I den globaliserende verden er logistikksektoren en av de viktigste faktorene som påvirker suksessen til land i utenrikshandel. Denne sterke bånd i handelen mellom Tyrkia og EU-land, er i stor grad reflektert i transport- og logistikksektoren.
Tyrkias utenrikshandelsvolum parallelt med økningen i transportetterspørsel er også opptatt av den raske økningen i Europa.
Den største utviklingen i den siste perioden er utvilsomt at landet med åpningen av Istanbul lufthavn har tatt kravet om å bli et internasjonalt overføringssenter et skritt videre. Etter endt overgang til den nye flyplassen, flytter lasteselskaper som tilbyr lagringstjenester lagerene sine til den nye flyplassen. Lastebyråer fortsetter å betjene på begge flyplassene fordi lasteplanene fortsetter å lande på Atatürk lufthavn. Et lastbyprosjekt planlagt i fremtiden er også inkludert i de nåværende planene, og den totale størrelsen på denne byen forventes å være 1,4 millioner kvadratmeter. Når dette prosjektet er fullført, vil opprettelsen av et bredere globalt transportnettverk med Europa gi store fordeler for både vår industri og vårt lands økonomi.
Sjøveien ble ansett som nødvendig for å vurdere de tyrkiske og europeiske forholdene når det gjelder transport og EU, samt en uunnværlig del av transportsektoren for Tyrkia og utgjør om lag 86 prosent av verdenshandelen. Dette viser at viktigheten av havnene våre øker dag for dag. Tyrkias havne Ambarli, Pendik, Alsancak, Çeşme og Mersin på Ro-Ro-skip med Italias Trieste, Frankrike Toulon og Sete Hellas fra Lavrio havn fraktet last til Europa og dekker en stor del av utenrikshandel.
Tyrkia og EU, liberalisering av jernbanesektoren og arbeidet med å øke kvaliteten på infrastrukturen fortsetter. Tyrkia Baku-Tbilisi-Kars jernbanenett, mens den internasjonale Marmaray Rail og / Bosphorus Tube forbedres, og krysser den moderne Iron Silk Road som passerer Asia-Europe jernbanekorridor, har som mål å gjøre det funksjonelle livet. I mellomtiden er den europeiske lokalisert innenfor transittkorridoren mellom Sør-Asia, som vil bidra til utviklingen av den transasiatiske jernbanelinjen "jernbanelinje Pakistan-Iran-Tyrkia" med forbindelsen mellom Pakistan og India til Europa. Begge økt handel med begge åpnet nye linjer med godstrafikk mellom Europa og Tyrkia forventes å øke ytterligere i den kommende perioden.
Som for intermodal transport; I tillegg til den lave kostnadsfordelen, har den blitt en foretrukket transportform på grunn av sin effektive og miljøvennlige tilnærming. Mange tyrkiske logistikk firmaet er forpliktet til å utvikle ny intermodal linje i Tyrkia-Europa linje. Ro-Ro linjer, Bosporos og Dardanellene Straits overgangs prosjekter, TRACECA Transport Corridor, Baku-Tbilisi-Kars Line, Silk Wind Block Train prosjekt med ferdigstillelse av prosjektet og andre prosjekter Tyrkia vil bli et viktig sentrum for intermodal transport.
En annen etterspurt modus i transport mellom Tyrkia og landene i EU dukker opp som motorveien. Imidlertid anses lange venter ved grenseportene som negative sider ved denne modusen når det gjelder hastighet og kostnader. Dette medfører store tap for industrien lenge ventetid, Tyrkia-EU-landene skader økonomien og utenrikshandel. Til tross for hans tollunionavtale med Tyrkia om den europeiske kvoten for fri bevegelse av varer og den varer kriminell praksis i store mengder. Disse negative faktorene forhindrer å nå de forventede målene for transportpriser.
Som et resultat av UTIKADs initiativ er det igangsatt forbedringsstudier for de lange lastebilkøene i Kapıkule. Det er blant våre forventninger at elektroniske sjekk- og regningsapplikasjoner vil forkorte køene med de ekstra plattformene som er åpnet og avtalen om passord ved de planlagte tollportene. Disse initiativene kan forutse økt godstrafikk mellom Tyrkia og EU-landene som et resultat.
Se Emre's Full Profile
UTİKAD Styreleder
UTA mai 2019
Vær den første til å kommentere