Vi snakket med en medarbeider som ble overført hit fra en annen flyplass om problemene på Istanbul lufthavn, hvor flyene ikke kan gå av på grunn av vinden. Den ansatte sa at det ikke er noen veier som kalles catwalks i takene på restaurantene på flyplassen, og at den akkumulerte oljen ikke kan rengjøres, og oppmerksom på faren for brann og sa: "Flyplassen jeg kom fra var 30 år gammel, men den fungerte bedre enn dette."
AvismurenI følge nyheten om Serkan Alan; I skyggen av kontroversen kunne ikke 29 fly lande på Istanbul lufthavn 8. mai på grunn av vinden som startet driften 17. oktober. Til tross for innvendinger fra miljøvernere og representanter for ikke-statlige organisasjoner under byggeprosessen, er det mange problemer i terminaldelen av flyplassen, som var "vokst".
En medarbeider som tidligere jobbet på en annen flyplass og overført til Istanbul flyplass, forklarte manglene i flyplassen. I kjøpesenterets del av den nye flyplassen ville ikke ansatte i et matrelatert firma publisere navnet på grunn av risikoen for oppsigelse.
'30 LUFTHAVN FRA ÅRET VAR VIKTIG FOR ÅRET'
"Jeg kom hit fra en annen flyplass, tenkte at det ble bygget null, at alt ville være perfekt, at leksjoner skulle bli lært fra andre flyplasser, og at det ville bli bedre gjort. 30 var den årlige flyplassen, men det fungerte bedre enn det. Personlig Personalet besvart personell Beklager du at du begynte å jobbe i Istanbul flyplass? "Og svarte" Absolutt angre ".
Siden det ikke er noen kattsti i restaurantene på flyplassen, la vi høre på personellene som forklarer problemene i terminalen, fra muligheten for brann til serviceproblemet som muliggjør transport av personell, fra straffer som påløper for foretakene til sikkerhetsgapet under godtakelsen av varene.
TJENESTER KUNNE RENGJØR DET STEDET SOM KAN BLEKOMMES MED STILEN: Det er hetter på flammene i hver av restaurantene i Istanbul flyplass. Disse hettene er koblet til den store skorsteinkanalen med små kanaler. Øverst på restauranten må rengjøres med kjemikalier. Det skal være veier i taket som normalt beskrives som kattstier som kan gå av avstand fra profilen. Imidlertid er det ingen kattsti i Istanbul flyplass, og det kan være brann på grunn av urensede oljer. Siden det ikke er kattsti, rengjør rengjøringspersonalet bare stedene de kan nå med trapper. Hvis dette er veien, går rengjøringsarbeideren på veiene og renser alle kanaler. Fordi dette ikke er tjenestemenn, setter restauranten seg trapper for å fjerne takdekselet og prøver å nå oljen på den måten. Men det kan nå svært lite. De kan ikke rense hovedskorsteinen helt fordi det ikke er noen stige for å nå skorsteinen, det vil si taket til flyplassen. Når vi kaller den tekniske servicen til flyplassen ledelsen om dette problemet, sier de "Vi er ikke interessert" og legger telefonen direkte. Hvis det er en slik stige i prosjektet, må de vite.
HVA ER HAPPEN VID CHIMNES IKKE RENGJØRES ?: Hva skjer når disse skorstene ikke rengjøres? Alle vet flammende griller av selskapene som selger den såkalte fastfooden. Skorstenen begynner å varme opp i intensiv bruk. Oppvarmes konstant og oljen som er oppsamlet i skorsteinen, oppvarmes. Når flammen i ristene sprer seg, kan den brenne den akkumulerte oljen. Det var en brann i Antalya flyplass i 2016 av denne grunn. Siden disse kanalene ikke kan nås direkte, forventer du at alle steder skal brenne ut. Det er ikke mulig å gripe inn i disse kanalene med brannrør. Hele systemet er i brann og du venter. Så det er en alvorlig risiko for at den akkumulerte oljen ikke er helt rengjort. Hele taket kan brennes, taket kan kollapse, og materialene i restauranten kan antennes. Hele elektriske systemet er også installert fra taket. I tilfelle en slik brann, vil de antennes.
Ukontrollert materiale er vellykket til tullområdet: På flyplassene som er mye mindre enn denne flyplassen, fungerer godsakseptsystemet mer jevnt. Vi har trygge leverandørpraksis for godkjenning av varer. Bedrifter deler sine lagerbeholdninger med dem, og varene som kommer gjennom dem, går ikke raskt gjennom røntgenapparatet. På andre flyplasser ligger disse røntgenstrålene nær 2-måleren og 1.5-måleren, og store paller passer dem. Det er ikke engang den største X-Ray 1.5-måleren i Istanbul flyplassens mottakerområde. De innkommende pallene er riflet og produktene er delt enkelt og passert gjennom enhetene. Prosessen med å godta en vare som normalt tar 2 timer i et velfungerende system, tar 6 timer her. Vi må, og vi prøver å håndtere det. Det er også produkter som må sendes gjennom røntgenstrålen. Hvis en pall har en lukket 30-pakke, kastes 2-prøven inn i enheten og de andre er brettet. Dette betyr at ukontrollert materiale blir introdusert i det bundet området.
PENALTIES BYGG MELLOM 300-500 EURO: Flyplassledelse utgjør en kontinuerlig prosedyre for drift. Prosedyrene de publiserer, publiseres som "neste dag trer i kraft". I dette tilfellet er det ikke mulig å ta neste dag i prosedyren. For eksempel var en av dem på varemottakssystemet. De har utstedt en prosedyre på kjøretøy og kjørelisenser i elektriske kjøretøyer de siste ukene. Personer med B-kvalifikasjoner må også trent til å bruke disse verktøyene. Prosedyren trer i kraft dagen etter annonseringen, men vi har ikke tid og mulighet til å motta disse dokumentene. De pålegger bøter på folk som kjører biler. Disse straffen er også i Euro, men hvis det er andre mangler, endres brukeren mellom 300-500 Euro. Dette betales av selskapene som de ansatte er tilknyttet. Bøter er betalt til flyplassen ledelsen.
De som beskrev veien mistet seg selv: På flyplassen er det offiserer som beskriver plasseringen av to forskjellige selskaper med "Spør meg" eller sorun Spør meg "t-skjorte. Alle disse stabene dukket opp på 6 i april. I de første ukene forsvant de som ga veibeskrivelse seg selv og spurte andre om veibeskrivelse. I øyeblikket kan de ikke svare passasjerene riktig. De fleste av dem har fremmedspråk "gå gå, venstre til venstre" nivå ...
HELSEANVISNINGER KAN IKKE FINNES BESKRIVELSE: En passasjer ble syk nær stedet der vi jobbet. Vi ringte helsepersonellene. Vi beskriver området med kodene i arkitektprosjektet. De kunne ikke forstå stedet vi beskrev. Siden det er mange av de samme butikkene, kan medisinene ikke finne det beskrevne stedet. I tillegg er avstandene så lange og veiene er så kompliserte at det ikke er mulig for dem å gripe inn i ulykken på bakken før en halv time. Fordi det bare er én helsesektoren. Derfra kjøres de av elektriske kjøretøyer, og det er ingen måte de kan nå lengst på i mindre enn et minutt. Når vi ringte, hvis det hadde vært et hjerteinfarkt, ville han ha mistet livet hans.
MEGET PERSONALE OPPHOLDET PÅ VEIEN: Alle selskapene på flyplassen har ansatt et stort antall mennesker siden midten av mars. Det er bare ett tjenesteselskap som gir disse personellene tilgang til flyplassen. Antall ansatte økte så mye at de fleste av staben bodde på veien. Fordi kjøretøyene er fulle. Siden selskapet ikke hadde et nytt kjøretøy, ble personellet hentet med Havabus. Folk var alltid sent for jobb. En hushjelp trekker alle tre skift og forlater aldri. Han jobber syv dager i uken. For eksempel betaler selskaper tusen TL for sine ansatte som bor i Ümraniye og 650 TL for Arnavutköy. Selv om firmaet betaler meg et gebyr, går jeg med buss. Fordi jeg ikke vil rote med tjenesten. Sjåføren i tjenesten min endret tre ganger. Jeg risikerer ikke å være sen for jobb, så jeg tar en buss.
Vær den første til å kommentere