Gebze-Halkalı Mange påstander om Marmaray-linjen kom opp, og CHP Kocaeli stedfortreder Haydar Akar bar disse påstandene til forsamlingenes agenda. Cahit Turhan Transport- og infrastrukturminister på denne linjen kom til svaret at det ikke er noe problem!
Gebze, som ble implementert før det lokale valget,Halkalı Mange påstander om Marmaray-linjen kom opp, og CHP Kocaeli stedfortreder Haydar Akar bar disse påstandene til forsamlingenes agenda. 1.4 milliarder euro, kostnaden av linjen, inkludert signaleringsopplevelsen og tapet av kontrollsenteret, inkludert opplevelsen av fagforeningene på agendaen for forsamlingen, brakte CHP Kocaeli stedfortreder Haydar Akar, svarte transportministeren.
4,5-MÅNEDENE FØR DU STARTER TESTENE
Cahit Turhan, minister for transport og infrastruktur, 12 mars 2019 åpnet på linjen med testkjøringer begynte 4,5 måneder siden, under denne prosessen kjøretøyet, trafikk, signal og tog ledelse tester ble gjort fullstendig, sa han. Turhan ga detaljert informasjon om maskinens opplæring og opplæring, 84 er antall kvalifiserte mekanikere i tillegg til deltakelse fra 72-kandidatkonsulent. 60 time Marmaray kjøretøy og 30 timer av kandidat maskinist trening og transport scenarier indikerer at Marmaray trafikk og drift Turhan minister, 72 kandidat maskinist etter trening ble gitt merkene. Gebze- Halkalı Etter den fullstendige driften av linjen siste 24-dagen med den nødvendige kunnskapen og kompetansen 156-maskinist av hver 1800-kilometer bruker toget, sa Turhan at det ikke var noen hendelse i løpet av denne tiden.
STARTET EFTER SIGNALISERINGER
Mens det har vært diskusjoner om signalsystemet spesielt i togulykkene som har skjedd de siste årene, har mange påstander angående signalanlegg og koblingsanlegg kommet til syne i ulykken som fant sted i Ankara. Gebze- Halkalı Departementet svarte til CHP Kocaeli-nestleder Haydar Akar, som også rettet signalkravene angående signallinjen til minister Turhan: «De nevnte linjene har vært gjenstand for testing, igangkjøring og anvendte opplæringsprosedyrer frem til åpningen. Hele denne prosessen ble fullført i henhold til kontrakten og sikkerhetsbetingelsene, og jernbanekjøretøyene, elektromekaniske og signalsystemer ble satt i drift etter at sikkerhetssertifikatet ble oppnådd."
DET BØR INGEN SPØRSMÅLSMERK PÅ HODENE
Akar uttalte at togulykkene de siste årene ikke kan sees på som mekanikerens og koblingsanleggets feil, og sa at i jernbaneanbudene ga selskapene de astronomiske tallene for kulvert- og fyllingsoperasjonene ved å følge loven om offentlige anskaffelser, og mottatt lave beløp for hovedvirksomheten, signalering og elektromekanikk. Akar gjorde oppmerksom på rapportene fra Regnskapsretten og sa at selskapene som tok jobben mottok betalinger uten å utføre selve arbeidet, ikke bare for det offentlige tapet, men også for livssikkerheten ved å ikke utføre disse arbeidene. Akar uttalte at svaret fra departementet er viktig, og uttalte at uaktsomhet koster liv, så disse spørsmålene bør besvares og det skal ikke være noen spørsmålstegn i hodet. – Kocaeli Barış Newspaper
Vær den første til å kommentere