Marokko ligger i Nord-Afrika, og har en rik historie og kultur. Marokko har en kyst til både Atlanterhavet og Middelhavet. Areal 710.850 km2 En betydelig del av Marokkos befolkning er konsentrert i byer på Atlanterhavskysten. Hovedstaden er Rabat, og den største byen er Casablanca. På den annen side ligger Marrakech, hovedstaden for turisme i de indre delene, Meknes, der landbrukssektoren er konsentrert, og Fes-byene, og Tanger, Tetoaun, Nador og Oujda, som ligger ved Middelhavskysten, som andre viktige byer. Urbanisering og befolkning øker raskt. På begynnelsen av 20-tallet var Marokkos befolkning under 5 millioner, mens befolkningen nærmet seg 1954 millioner i 10 nådde 1985 millioner i 1990-22. Fra og med 2018 var befolkningen i Marokko 35.7 millioner.
Arbeidsledighet er et viktig problem i Marokko. Marokko; Det er medlem av den afrikanske unionen, den arabiske ligaen, den store maghrebunionen, frankofonen, organisasjonen av den islamske konferansen, middelhavsdialoggruppen og g-xnumx, og har den femte største økonomien i det afrikanske kontinentet.
Marokko, som har de største fosfatinnskuddene i verden, skylder sin økonomi inntekter fra landbruks-, industri-, fiskeri- og turistsektoren og utenlandske valutaer brakt av marokkanere som arbeider i utlandet. 3 er en av de viktigste produsentene og eksportørene av fremtiden i Marokko, Nord-Afrika og den arabiske verden med sin flåte på rundt 1000 skip og utstyrt havninfrastruktur. Marokko, som beveger seg mot å bli et regionalt senter for transport, logistikk, produksjon og salgssektorer i Nord-og Vest-Afrika og Sub-Sahara, har dutyfri tilgang til 1-landet, der mer enn en milliard forbrukere lever.
Siden 1980-årene har Marokko inngått en vellykket økonomisk reformprosess i samarbeid med IMF og Verdensbanken, og innenfor dette rammene har liberalisering av utenrikshandelsregime, ny investeringslov, privatiseringsprogram og banksystemet blitt forbedret. I det siste 10-året har den marokkanske økonomiens avhengighet av landbruks- og fosfatsektoren falt, og økningen i produksjons- og tjenestesektoren i BNP. BNP varierer gjennom årene i henhold til utførelsen av landbrukssektoren. Regjeringens prioritering er å redusere arbeidsledigheten og redusere fattigdom på grunn av lavkonjunkturen. Økonomisk aktivitet i landet er konsentrert rundt Casablanca og Rabat. Regjeringen bruker investeringsmuligheter for å forbedre forretningsmulighetene i mindre befolkede områder. Til tross for ulike tiltak kan migrering fra by til by ikke forhindres.
Marokko driver det økonomiske programmet som foreslås av Verdensbanken. Sosial og økonomisk ulikhet i landet sies å være det viktigste hindret for vekst. På den annen side er det også en seksjon som er skeptisk til overgangen til landet til en fri markedsøkonomi. Det er bekymring for at marokkanske selskaper vil forbli svake i lys av konkurranse fra Europa. Regjeringen lanserte en kampanje om modernisering av næringslivet. Turistinntektene er landets viktigste kilde til valutainnganger. Andre viktige valutakilder er overføringene sendt av marokkanske arbeidere som arbeider i utlandet og inntektene fra fosfateksport. Valutaden er Dirham, som beregnes på en kurv med euro og dollar.
Marokko anses som et mellomlandingsland. Omtrent to tredjedeler av bruttonasjonalproduktet er basert på servicesektoren. Produksjonssektoren står for om lag 13% av BNP, landbrukssektoren står for om lag 12% av BNP, og gruvesektoren står for om lag 4% av BNP. På grunn av den lave utlandsgjeldsbyrden var den relativt mindre påvirket av den globale økonomiske krisen. På mellomlang sikt forventes økonomien å få styrke.
Staten av landets økonomi;
| BNP (Nominelt) (2017 IMF): | 109 milliarder USD |
| BNP per capita (2017 IMF): | 3.007,24 USD |
| BNP Vekstrate (Real-IMF): | % 4,1 |
| Inflasjonsrate (januar 2018): | % 1,8 |
| Arbeidsledighetsrate (desember 2017): | % 10,2 |
| Samlet eksport: | 29,3 milliarder USD |
| Total import: | 51,2 milliarder USD |
Den totale verdien av 2,3 milliarder dollar, mens Tyrkias eksport til Marokko, var verdien av import 591 millioner dollar. Marokko, Tyrkias største handelspartnere i de afrikanske landene der det er det 5. landet. Tekstil og ferdige klær, bilindustri, jordbruk, jern og stål, turisme, entreprenørtjenester er de ledende sektorene som har et potensial for å utvikle økonomiske forbindelser mellom de to landene.
Fas biler og bildeler tidlige produktene eksporteres til kalkun, nitrogen, fosfor og mineral eller kjemiske gjødningsmidler inkludert kalium, to eller tre, kjøtt, fjærkre, sjømat, naturlige kalsiumfosfater, naturlig aluminiumkalsiumfosfat, for eksempel fosfatforbindelser, og gull fra sølv.
biler tidlige produkter som Marokko import fra Tyrkia, tenningsforbrennings frem- og tilbakegående eller roterende stempelmaskiner, stålprofiler, smykker varer montering, bomull, kjøleskap, frysere, kommer andre kjøle- eller frysemaskiner og varmepumper.
Viktige tyrkiske firmaer og investeringer i Marokko;
- Özdemir Import Export Sarl AU: Kosmetikk, tekstil, papiremballasje.
- bgcturq: Stålkonstruksjon, armert betong, installasjon av maskiner og butikkdekorasjoner i Casablanca.
- Mersel Tyrkia Sarl: trenger å utvikle eksporten fra Norge til Marokko mellom Marokko og Tyrkia, samt transport til folk som vil handle fra Marokko til Tyrkia, overnatting, guider, tilbyr det tjenester som konsulentfirmaer.
- Malay Import Export SARL: Selskapet har vært i drift i Marokko, hjemme tekstiler fra Tyrkia ståldører og innvendige dører rom dører selger.
- Upes Energie: Han arbeider med fornybar energi i Rabat og Casablanca.
- Stil turc: MAROKKO er engasjert i engros, detaljhandel og butikkdekorasjon av tekstiler og tekstilprodukter i Casablanca.
- Vip Turk: Vip Türk, en pioner innen tilpasset bildesign, spesialiserer seg på interiørdesign av VIP-kjøretøy.
Jernbanetransport i Marokko;
ONCF er den nasjonale jernbaneselskapet i Marokko. Utstyret er ansvarlig for frakt og persontransport på ONCF-jernbanene, som er tilknyttet transport- og logistikkdepartementet. Selskapet er også ansvarlig for bygging og vedlikehold av infrastruktur. Selskapet sysselsetter totalt 7.761-personer. Driftslengde er 3.815 km, hvorav 2.295 km er dobbel linje. Den benyttede jernåpningen er standardlinjestørrelsen 1.435 mm og 64% av linjen er elektrifisert. Selskapet har 230 lokomotiver, 585 passasjervogner, 49 EMU-DMU sett.
Strategiske mål for jernbanetransport;
- Fullføring av høyhastighets toglinjen i Tanger-Casablanca til Marrakech.
- Utvidelse og modernisering av jernbanenettet (Beni Mellal og Tetouan).
-Forbruk og forbedring av eksisterende jernbanenettverk.
- Modernisering av jernbanestasjoner.
- Utvikling av regionale jernbanelinjer i store byområder som Casablanca, Tanger, Tetouan, Marrakech, Agadir, Oujda, Fez.
- Utvikling av logistikk sentre (Mita Zenata, Fez, Marrakech og Tanger).
Jernbane Måltil 2040;
-Eksisterende med 23 ved å utvide jernbanene som forbinder 43-provinsen.
- Totalt 39 milliarder USD investering i jernbaner.
- Øke antall porter knyttet til hverandre med jernbanenettverk fra 6 til 12.
-% 51 av befolkningen er koblet til jernbanenettet mens du øker den til% 87.
-300.000 gir sysselsetting til folk.
- Øke antall flyforbindelser som bare er 1 til 15.
Transportdepartementet 2019 Budsjett;
| jernbane | 2,9 milliarder USD |
| hovedvei | 2,7 milliarder USD |
| porter | 3 milliarder USD |
| flyselskaper | 0,5 milliarder USD |
| logistikk | 6,6 milliarder USD |
| total | 15,7 milliarder USD |
Casablanca-Tangier High Speed Line;
Kalt Al-Boraq, ble linjen 15 åpnet i november 2018 av kongen av Marokko, Mohammed IV. Dette er den første høyhastighets toglinjen på det afrikanske kontinentet. Linjen består av to seksjoner. 186 km Tangier-Kenitra-linjen er konstruert i henhold til 320 km / h-hastigheten. Kenitra-Casablanca-linjen på 137 km tilsvarer hastigheten på 220 km / t. Igjen er det to typer elektrifisering i denne høyhastighetstoglinjen: 25kV-50Hz mellom Tengier Kenitra og 3 kV DC-kabellinjen mellom Casablanca og Kenitra er ikke endret. Signalanlegget til linjen ble levert av Ansaldo STS og Cofely Ineo. Med lanseringen av linjen ved 2018, har reisetiden fra Casablanca til Tangier falt fra 4 timer 45 minutter til 2 timer 10 minutter. I denne høyhastighets toglinjen brukes 14 Avedia Eurodeplex togsett bestilt fra Alstom.
Casablanca trikk;
Fra 2019 består to linjer, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) og T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab), av 47 km og 71 stasjoner. T3 og T4 linjer er planlagt å bli åpnet i 2022. 20 km. og 1. 3 km av 10 bygges av Regionbyggesenteret. Regionen ble bygd av Colas Rail. Selv 2 brukte lav Alstom Citadis trikker. Signalsystemet til linjene ble bygd av Engie Ineo og Engie Cofely.
Rabat-Sale Tram;
Linjen åpnet i 2011 er 19,5 km lang og har en 31-stasjon. Linjen drives av Transdev ved bruk av Alstom Citadis-kjøretøy. 44-enheter er tilgjengelige og 22 leveres i 2019.
Thales;
I 2014 signerte Thales-Huawei-Imet-konsortiet en kontrakt for å etablere et GSM-R mobilkommunikasjonssystem på syv linjer i det nasjonale jernbanenettet, inkludert høyhastighetsbanen mellom ONCF, Marokkos jernbaneselskap og byene Tanger og Kenitra. Thales er leder for dette konsortiet og har overordnet ansvar for prosjektledelse. I 2007 bygget Thales jernbanesignalanlegget for Taourirt-Béni Ansar-linjen, og i 2009 installerte han det første ETCS-systemet på Rabat-Casablanca-linjen. Nouaceur-Jorf installerte også et kontrollsystem på Lasfar-linjen i 2013.
Bombardier;
Casablanca benyttet Interflo 30 jernbanestyringssystem til den første 250 km av Tanger-Med-linjen.
Suksessen til Yapı Merkezi i FAS;
Den andre linjeprosjektet av Casablanca Tramway som skal realiseres i Marokko, er fortsettelsen av den første linjen konstruert av Yapı Merkezi mellom 2010-2013 år. Yapı Merkezi mottok esi Best Project of the Year Award L av LRTA for suksess på første linje. Den overlegne prestasjonen vist i første linje spilte en viktig rolle i å levere Second Line-prosjektet til Yapı Merkezi.Dr. Kontakt Ilhami direkte)
Vær den første til å kommentere