Nuri Demirağ og First National Holiday holdt i Istanbul, Tyrkia: Tyrkias egne fly for første gang et privat foretak, ble produsert i 1936 av forretningsmann Nuri Demirağ. Tyrkias viktigste forretningsmenn fra Nuri Demirağs en uheldig hendelsesflyfabrikk ble bygget med innsats og tidssjef ble tvunget til å lukke ved tilbaketrekking av støtte.
Den siste debatten om at han gjorde sin egen bil Tyrkia kom opp i 1936, Tyrkia hadde produsert sine egne fly til den ene siden. Tyrkias fremtredende forretningsmenn fra Nuri Demirağs en uheldig hendelsesflyfabrikk ble bygget med innsats og tidssjef ble tvunget til å stenge ved tilbaketrekking av støtte. Den første jernbaneentreprenøren Nuri Demirağ 1930 begynte å fokusere på Tyrkias jernbaner. Jernbanenettet i landet ville blitt økt, og på samme tid ville jernbanelinjene som drives av utlendinger bli nasjonalisert. Under denne nasjonaliseringsprosessen ble anbudet på Samsun-Sivas jernbanekonstruksjon, som ble gitt til et fransk selskap, kansellert. Etter kanselleringen av byggeretten ble anbudet holdt igjen for denne linjen, og Nuri Demirağ, som gjorde det laveste budet, vant anbudet. Så det var Tyrkias første jernbaneentreprenører Nuri Demirağ. Demirağ, som fullførte denne linjen på kort tid, fullfører deretter konstruksjonen av linjen Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum og Afyon-Dinar, det vil si linjen på omtrent 1250 km. I dagene da etternavneloven ble vedtatt, ga Atatürk ham etternavnet Demirağ på grunn av denne suksessen.
Drøm om tyrkisk type fly
Disse var ikke de eneste tingene Nuri Demirağ brakte til landet. Han hadde bygget jern- og stålfabrikken i Karabük, papirfabrikken i Izmit, Merinos i Bursa og sementfabrikkene i Sivas. Demirağ trodde det var nødvendig å styrke industrien for utviklingen av de underjordiske ressursene for utviklingen av landet, og at flyets behov av hæren ble møtt med donasjoner samlet fra offentlige og rike forretningsmenn. Til dette formål ble donasjonskampanjer organisert. Tjenestemenn fra Tyrkisk luftfartssamfunn samlet inn hjelp fra forretningsmenn. Nuri Demirağ til tjenestemenn som kommer til å donere til ham hvis du vil ha noe for denne nasjonen, bør du be om det perfekte. Siden en nasjon ikke kan leve uten fly, bør vi ikke forvente at dette betyr liv fra andres nåde. Jeg vil bygge fabrikken for disse flyene. sa han.
Tyrkias Nuri Demirağ imaginære tyrkiske flytype favoriserte enn å produsere sine egne fly med egne planer og prosjekter. Hundre prosent mente at et fly laget i Tyrkia skulle bygges. Demirağ sa følgende om dette emnet: “Det handler om å kopiere for å skaffe lisenser fra Europa og Amerika og lage fly. Det gis lisenser for utdaterte typer. De nylig oppfunnne holdes som en hemmelighet, med stor sjalusi. Derfor, hvis du fortsetter med juks, vil tiden bli brukt forgjeves med gammeldagse ting. I dette tilfellet bør det opprettes en helt ny tyrkisk type, i motsetning til det nyeste systemet i Europa og Amerika. ”For dette formålet bygget han en bygning som skulle brukes som et verksted i Beşiktaş, Istanbul. Demirağ kjøpte også Elmas Pasha Farm i Yeşilköy, hvor den nåværende Atatürk lufthavn ligger. Han bygde et flyfelt, flyverksted og hangarer her.
Første tyrkiske fly: ND-36
Demirag Tyrkias Nuri var å flytte med en av de første flyene ingeniør Selahattin nettstedet. Studiene begynte å gi resultater på kort tid. Besiktas smykker fabrikken i Salahaddin området der jeg trekke ND-36 prosjekt kalt Tyrkias første single-motors fly ble produsert. I samme dager bestilte den tyrkiske luftfartsselskapet 10 treningsfly. Da disse ordrene ble gjort, var et passasjerfly også under bygging. Dette betydde at han ikke lenger kunne Tyrkias egne fly.
Luftfartøyet produsert vellykket passerte testflyene i Istanbul. Tusenvis av flyturer fant sted med disse flyene, og det var ingen feil. Et klasse A-passasjerflysertifikat ble innhentet fra internasjonale luftfartsorganisasjoner.
Ulykken og begynnelsen av slutten
Ulykken og begynnelsen av slutten Men den tyrkiske luftfartssammenslutningen så ikke flyene i Istanbul nok, testflyvninger skulle utføres igjen i Eskisehir sa. Ingeniør Selahattin Alan, som utarbeidet planen for testplanen for re-testflyet, ønsket å gjøre det selv. Denne forespørselen tok imidlertid slutten av både seg selv og det tyrkiske flyet. Testflyvningen ble vellykket, noe som resulterte i en ulykke under landingen. Da Selahattin Alan landet på rullebanen, kunne han ikke se grøfter som ble etterlatt og slo grøften slik at flyet falt og han mistet livet. Selv om flyet krasjet på grunn av en pilotfeil, avbrød den tyrkiske luftfartsselskapet tidligere utstedt ordre. Nuri Demirağ tok retten til den tyrkiske luftfartsforeningen. Imidlertid var avgjørelsen mot Demirağ.
Nuri Demirag skrev flere ganger til president Inonu for å be om re-testfly, men han mottok ikke noe positivt svar. Internasjonale testresultater kunne ikke engang overbevise den tyrkiske luftfartsselskapet om å gjennomføre et nytt testfly. Ismet Inonu Nuri Demirag IDE başlamıştı.iş å anklage svimmel med rikdom hvis etter alt dette skjedde Tyrkias første fly produksjon eventyr endte erdi.nur den Demirag varmen som produseres av fly sattırıl i dette tilfellet førte til nedleggelsen av fabrikken oldu.Ayrýca Yesilköy også kjøpt av Diamond Ranch land som skaper Landene på flyplassen der den startet ble ekspropriert av staten for en og en halv cent per kvadratmeter. Hans halvpenny ble tatt som skatt.
Vær den første til å kommentere