Pamukova togulykke i løpet av 15-året har passert, men leksjoner ikke tatt

41-året har gått over høyhastighetstogulykken i Pamukova hvor 15 har mistet livet, men det har ikke lært seg noen leksjoner fra denne ulykken, og nye dødsfall på jernbanen fortsatte.

universellI følge Derye Kayas rapport; “Det er gått 22 år siden Pamukova-høyhastighetstogulykken som fant sted 2004. juli 41, der 81 mennesker omkom og 15 personer ble skadet. Rett før ulykken ble advarslene fra forskere, fagforeninger og fagforeninger ignorert, og høyhastighetstoget, som startet sine flyreiser med store annonser, ga signalet om avgangen til Recep Tayyip Erdogan, som var statsminister på den tiden, ble en grav for 41 mennesker i Pamukova. Imidlertid fortsatte dødsulykker på jernbanene i 15 år, og ingen lærdom ble dratt av denne ulykken. Mens straffene etter ulykken ble pålagt personell på laveste nivå, tok lederne av institusjonen ikke noe ansvar, privatiseringspraksisen fortsatte på jernbanene, nødvendig vedlikehold og reparasjoner ble ikke utført, personalmanglene og signalanleggene ble ikke fullført. På 15-årsjubileet for Pamukova-togulykken snakket vi med Hasan Bektas, presidenten for United Transportation Employees Union (BTS), om Pamukova-togulykken og utviklingen i jernbanene i den påfølgende perioden.

KRAFTET BESKYTTET EGNE BUREAUKRATER
Bektas, 1950'I år siden valget av transport i retning av motorveier, jernbaner ble kastet til andre plan, ingen investering, utviklingsteknologi, drifts- og signalsystem ikke implementert, sa AKP-regjeringen at de samme retningslinjene fortsetter. Taş I begynnelsen av 2000-årene ble Bektas vist å gjøre forbedringer med AKP, og et høyhastighets tog tok av. På denne måten rapporterte vi til alle myndighetene at togoperasjonen kunne forårsake katastrofer, men våre advarsler ble ikke tatt i betraktning, og det var en ulykke i Pamukova hvor våre 41-borgere mistet livet deres. Det er forhold for å akselerere togene, og hvis disse forholdene ikke oppfylles, vil katastrofer som Pamukova bli opplevd. " Bektas uttalte at den politiske makten var beskyttet av egne byråkrater, selv om ekspertens rapport uttalt at TCDD hadde feil på 8 i forholdet mellom 4. 2-maskinist ble fengslet i nesten et år, AKP lærte ikke av denne hendelsen, han leste hva han vet. "

UANSET VITENSKAP OG TEKNOLOGI, HAR VI NYE FAKTA
Bektas sa at det ikke var noen endring i praksis fra politisk makt fra Pamukova til denne siden, i forhold til å håndtere TCDD fra administrativt synspunkt, og at den politiske makten brukte jernbanene som et politisk verktøy spesielt i pre-valgperioder. Bektas uttalte at det ikke var ulykker i jernbanehistorien etter 15 år etter Pamukova. "9 i Kütahya, 8 i Gebze Tavşancıl, 25 i Korkor og 9 i Ankara mistet nylig livet deres. Vi opplever alvorlige ulykker da institusjonen er fylt med ukvalifiserte avtaler. Så lenge denne forståelsen fortsetter og investeringene er langt fra vitenskap og teknologi, vil vi oppleve nye katastrofer. " Bektas bemerket at forståelsen av å stenge filene var dominerende i etterforskningen av Pamukova og Corlu ulykker og sa: "Eksperten skriver alle typer rapporter på institusjonens forespørsel. Straffen ble gitt til det laveste nivået i både Çorlu og Pamukova. Så lenge vi nærmer seg feilene og ekspertene fungerer som dette, forventer vi nye ulykker ".

PRIORITETSRÅDENE SKAL ANVENDES
Bektas, billig, trygg og samtidig for å sikre transport av for mange mennesker når det gjelder jernbanetransport er en av menneskene rundt om i verden, sa han. Bektas, den første av den eksisterende jernbaneoverhaling, utstyrt med signalering, verktøy og utstyr, bør fullføres når det gjelder personell, og deretter øke hastighetstogets arbeid, sa han. Bektaş sa, ım La oss bruke hva driftsregler for teknologien er på høyhastighetstoget, og når reglene blir brukt, vil det ikke være ulykker, og hvis du forsømmer noen av tingene som skal gjøres, støter du på ulykker. Hvis vi vil gjøre noe for vårt eget folk, vil disse jernbanene ikke bli trukket, så ulykker vil fortsette. "

PRIVATISERINGSRETTEN AVFALLET SKAL AVGJØRES
Om at jernbanene er et vitenskapsområde, delte Bektas sine forslag til sikker jernbanetransport. Taş Først og fremst bør privatiseringsloven kastes og meritbasert ledelse skal være dominerende. Politikere bør trekke hendene av jernbanene, når hendene berører institusjonen er skadet, er borgeren skadet. Hva skal være i verden jernbane bør implementeres ".

TILPASNINGER DOBBEL PROBLEMENE
Bektas påpekte privatiseringspraksis i den ugunstige utviklingen i jernbanene og sa at jernbanenes sammenbrudd ble utarbeidet av loven om liberalisering av jernbanetransport i 2013 og at jernbanene kom ut av statens monopol. Bektas, Tyrkia, Canada, Storbritannia, og ble tidligere brukt i land som USA og sa at han prøvde å gjennomføre prosjekter som steg tilbake, "Vi er skadelige eksempler i verden. Som en union har vi jobbet hardt for å hindre denne loven. 'Jernbaner vil utvikle', 'Konkurranse, teknologi' sa de. Våre advarsler ble ikke lyttet til, dobling av eksisterende problemer. "

FORSTÅENDE 'SNOW, HIRS, SHOW'
Bektas, som også er en 40 årlig jernbane, sa at den eneste prioriteten til passasjerene i 90 var sikkerhet. Bektas sa: "Vi hadde våre uunnværlige regler, vi hadde en grunnlov. 'Hver linje er skrevet i blod. Gjør aldri innrømmelser. ' Med logikken om privatisering, ukvalifiserte avtaler, viser investeringer etter "fortjeneste først, ambisjon, show" forståelse inngikk i våre liv på jernbanene. Kanskje en av de mest skadelige privatiseringsinstitusjonene er jernbanene. Det er ikke noe sted for den private sektoren i jernbanene;