produksjon i Gebze. BMN, som er en partner med Qatar, har fått TRY 572 millioner insentiver til investering i Sakarya. BMC forventes å produsere 5 lokomotiver i løpet av året.

2017 og 2018 Bozankaya88 t-biler til Bangkok / Thailand, Durmazlar Begynte å eksportere 20 trikker til Polen. Disse tallene forventes å øke over tid. Konsortiet mellom STFA og Yapı Merkezi vant det største t-baneanbudet for verdensmesterskapet i 2022 i Qatar, hvis pris er $ 4.4 milliarder dollar. Ved utgangen av året har 2016 fullført 3 tusen 2 kilometer jernbane- og 600-jernbanesystemprosjekt i Saudi-Arabia, Senegal, Etiopia, Algerie, Marokko, India og Ukraina. Til slutt vant Yapı Merkezi anbudet på 41 milliarder 1 millioner infrastruktur for jernbanesystem i Tanzania i fjor.

I år 2017 ble 25 millioner Euro vogner og reservedeler eksportert av våre selskaper til 85-landet, mens gjennomsnittet av serviceeksporten økte til 500 millioner de siste årene. I år ble 2018 eksport av kjøretøy og reservedeler og tjenester realisert som 600 millioner euro og i 2019 forventes det å være 700 millioner euro.

I vårt land er det for øyeblikket et Urban Rail-transportselskap i 12. Disse provinsene er Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskisehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun og Kocaeli. Så langt har 3461 Metro, LRT, Tram og Suburban kjøretøy blitt importert i disse anleggene. I tillegg har andre provinser planlagt å bruke skinnesystem i nær fremtid, vil Diyarbakır, Mersin, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya og Trabzon også for kjøretøy innkjøp gjøres.

Siden etableringen av ARUS i 2012, er det innenlandske bidragskravet introdusert til importerte kjøretøyer kjøpt fra utlandet, og tamfunnet har økt til 60%. Siden 2012 år er innenlandske forhold blitt innført og 1293 skinnekjøretøy er kjøpt. Panorama, Istanbul, Talas, Silkworm og Green City nasjonale merkevare kjøretøy er produsert med bidrag fra 200-50. Bozankaya, Durmazlar, Aselsan, Tülomsaş, Tüvasaş og Tüdemsaş har begynt å produsere nasjonale merkekjøretøyer med FoU-sentrene etablert av dem med en innenlandsk prosentandel av mer enn 60. I 2017 utviklet Tülomsaş og Tübitak MAM det første E1000 Electric manøvreringslokomotivet, og i 2018 utviklet Tülomsaş Aselsan E 1000 hybridlokomotivet. Elsan Elektrik fullførte trekkmotorprosjektet med TUBITAK MAM. Aselsan har fullført kontrollsystemene, girkassen og trekkmotorprosjektet og begynte å bruke det i trikker. Tülomsaş produserte 1000 hestekrefter innenlandske og nasjonale TLM6 dieselmotorer. Det innenlandske og nasjonale signalprosjektet som skal brukes i jernbanelinjen, er på installasjonsfasen. Tüdemsaş designet den første innenlandske og nasjonale vognen og produserte 150-enheter. Tülomsaş og Tüvasaş fortsetter å produsere høyhastighetstog. Foreløpig er alle strategiske komponenter i jernbanesystemer under utvikling i vårt land innenfor rammen av FoU.

7 Norges statsdepartement sirkulært introduserer minst% 2017 innenlands bidragskrav i 30233 / 2017 Rail Systems publisert i den offisielle tidskriften datert 22 og nummerert 51 og N Prosedyrer og prinsipper om implementering av det industrielle samarbeidsprogrammet godkjent av 15 datert og august 2018 presidentskap nr. 36 Prosessen med lokalisering og innkjøp av nasjonale merkevarer ble offisiell i offentlige anskaffelser. Nå har både innenlandske og kommunale anbud begynt å anvende det lokale bidragskravet. Dermed ble jernbanesystemer et eksempel for alle sektorer i lokalisering og nasjonal merkevareproduksjon.

Vår 12-operasjon med urbane jernbanesystemer og 8-provinsen, der jernbanesystemet er planlagt, trengs av Metro, LRT, Trikk og Suburban Train til 2035. 7000-stykker trenger høyhastighets tog, YHT, EMU, DMU-tog. Med infrastrukturen som trengs for kjøretøy til 2200 år, krever 2035 en kostnad på ca. EUR milliarder.

ARUS, sammen med medlemmene, tar sikte på å avslutte importen og øke eksporten av jernbanesystemet ved å produsere alle jernbanesystemer og infrastruktur med våre hjemlige og nasjonale anlegg. Innenriks og nasjonal produksjonspolitikk implementert i jernbanesystemer vil bane veien for andre sektorer slik at de kritiske delene av 2035 milliarder euro kjøper tilbud som planlegges å bli gjort i forsvars- og romfart, energi, transport, kommunikasjon, informasjonsteknologi, utdanning, industri og helsevesen til 700 Bidraget av minst 51 milliarder euro i nasjonal økonomi, forebygging av nåværende underskudd og arbeidsledighet og det faktum at vårt land er en av verdens ledende økonomier det vil gi. (Dr. Kontakt Ilhami direkte)