Jernbaner-business Union of Adapazari Branch Building på resultatet av en kommende sammen union president med pressen frokost, Cemal Yaman, Tyrkia Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) 's siste, delte i dag og det offentlige på temaet avsløring fremtiden.
Yaman, med TÜVASAŞ av hans elev og deres respektive prosjekter i Tyrkia, men det må bemerkes at en organisasjon ikke har innført nok.
Railways-business Union of Adapazari Branch av pressemeldingen fra den sekulære gamle sa: "av Turkey Wagon Industry Corporation i går, i dag og fremtiden for vårt selskap, vårt land og betydningen av vår region, institusjon i vår utvikling, vi ønsket å dele med publikum.
Kjente venner, TÜVASAŞ er en svært viktig organisasjon som er eleven til vårt land og region, men dessverre kan vi ikke introdusere nok av det med det de har og hva de gjør. TÜVASAŞ har eksistert i nesten 70 år siden etableringen; legemlig uttrykk for arbeid og panne svette; en stadig skiftende og utviklende arbeidskultur; Fornyet og økt produksjonskraft med intensiv arbeidskraft og innsats, nye produkter, nye markeder, har vært den rettslige stoltheten om å produsere og lykkes.
TÜVASAŞ, Tyrkia jernbaner for passasjertransport på parkeringsplassen av all drift og vedlikehold ved utgangen av produsenten, Midtøsten og på Balkan i arbeidsfelt er en kraftig institusjon med høyest kapasitet.
TÜVASAŞ produserte de første innenriksbanenes passasjervogner, elektriske forstadsarrayer, RAYBUS, TVS-2000-serien luksuspassasjevogner, Moderniseringsprosjekter og "Anatolian" Diesel-togsett. I alt produserte 2500 jernbanekjøretøy og reparert og modernisert rundt 40 tusen kjøretøyer. Innenfor rammen av felles produksjon; Med BURSARAY Metro kjøretøy og MARMARAY kjøretøy, har det oppnådd erfaring i produksjon av jernbane kjøretøy for urban transport. Til tross for alle vanskeligheter har Pakistan, Irak og EU-medlem Bulgaria eksportert kjøretøy til jernbaner.
Til tross for dette potensialet kunne det ikke ødelegge skjellene og kunne ikke ha sin egen originale design. Siden det ikke kan, har det ikke vært i stand til å møte behovene til vårt land både i produksjonen av jernbanekjøretøyer i hovedbanen og i jernbaneanlegg i byer og for å møte behovene til vårt land.
Årsaken til dette er hindringene for vår institusjon. Disse hindringene;
• GCC lov,
• Statens personalloven,
• Prosedyrer for oss å delta i innenlandske og internasjonale anbud,
• Finansiering,
Vårt firma sammen med leverandørindustrien og partnerne er bransjens leder; vil være i stand til å realisere sitt høye verdiskapendepotensial kun ved eliminering av disse barrierer. Det har blitt en nødvendighet for å gjøre en produktivitets-sentrert strukturendring i vår sektor (TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ) ved å forutse alle disse. Dessverre er dette et generelt problem for alle slike statlige institusjoner. Spesielt hvis vi vurderer arbeidssystemet og strukturen til verdens gigantiske selskaper i sektoren der vår institusjon er aktiv, er de unntatt fra alle disse og har ingen slike barrierer. Selvfølgelig vil det ikke være riktig å tro at vår TÜVASAŞ vil konkurrere med dem. Derfor er det ikke riktig å anklage vår Institutt for ineffektivitet. Løsningen på dette er å fjerne de byråkratiske hindringene som er nevnt ovenfor.
Som du vet er grunnlaget for kampen mellom landene i verden basert på økonomien. Det endelige resultatet av denne kampen er dessverre krigene. Tilførsel av overlevelse av vårt land, forsvar
Som i tilfellet av vår bransje er mulig med styrken i alle våre sektorer og dermed vår økonomi. Til dette formål er det gjort arrangementer som gir direkte forsyning til forsvarsindustriens sektor; Samme regelverk bør innføres i jernbanevirksomhetsproduksjonssektoren, slik at sektoren vår kan bli sterk med sin nasjonale og nasjonale produksjon og eksport.
Merværdien generert i vår sektor er viktig for innenlandsk industri, overskuddet er høyt, og derfor er det en tendens til internasjonal monopolisering. Det er avgjørende at vår produksjonskapasitet på innenlandsk og nasjonal jernbane kjøretøy styrkes mot internasjonale monopoler og tilpasses konkurransen. Eksisterende installerte anlegg, utstyr, kunnskaper og menneskelige ressurser bør omstruktureres for å kunne håndteres raskt fra en enkelt kilde. Hvis dette er gjort, vil merverdien som vil bli generert på hundrevis av milliarder nivåer i det neste 20-året, forblir i vårt land og arbeid, informasjon og teknologi vil bli gitt til folket, økonomien og fremtiden for landet vårt.
Først bør jernbanesektoren under presidentskapet etableres. Alt etterspørselsstyring av landet i denne sektoren bør bestemmes strategisk av dette presidentskapet. På den annen side vil den autonome strukturen i våre organisasjoner eliminere de byråkratiske vanskelighetene som er opplevd i GCC-loven, Statens personallov, finansieringsstruktur og oversjøisk markedsføring. På denne måten kan de relevante institusjonene henvises til og forvaltes med den private sektorens logikk, og derfor vil flertallet av vår institusjon, som er en del av vår union, alltid være i hendene på vår stat.
På den annen side, hvis vår institusjon støttes og støttes, har 2 vært vår daglig leder i mindre enn et år. Dr. İlhan KOCAARSLAN viste hva han gjorde.
Med en vellykket ledelsesstil beveger TÜVASAŞ seg mot sine mål ved å bryte skallet. Spesielt med den nye ledelsesmetoden til professoren vår, er integrasjonen av ledelse, fagforening og ansatte oppnådd. Med denne forståelsen ble det sørget for at ledelsen var enig med fagforeningen, “Våre arbeidere, våre ingeniører og alle våre ansatte er ikke late, hardtarbeidende, produktive; Imidlertid er han i stand til å tilby ham arbeid innenfor rammen av planen og programmet, gi ham en jobb, vedta selskapet som sitt eget selskap, møte produksjonsbehovene i tide, lage de årlige forretningsprogrammene, lage markedsføring, fylle de neste årene med prosjektet, gjøre FoU, ha sine egne design, visjonære, En ny tilnærming er tatt i bruk ved å si at det er lav produktivitet på grunn av mangel på ledelse og organisasjon som kan tenke proaktivt. Fordi institusjonen vår fortsatt er avhengig av TCDD og TCDD Tasimacilik når det gjelder stillingsforsyning. Deres krav viser derimot usikkerhet og variasjon på månedlig og årlig basis. I en slik sektor bør imidlertid produksjonsplanlegging gjøres minst tre år i forveien. På den annen side er det mest smertefulle at jernbanevogner, som landet vårt trenger, blir gitt til utenlandske selskaper av internasjonale anbud og infrastruktur og driftsorganisasjoner og kommuner.
Det viktigste elementet i denne sektoren er utvilsomt menneskelige ressurser. For dette formål har den nye ledelsen prioritert å gjøre sine ansatte mer rustet og fokusert på FoU og innovasjon. En følelse av tilhørighet, eierskap og tro på å gjøre egen virksomhet ved å skape troen på at alle ansatte, selskapets ytelse har økt tilsvarende. Dermed klarte TÜVASAŞ å bryte rekordene fra tidligere år med kontinuerlig økende produksjonsytelse og effektivitet. Innenfor omfanget av den årlige informasjonen som TÜVASAŞ ledet til vår union; Omsetningen vår i de siste tre årene; 2016 i 290 millioner rubler. Mens 2017
I 2014 oppnådde 371 TL millioner, og i 2018 oppnådde 488 TL millioner. 2019 år, vil våre salgsinntekter bli generert av våre aktiviteter, halv milliard tl. vil overskride grensen.
Sammenlignet med tidligere perioder viser produksjonsresultatene fra vårt selskap også en oppadgående trend. MT-15400-serien DMU-produktioner; 2016 satt i 5, 2017 satt i 7 og 2018 satt i 14.
Igjen, antall kjøretøy reparert og reparert henholdsvis; 2016-kjøretøyer i 294, 2017-kjøretøyer i 313 og 2018-kjøretøyer i 346 ble realisert i et økende antall.
Ventetiden til kjøretøyene er redusert fra 36 måneder til 4 måneder. Reaksjonstiden for kjøretøyets funksjonsfeil er redusert fra 30 til 1 dager.
Vårt firma har 500 industriselskaper i Tyrkia i den første rangeringen av 424 i jernbanesektoren, og publikum har vært 9. 1. Resultatene til våre ansatte i 2018, ledende for 2019, viser at denne trenden med økning vil fortsette. Ved denne anledningen vil jeg gratulere professor og daglig leder og alle våre ansatte.
I dag, TÜVASAŞ, på hvilket tidspunkt TÜVASAŞ håner at iş gir jobb til underleverandører, har nådd et punkt der det kan konkurrere med underleverandører og ta jobber fra dem.
TÜVASAŞ vil også oppfylle aksjekravene til kjøretøyene som skal produseres "direkte anskaffet fra Stålfabrikken til Maskinindustrien, for å øke nasjonaliteten og nasjonaliteten i vårt land.
Som en første i sin sektor har vårt firma gjort bremseklosser, et av de viktigste innsatsmaterialene, som skal gjøres lokalt og nasjonalt.
Den nye forsknings- og utviklingsprosjekter Unit etablert ved den nye administrasjonen, har Tyrkia første skinnesystem utviklet av K-type kompositt-plate klossene blir produsere prototyper klar for serieproduksjon.
K-type komposittplater og bremsesko gjør en importbyrde på TL 50.000.000 per år for vårt lands økonomi. Derfor er en viktig milepæl for nasjonale og innenlandske bremsesystemer blitt overvunnet.
TÜVASAŞ er blitt transformert fra vognreparasjonsverkstedet på 1950-tallet til jernbanekjøretøyets produksjonsbase i 2020-årene. Det vil fungere nøye og flittig, vil produsere fra design til produksjon med maksimal lokalitet og vil presentere det for nasjonen vår på kort tid; Prosjektet National Electric Train Set (EMU) vil bryte skallet på TÜVASAŞ og flytte det til den posisjonen det fortjener.
Kjære venner, vi må gi en rett her. Som det er kjent, etter at Republikken ble etablert, har det vært investert i jernbanesektoren i vårt land fra 1923 til 1950. Mellom årene 1950-2003 ble det ikke gjort noen nye investeringer i vårt land når det gjelder jernbanesektoren. I det siste 2003-året, med 15-året, ble imidlertid de største og mest seriøse investeringene i republikkens periode gjort både i våre hovedlinjeskinner og i bybaner. Vi ønsker også velkommen beslutningen om å forby import av trikk og togvogner publisert i den offisielle avisen 6 April 2019. I denne forbindelse, som - Trade Union başta, vil vi gjerne takke presidenten i Republikken Tyrkia for deres høye grad av besluttsomhet og besluttsomhet.
Distribuerte pressemedlemmer, som du vet, i år 2014, fikk TÜVASAŞ oppgaven med å produsere de elektriske togsettene, som er anskaffet fra utlandet, med innenlandske og nasjonale anlegg.
Vårt firma har tatt imot design og produksjon av Milli Electric Train Sets, et helt nytt prosjekt med stor entusiasme og entusiasme. Spesielt som en sjanse for TÜVASAŞ, vår daglig leder professor. Dr. İlhan KOCAARSLAN har kombinert sin kjærlighet til landet, sin internasjonale erfaring, sin praktiske og akademiske visjon med potensialet som eksisterer i organisasjonen vår, og de nødvendige infrastrukturarbeidene har blitt fullført på kort tid med den resulterende synergien.
Precious Press Members, Train Sets 'Aluminiumlegemer vil bli produsert i vårt land og vår region og det største produksjonsanlegget' konstruksjonen er ferdig, og moderne robotmaskiner som skal brukes i dette anlegget, er blitt klargjort for produksjon ved å levere det innenlandske og nasjonale markedet.
Distinguished venner, vi er de som kjenner jernbanesektoren og TÜVASAŞ, som vi har jobbet i mange år, og vi har erfaring med, er allsidige og dybdegående. Som ansatte har vi aldri hatt problemer med å produsere og være produktive. Spesielt i den siste perioden har vi demonstrert dette med produktene og ytelsen produsert ved å arbeide i harmoni med ledelsen med arbeideren. Vi begge støttet og oppmuntret vår generalsjefs entusiasme med vårt ønske om å jobbe og produsere. Vår lærer fokuserte sin erfaring og sitt miljø på dette arbeidet, og et godt resultat kom ut for landet vårt.
160 km / h speed Electric National Train Set Project, som ble startet for fem år siden, viste ingen signifikante fremskritt, fikk høy fart i starten av plikten som daglig leder og i løpet av det siste 1,5-året, arbeider aluminiums fabrikkinstallasjon, kjøretøydesign og komponentinnkjøp ble gjennomført og produksjonsstudier ble startet. Dette nasjonale toget som vil bli produsert, vil også bli brukt i Ada Express.
Den første batchen av 100-kjøretøyets rekkefølge, fembilens prototype-serie, lastes ned til skinnene i slutten av 2019-året og presenteres for vår nasjon. Vi ønsker at du skal vite at organisasjonen står overfor store hindringer og utfordringer på den internasjonale arenaen for ikke å produsere disse togsettene.
Som vi har lært av informasjonen fra TCDD, vil lengden på de elektriske høyhastighets- og høyhastighetsbanelinjene i 10 øke over 10 tusen km det neste året.
Noen av dem vil bli laget for 160-200 km / h høyhastighets togsett, mens noen vil være for 200-250 km / h-hastigheter. Derfor vil landet vårt kjøre på disse ruter i det kommende året. 10 Rask og høyhastighets elektriske togsett vil trenge i svært store mengder.
For å illustrere betydningen av emnet, må vi ta en prøve:
Skipene i kroppene våre er som jernbaneinfrastruktur og blodet som sirkulerer i blodårene, er som jernbanevogner. Blodsirkulasjonen i blodårene gir liv til organer og kropp. Blod produseres og rengjøres av andre organer i kroppen. Derfor er kroppen sunn
Ettersom det er viktig at blodet i karene produseres av kroppen, er det viktig at kjøretøyene i våre jernbanenettverk produseres lokalt og nasjonalt av vårt land. Med eksterne blodtilskudd kan kroppen ikke fungere som sunn, og vi kan ikke forestille oss at et utenlandsk selskap vil hjelpe landet vårt i dette viktige problemet.
Befolkning, geopolitisk, økonomisk, teknologisk, etterspørsel, religiøs og språklig realitet i vårt land tvinger oss til å være produktive og determinant i en slik sektor.
For å imøtekomme disse behovene, som vi har fulgt fra pressen før, ble anbudet om tilførsel av 96 høyhastighets togsett (786-kjøretøy) under ledelse av TÜLOMSAŞ startet i begynnelsen av 2018. Blant de uunnværlige behovene til vårt land; pluss 160 km / h og 200 km / h vil det kreve tusenvis av kjøretøy på disse togsettene. Transformasjonen av disse jernbaneinfrastrukturene, etablert av vårt land ved å gjøre store investeringer i de siste 15-årene, til sosioøkonomisk utvikling og generere merverdi til vårt land, vil være mulig ved å kjøre togsett med tilstrekkelig frekvens og intensitet.
På den annen side, hvis disse settene blir importert fra utlandet, vil 10 legge en alvorlig byrde på vårt lands økonomi over milliarder dollar. I tillegg vil vedlikehold og reparasjon av disse kjøretøyene og reservedelene føre til alvorlige tap i økonomien i vårt land.
Derfor har TÜVASAŞ begynt å designe 160 km / h hastighetskøretøy på kort tid, for eksempel 18 måneder, og samtidig har vi begynt å designe 225 km / h-hastighetskøretøy. Vi har nylig lært og beundret disse arbeidene med stor stolthet. Vår administrerende direktør, som forvalter og leder disse studiene, som er av stor betydning for TÜVASAs fremtid, Professor Dr. Vi gratulerer İlhan KOCAARSLAN og hans lag.
Disse settene vil også bli produsert i Aluminium Body Production Factory innen TÜVASAŞ. Fordi ikke bare våre National EMC, men også Metro, Light Rail, High Speed og High Speed Tog kjøretøy kan produseres i dette anlegget. 1 i bransjen. TÜVASAŞ har økt det potensielle ledelsen det allerede bærer for landet og regionen til det ubestridelige nivået av ubestridelighet med dette anlegget.
Hvis vi ser nøye på praksisene i verden, ser vi at det er store forskjeller mellom den teoretiske hastigheten og gjennomsnittshastigheten som brukes i høyhastighetsbanene. For å illustrere denne forskjellen, spesielt i europeiske land, Russland og andre land som bruker høyhastighetstog:
Moskva, Russland Den omtrentlige lengden på toglinjen mellom byen St. Petersburg er 650 km, og togstasjonen varer i en og en halv time uten å stoppe, selv når hastigheten ikke når 3 km / t. Av denne grunn får vi nyheter om at selv Russland har sluttet å kjøpe høyhastighetstog.
Derfor vurderer gjennomsnittshastigheten i søknaden; Disse kjøretøyene med 225 km / t-hastighet, designet i TÜVASAŞ, kan enkelt brukes på våre veier for høyhastighets- og høyhastighets togoperasjon, og de vil møte våre behov. Så vi trenger ikke å importere høyhastighets togsett. TÜVASAŞ, som er det viktigste etableringsformålet, har importens erstatningskvalifikasjon;
* Mottatt til svært høye priser
* Vedlikehold og reparasjonskostnader på lang sikt danner svært høye kostnader
High Speed Train vil tilfredsstille vårt behov ved å produsere innenlandske og nasjonale 225 km / h togsett. TÜVASAŞ vil ikke være tilfreds med dette i dag. Ved behov med denne visjonen til vår republikk 100. 2023 er året med høyhastighetstoger innenlands og nasjonalt jernbaner i vårt land vil vinne full tro.
Så hvordan vil TÜVASAŞ oppnå dette?
Hvordan skal TÜVASAŞ oppnå slike prosjekter med statlig status? Spørsmål til; Han fant svaret under ledelse av vår daglig leder. For å overvinne de byråkratiske hindringene foran TÜVASAŞ-statusen; 160 km / h National Electric Train Sets og 225 km / h National Electric Train Sets har jobbet sammen med ASELSAN. ASELSAN overvinner de byråkratiske hindringene som oppstår fra statens status i design, markedsføring og lignende situasjoner med sin autonome struktur.
TÜVASAŞ Administration tok også plen til republikkens president fra diskusjonene om lokal og nasjonalitet; Ved installasjonen av Aluminium Body Production Factory, i produksjonsprosessen av 160 km / t Electric National Train Sets og i utvikling og levering av komponenter av 225 km / h høyhastighets togsett; ASELSAN arbeider i nært samarbeid med mange lokale selskaper, først og fremst ASELSAN.
Distinkte pressemedlemmer, i de senere år har 12 forskjellige jernbanekjøretøyer og -komponenter blitt importert fra forskjellige land og utenlandske kjøp på rundt 26 milliarder dollar har blitt gjort. Dette er et stort tap for vårt land, som bør bruke alle typer knappe ressurser i maksimal effektivitet, fordi det skaper permanent avhengighet av utenlandske kilder.
La oss ikke fortsette denne feilen gjort som et land. Som jeg sa, kjære venner, trenger landet vårt tusenvis av nærbilkjøretøyer, tusenvis av passasjerbanekjøretøyer og tusenvis av høyhastighets- og høyhastighetsbanekjøretøyer i det neste 15-året. Alle store internasjonale representanter for denne sektoren er etter oss i dette markedet. Deres eneste bekymring er å rettferdiggjøre så mye av markedet som mulig.
Av denne grunn vil de handle i samarbeid med de private sektorrepresentanter som er i jakten på dette markedet i vårt land.
Det eneste målet for både den internasjonale sektoren og de private sektorrepresentanter i vårt land er leie i dette markedet.
Det er synd å tro at de vil støtte oppkjøpet av disse teknologiene av den innenlandske og nasjonale industrien i vårt land, eller å be oss om å gjøre nye teknologiske utvidelser knyttet til den. På den annen side er utviklingen av denne sektoren i vårt land og når et visst nivå en prosess. Vi mener at denne prosessen bør overvinnes med en nasjonal tenkning. Fordi det er klart at ingen utlendinger vil gjøre en slik overføring av teknologi i vårt land på kort sikt, og for å gjøre landet vårt til en lokal og nasjonalisering i denne sektoren og deretter å jobbe for eksport.
Som et resultat; I vårt land vil denne sektors teknologiske utvikling, vekst og fremtid i fremtiden på grunn av disse infrastrukturene gi ny teknologisk utvidelse og produksjon på disse områdene, vår stat i dag være mulig med støtte fra innenlandske og nasjonale initiativer i denne sektoren. Utenriks- eller privat sektor vil aldri ha et slikt problem. De har bare kontoer om leien som vil skje i dette markedet i vårt land. Vi kan kun hindre disse regnskapene med overgangen som vil føre til nasjonal og nasjonal sektordannelse. Overlevelse av våre sektorer, vår økonomiske overlevelse; Vår økonomiske overlevelse vil være vår lands overlevelse.
Vårt land; Han har bittere erfaringer som den revolusjonerende bilen og flyindustrien av Nuri Demirağ. Vi vil at vår stat og byråkrati skal beskytte TÜVASAŞ og dets tiltak og for å forhindre en ny smertefull prosess i vår sektor.
Vår regjering; Det er nødvendig å utvikle og forstørre disse verkene som den har utført med ASELSAN under ledelse av TÜVASAŞ, ved å støtte direkte med anskaffelsen.
TÜVASAŞ har fått kapasitet og evne til å lage en stor andel av disse kjøretøyene med den innenlandske og nasjonale industrien.
For dette, det eneste TÜVASAŞ forventer av sine strategiske planleggere, som bestemmer jernbanekjøretøyets behov; Når infrastrukturinvesteringene som foregår over lang tid startes, blir forespørslene om kjøretøyene som blir brukt varslet TÜVASAŞ og gitt direkte. TÜVASAŞ vil organisere arbeidet fra design til produksjon som senter og leder for jernbanebilproduksjonsbasen som er etablert i vår region med det industrielle miljøet den har skapt, og sammen med sine lokale partnere og leverandører (ASELSAN, TÜLOMSAŞ og andre innenlandske industriister) vil den kunne produsere togsett som fører passasjerer som vårt land trenger. Dermed vil alle våre utgifter overføres til utviklingen av økonomien og industrien. Etter dette vil importen reduseres, sysselsettingen og eksporten vil øke. Landet vårt vil innse den nevnte lokaliteten og nasjonaliteten i jernbanevognsektoren.
Distinguished pressemedlemmer Som et resultat av denne detaljerte informasjonen har TÜVASAŞ nådd det punktet hvor den kan produsere alle innenlandske og nasjonale jernbanevogner som transporterer passasjerer som landet vårt trenger. Samtidig må det støttes for å kunne nå eksportmarkeder til internasjonale markeder. Som jernbaneforening ønsker vi å takke vår daglig leder, medlemmer av styret og våre kolleger og ansatte som jobber hos TÜVASAŞ for deres innsats og ønsker dem fortsatt suksess.
Vær den første til å kommentere