Høyhastighetstogsettene levert fra CAF-selskapet i Spania består av 6 vogner. I disse settene er maksimal komfort gitt for passasjerer mens de reiser på høyteknologiske sikre linjer. 250 km / t High Speed Train, som vil gå raskt, har air condition, video, TV-musikkanlegg, utstyr for funksjonshemmede, lukket krets videoopptakssystem, vakuumtoaletter. Hvert sett har vogner designet separat som Business Class og First Class. Totalt på en gang 419 passasjererSetene i toget kan bære 55 Business Class, 354 førsteklassinger, 2 funksjonshemmede, 8 for kafeteriaen. Setene i business class-delen er skinn, mens setene i de andre seksjonene er dekket med stoff.
- TCDD togkode: HT65000
- Maksimal hastighet: 250 km / t
- Maksimal effekt: 4 800 kW
- Lengde på streng: 158.92 m
- Antall passasjerer: 419
- Sekvensordning: 6-vogn (4-passasjer 1 luksuriøs 1-kafeteria), hver drevet av en boggi, kan monteres på 8-vognen, to strenger kan legges sammen.
- Bremsesystem: Skiveluftbrems med elektrisk regenerativ brems og epleforebyggingssystem
- Mål: Kabinvognens lengder 27 350 mm, mellomliggende vognlengder 25 780 mm
- Hjuldiameter (Ny) 850 mm
- Tjenesteakselerasjon: 0.48 m / s ^ 2
Business Class Wagon
-
- Skinnseter i 2 + 1-oppsett med 940 mm mellomrom,
- I tillegg til lydsystemet som kan kringkaste musikk fra 4 separate kanaler i minst 4 timer, vil det visuelle sendesystemet som sendes fra 4 separate kanaler.
- Én bagasjestativ per passasjerom,
- To sammenleggbare bord i hvert kupé, bortsett fra de som er integrert bak setene. Strømforsyning til den bærbare datamaskinen i forretningsklassen og et separat LCD-skjerm bak hvert sete, pluss en LCD-skjerm i taket
- Opplyst signal for å ringe kabinettpersonalet
- 2 toaletter,
- Vogn gulv dekket med teppe,
- 3 posisjon fotstøtte, nakkestøtter, armlener, magasinholder, søppelbøtte, lydinnganger,
- Vognvinduer med amin / herdet dobbeltvindu,
- Hver hall har 2-tempererte nødvinduer.
YHT 1. Klassevogn
- 2 + 2 mønster stoff dekket seter med 940 mm avstand,
- Lydsystem i stand til å kringkaste musikk i minst 4 timer fra 4 separate kanaler,
- Visuelt kringkastingssystem,
- Vinduene er utstyrt med moderne persienner; flytype lukket bagasjerom,
- Akustisk og termisk komfort (i henhold til UIC 660 OR),
- To sammenleggbare bord i hvert kupé, bortsett fra de som er integrert bak setene,
- 1 toaletter,
- 1 er en av klassevognene. kafeteria for å gi mat / drikke service i rommet,
- Vogn gulv dekket med teppe,
- 3 posisjon fotstøtte, nakkestøtter, armlener, magasinholder, søppelbøtte, lydinnganger,
- Vognvinduer er laminert / temperert doble glass,
- Hvert rom har 2-tempererte nødvinduer.
- For å gi maksimal komfort under reisen ble lydisolasjonsnivået til høyhastighetstoget økt og lydnivået utenfra ble redusert.
- Det er også ringetaster som skal brukes når togpersonalet blir bedt om hjelp. Med anropsknapper kan du be trenere om hjelp når du trenger dem.
Kommunikasjonssystem
- Passasjerinformasjonssystem
- Sende lyd / visuelle meldinger om plasseringen av toget og avgangstid,
- Meldinger til passasjerer av mekaniker og / eller personell,
- Kommunikasjon mellom personale og passasjerer via interne telefoner i områder for funksjonshemmede,
- Den brukes til kommunikasjon mellom passasjer og personell ved hjelp av nødalarm for passasjerer i passasjerområder.
Kontrollsystem
- Totalt brukes 4 8-fase, 3kW, asynkrone trekkmotorer drevet av AC / AC, IGBT-kontrollerte 600-omformere.
- For å oppdage og registrere feilene i systemet ved å kontrollere togutstyret (bremse, trekkraft og hjelpeutstyr); I tillegg brukes SICAS kontroll-, overvåkings- og hendelsesregistreringssystem for å beregne togets avstand og nåværende hastighet.
- Feil og dataoverføring fra togsettet til sentrum skjer via baller og / eller GSM-R.
Sikkerhetssystem
- Hvis ingeniøren besvimer eller dør plutselig tot-man enhet,
- Et ATS-system (Automatic Train Stop System) som aktiverer og stopper toget hvis ingeniøren ikke overholder signalvarslingen,
- Signalsystem ERTMS Level 1 (European Railway Traffic Management System) som brukes for å gi tryggere togtrafikk,
- Et ATMS-system (akselerasjons- og temperaturovervåkingssystem) som stopper toget i samsvar med grensen, overstiger å bestemmes kontinuerlig ved aksellagertemperaturene eller den laterale akselerasjonen av bogien,
- Trykkkompensasjonssystem som brukes for å forhindre trykket forårsaket av 2-tog satt i tunnelen.
- TV-system med lukket krets (CCTV) som brukes til å overvåke toget både ute og inne ved hjelp av 20-kamera installert på bestemte punkter i toget,
- System som forhindrer at vogner klatrer oppå hverandre i tilfelle kollisjon,
- Et system som automatisk låser inngangsdørene etter at toget forlater,
- Et hindringsdeteksjonssystem som forhindrer feller av dører,
- Anti-skid system på hjul,
- Nødbrems,
- Utstyrt med branndeteksjonssystem.
TCDD er medlem av International Railways Association (UIC) og overholder de tekniske spesifikasjonene og standarder som anses som passende av denne unionen. I denne sammenheng brukes de nyeste teknologiske systemene i Europa også i vårt land.
Den mest avanserte av disse systemene, ERTMS (European Rail Train System) og ETCS-nivå 1 (European Train Control Systems Nivå 1-kompatible Signal System) brukes også i våre høyhastighets toglinjer.
Således er både sikker og rask drift mulig. Siden signaliseringssystemet installert i høyhastighetslinjer er kompatibelt med ETCS-nivå 1 og ERTMS, vil det kunne nå Europa ved å krysse andre land med de samme signalvarslene uten å måtte bytte lokomotiver eller overføre vogner ved grenseoverganger.
Vær den første til å kommentere