yerlilig innen jernbanesystemer med fokus på Tyrkia, tar det skritt for å utvikle teknologi for å øke merverdien. I Tyrkia er det planlagt at høyhastighetsjernbane og kommunal t-banevogn skal investere rundt 2023 milliarder dollar frem til 50 for at jernbanesystemet skal dekke deres behov.
Tyrkia, 2017 år i jernbane kjøretøy systemer utstedt av statsminister minst 51 prosent for bruk av innenlandske produkter med den sirkulære skinnesystem gjort det obligatorisk innenlandske bidrag. Fra og med i dag er både lokale og offentlige anbud underlagt obligatorisk innenlands bidrag.
I denne sammenheng forbedrer de innenlandske selskapene spesielt sin teknologi og øker eksporten. I jernbanesektoren, som har blitt en statspolitikk; innenlandske selskaper, som ønsker å forbedre infrastrukturen i landet, ta en andel fra markedet og vurdere potensialet, øker også samarbeidet med selskapene som har blitt fremtredende i det globale markedet. I tillegg til nasjonale investeringer i sektoren støttet av insentiver, er det sett at kommunene har begynt å bruke jernbanesystemene mer i bytransport med metro- og trikkinvesteringer.
Tiltrekker potensielle globale produsenter i jernbanesystemer
veien person- og godstransport bruker hovedsakelig i Tyrkia, tiltrekker seg oppmerksomheten til potensielle i det globale rail produsent med skinnesystemer de siste årene. På dette punktet, er Tyrkia både middel for å generere viktigste næringene både pekt på at et effektivt marked for denne virksomheten er engasjert i konstruksjon av infrastruktur Jernbane Transport System og industriforeningen (ifølge Rayder) i utlandet i mange byer over skinnen investeringer planlegging ble igangsatt. Nå produserer sin egen trikk og T-bane, tog og selv kom inn i nasjonal innsats for å produsere høyhastighets jernbane industrien utvikler seg i Tyrkia. Utviklingen av leverandørindustrien øker sektorens bidrag til økonomien med merverdi.
12s tusen kilometer høyhastighets toglinjeprosjekt, det nasjonale jernbanenettverksprosjektet, som er viktig for passasjer- og godstransport, og sporvogn, lysbane og tunnelbanesystemer, linjeautomatisering og signalarbeid som er planlagt for byer med en befolkning på tusen og over, vil øke markedet. Indre-city jernbanedriften i Tyrkia når man er i byen ennå 350 ble 11 skinnesystemet godkjent investeringer for provinsen. Prosjektarbeidet startet i denne retningen fortsetter.
Tyrkias samlede 12 466 tusen kilometer med jernbane nettverk. I tråd med 2023-årets mål, går 10 tusen kilometer høyhastighetstog, 4 tusen kilometer ny konvensjonell toglinje, elektrifiserings- og signalarbeid, med stor hastighet. I 2023 er målet å nå målene for totalt 25 tusen kilometer med høyhastighetslinjer og 2035 tusen kilometer i 30.
Den planlagte linjelengden til byens jernbane er planlagt å nå 2019 av 441 og 2023 av 740. bytog systemet i Tyrkia er ventet å nå opp til en tusen kilometer 2023 200 total lengde på linjen. I tråd med alle disse målene og planene er andelen jernbanetransport i 2023; 10 prosent av passasjerene, 15'e prosent av lasten er målrettet å bli fjernet. I Tyrkia 2035 15 prosent i persontransporten i disse prisene, mens godstransport forventes å økes til xnumx'y prosent.
Investeringer får fart i storbykommunene
som tettheten av storby skinnesystem investeringer i Tyrkia skiller seg ut. I disse byene kommer jernbanevogner til forkant spesielt i offentlig transport. Istanbul Metropolitan Municipality har som mål å øke jernbanesystemet til 2019 kilometer ved 450. Investeringsbeløpet bestemt for det nevnte målet når 35 milliarder pund. Det langsiktige jernbanesystemet i byen forventes å nå tusen kilometer. İzmir er også en av byene som raskt utvidet sitt jernbanesystemnettverk. 35 prosent av offentlig transport med Izban og Izmir tunnelbanelinjer er gjort med jernbanesystem.
Mens gjennomsnittlig 200 millioner mennesker bruker jernbanesystemer årlig i byen, er 500 rettet mot å transportere millioner mennesker med jernbanesystemer. Bursa Metropolitan Kommune ønsker å øke transporten med jernbanesystemer i byen med investeringer i lokalproduksjonstrammer og LRV. Andre storbykommuner får også fart.
Den globale veksten forventes å være 2.6 prosent per år
I eksport, eksperter, når det gjelder langsiktige prosjekter; Arabiske halvøya, Nord-Afrika, Iran, vil bety land som Russland er blant høydepunktene i Tyrkia når det gjelder markeder. Påpekt at markedet for linje-, automasjon- og kjøretøyfornyelse samt de nye systemene har vokst jevnt, har sektorrepresentanterne fastslått at dette markedet har tiltrukket oppmerksomheten til utenlandske produsenter og at det er betydelige konkurranseområder. Utenlandske selskaper i markedet for å øke effektiviteten av Tyrkia i dette området er å snu til samarbeid med lokale bedrifter.
Det globale jernbanesystemmarkedet nådde 2009-milliarder euro mellom 2011-146 år, 2011 milliarder mellom 2013-150 år, 2013 milliarder mellom 2015-160 år og 2017 milliarder mellom 2019-176 år. Mellom 2019-2021 forventes 185 å være milliard euro. I løpet av det neste 10-året forventes markedet for jernbanesystemer å vokse med en årlig gjennomsnittlig 2.6 per år.
Når det gjelder størrelse, omfatter det globale jernbanemarkedet tjenester, infrastruktur, godsvogner, signalering, regionaltog, by- og jernbanestasjonstransportsystemer. Kina, Tyskland og USA er de landene som gjør mest investeringer og eksport i sektoren. Ifølge undersøkelsene er Latin-Amerika, Midtøsten og Afrika blant de nye fremvoksende områdene i markedsøkningen mellom 2015-2017-årene. EU og Asia har de største markedsandeler på personbilmarkedet, mens EU-landene rangerer først i lysbanesektoren.
i skinnesystemer i Tyrkia eksport mellom 2009-2016 år / import forholdet mellom den gjennomsnittlige 1 / 5 mens innenlandsk 2017 og 2018 år på denne frekvensen og omvendt steget med produksjon av nasjonale merkevarer.
Tyrkias øverste import fra land som Sør-Korea, Kina, Tsjekkia og Tyskland, og de fleste eksportland er Thailand, Polen og Tyskland. Tyrkias jernbane virksomhet i det innenlandske provinser, byer 12 som i dag. Disse provinsene er Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskisehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun og Kocaeli. I disse bedriftene ble 3 tusen 461 metro, LRT, sporvogn og forstad kjøretøy importert. I tillegg vil i nær fremtid planlagt å bruke jernbanesystemet Diyarbakir, Mersin, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya og Trabzon bli kjøpt for kjøretøy.
51 lokaliseringskrav øker den innenlandske produsentens konkurranseevne
Innenlandske bedrifter har vellykket 2016-tusen 2-kilometer jernbane- og 600-jernbanesystemprosjektet i Saudi-Arabia, Senegal, Etiopia, Algerie, Marokko, India og Ukraina ved slutten av 41. I 2017 eksporterte disse selskapene 25 millioner vogner og reservedeler til 85-land, mens gjennomsnittlig eksport av tjenester økte til 500 millioner euro de siste årene. I år utgjorde 2018 eksport av kjøretøy og reservedeler 600 millioner euro, sammen med eksport av tjenester, og 2019 forventes å være 700 millioner euro.
På den annen side tiltrekker kravet om minst 51 prosent domesticering i offentlige anbud for å oppmuntre innenlandsk produksjon oppmerksomheten til store selskaper i det globale markedet. På dette tidspunktet er investeringsstedet i Tyrkia eller noen utenlandske selskaper som søker en lokal partner, partnerskapet om å 'holde kunnskapen om hånden, Tyrkia sies å ønske å vurdere landet i form av en forsamling.
Denne sektoren representanter som ønsker å unngå situasjonen, samt tilstanden nativism 51 prosent aksjemajoriteten i partnerskapet om selskapet understreker at Tyrkia bør gis tilleggspoeng i 5 prosent å tildele kontrakter til disse bedriftene. Eksperter vil dette trinnet være å opprettholde og utvikle det innenlandske kapitalmarkedet, Tyrkia tilpasning til teknologien, sier det vil forbedre systemet for dominans og finansiell styrke. (Kilde: verden)
Vær den første til å kommentere