IMM-president Ekrem İmamoğluta på hjelmen med navnet hans på, ta på seg vesten og Kabataş-Mahmutbey gjorde undersøkelser på metrostasjonens byggeplass med sine ansatte. Svar på spørsmålene til journalister ved inngangen til T-banetunnelen, sa İmamoğlu: “Istanbul trenger en metro veldig mye. Istanbuls nummer én aktør innen transport må være metro. Fordi vi ikke passer over bakken. "Vi må bruke gullet på størst mulig måte." İmamoğlu, leder for jernbanesystemavdelingen, Assoc. Dr. På spørsmålet "Kan vi si at Istanbuls transport er betrodd kvinner", som var viet Pelin Alpkökin, sa hun, "Jeg er ikke en toleranse for denne kvinnen når det gjelder å stole på kvinner. Kvinnens rett. Fordi halvparten eller til og med over halvparten av samfunnet er kvinner i Istanbul. Derfor gjør det oss glade for at kvinner er gründere og kvinner er der de fortjener. Det gjør meg glad på vegne av datteren min og min kone ”.
Ordfører for Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu, under konstruksjon Kabataş-Mahmutbey gjorde undersøkelser på metrolinjen. İBB Generalsekretær Yavuz Erkut, assisterende generalsekretær ansvarlig for transport Orhan Demir og leder for jernbanesystemavdelingen Assoc. Dr. Pelin Alpkökin ble også ledsaget. İmamoğlu gikk rundt på byggeplassen med en rød vest og en hjelm med navnet sitt på, som en del av hans arbeidssikkerhet. İmamoğlu, som mottok informasjon om konstruksjonen fra myndighetene, gjorde undersøkelser på toget på perrongen. Mange pressemedlemmer som fulgte IMM-presidenten konkurrerte med hverandre for å se İmamoğlu på toget. İmamoğlu, som besøkte byggeplassen spredt over et bredt område, ga informasjon til journalister om byggingen av T-banen foran inngangen til metrotunnelen.
"ETT AV PUNKTENE SOM PUSTER I ISTANBUL"
“24,5 kilometer Kabataş- Vi er i verkstedets vedlikeholdsområde på linjen til Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro Line, ”sa İmamoğlu, og formidlet følgende informasjon:“ Dette området er omtrent 150 500 kvadratmeter. T-banen er planlagt uten sjåfør. Både et kontroll- og et vedlikeholdsområde er opprettet i dette området. Denne linjen er en travel linje. Det er et daglig mål på 600-8 tusen mennesker i begge retninger. Derfor vil det være en av de travleste linjene i Istanbul. En lang linje. Den går gjennom XNUMX travle distrikter. Når du ser på det funksjonelt, er det veldig intense overføringer på noen stopp, Kabataşsom i. På noen punkter kombineres det med forskjellige transportmidler. KabataşDet er kabelbaner, trikk og sjølinjer. Den har forbindelse med metrobus i Mecidiyeköy. Den slutter seg til Eyüp-Eminönü trikkelinje i Eyüp. Det er et av punktene som får Istanbul til å puste. "
"ISTANBUL TRENGER MYE METRO"
Takk til alle som brukte innsats på metrolinjen, og sa İmamoğlu: “Denne typen arbeid er viktig. Alle, med utgangspunkt i design, finansiering, produsentbedrifter, ingeniører, arbeidsvenner, de som bidrar til denne prosessen i kommunen vår, er viktige medlemmer av denne prosessen. I januar 2020 skal de første turene starte. Selvfølgelig er prøveturer og sikkerhetstiltak veldig viktige i denne tidsperioden. Hoveddelen av prosessen blir brukt i dette området. Vi håper at vi i den første måneden i 2020 vil gjøre at den første fasen av denne linjen mellom Mecidiyeköy og Mahmutbey bruker den tryggeste måten for folket vårt. Her landes 5 av kjøretøyene, 15 av dem blir forberedt. Det er både miljøvennlige og funksjonshemmede metrobiler. Kjøretøyene er produsert i Adapazarı. Brede og romslige kjøretøy som letter reisen til våre funksjonshemmede borgere. Det er en nyskapende linje i disse aspektene. Istanbul trenger metro veldig mye. Istanbuls nummer én aktør innen transport må være metro. Fordi vi ikke passer over bakken. "Vi må bruke undergrunnen maksimalt."
"VI SKAL DIALOG MED SELSKAPENE SOM HAR ARBEIDET INSTALLERT"
Deling av informasjonen om at det er 221,7 kilometer jernbanesystemlinje for tiden under bygging i Istanbul, sa İmamoğlu: “80 kilometer av dette bygges av transportdepartementet. Litt over de resterende 140 kilometerne er også bygget av IMM. Blant dem er det de som har fått tilbud. Dessverre er det for tiden de som er suspendert. Det er til og med de som har inngått kontrakter, men ikke startet dem. Vi undersøker det helt. Vi ønsker å gjennomføre denne prosessen med streng tilsyn. Samtidig er det linjer som er stoppet på grunn av økonomiske problemer. Vi undersøker dem. Vi er interessert i å produsere et middel. Slik var de før vi tiltrådte. Hvilke problemer har den? Vi jobber hardt med om vi kan skape nye økonomiske ressurser. Selvfølgelig vil vi klare denne dialogen med selskapene som har påtatt seg disse jobbene. Selvfølgelig, på hvilket nivå stoppes de stoppede linjene, og disse er også teknisk viktige. Fordi den har forskjellige funksjonelle punkter som tunneltrinn, stasjonspunkter, vedlikeholdsområder. Vi vil sjekke om de som er stoppet ved tunnelpunktet har et teknisk problem. Vi har tross alt også bygget på metrolinjer. Kan det føre til et problem? På dette punktet fortsetter analysen vår. Vi har analyser av hvorfor de som aldri ble startet ikke ble startet. Siden de pågående 221 kilometer lange linjene vil gi et stort bidrag til transportsystemet i Istanbul, er vår første handlingsplan å fjerne hindringene for rask aktivering. Dette er vinduet vi ser på. Jeg håper at vi begge er Kabataş-Mahmutbey Line og andre linjer møter Istanbulittene så snart som mulig. Disse studiene vil bli administrert med alle aktører ved løsningstabellene våre. Vi vil mobilisere for en løsning med offentlige institusjoner og selskaper. Jernbanesystemer er veldig verdifulle for metroen Istanbul. "
"KONSTRUKSJONSPROSESSER FORESPØRSEL FORTSETTELSE"
İmamoğlu svarte deretter på journalistenes spørsmål. IMM-president sa: ”Det er også undergrunnsbaner igjen på tunnelstadiet på veldig viktige punkter. Først og fremst til spørsmålet "Er det noen poeng du har bestemt?" På dette tidspunktet vil jeg ikke forårsake angst ved å si at det er noe slikt. Men selvfølgelig observerer vi også at det er en risiko. Byggeprosesser krever kontinuitet. Det er veldig risikabelt å avbryte noen byggefaser. Jeg er også en som har vært i en annen del av disse verkene. Derfor er det veldig viktig å fortsette og fullføre. I denne sammenheng tar vi et helhetlig syn. Har den blitt stoppet? Hvor stoppes det? Hvis det vil stoppe en stund, hva er de ekstra tiltakene som skal gjøres når vi tar tiltak, undersøker vi det med vennene våre. "Vi vil eliminere risikoen som vil sette Istanbulites i fare i disse forsømte områdene."
SPØR "KVINNER" FRA KVINNESJOURNALISTER
İmamoğlu, om spørsmålet om kvinnelige journalister vil øke antallet kvinnelige ledere i IMM, sa: ”Selvfølgelig vil kvinner være blant våre fremtidige kolleger. Vi kommer sammen med de kvinnelige ansatte jeg har sett i et lite antall, og tar bilder ved utgangen ”, sa leder for jernbanesystemet, avdeling Assoc. Dr. Pelin overlot det til Alpkökin. Alpkökin sa: "Tusen takk. Jeg er utnevnt fra fredag. Fra det øyeblikket vi ble utnevnt, har vi hele tiden jobbet med problemene presidenten sa fra morgen til sent på kvelden. Vi skal løse problemene sammen i en plan. Vi har et sterkt team. Disse vil bli løst ved å ta de nødvendige forholdsregler etter tur. "Våre tog vil raskt bli tatt i bruk for folket vårt," sa han.
"De ble utnevnt fordi de var eksperter, ikke fordi de var kvinner."
På spørsmålet ”Kan vi si at Istanbuls transport er betrodd kvinner”, sa Imamoglu, “Jeg tåler ikke denne kvinnen når det gjelder å stole på kvinner. Kvinnens rett. Fordi halvparten eller til og med over halvparten av samfunnet er kvinner i Istanbul. Derfor gjør det oss glade for at kvinner er gründere og kvinner er der de fortjener. Det gjør meg glad på vegne av datteren min og min kone. I denne forbindelse er trinnene vi tar, våre ansettelser og de kvinnelige kandidatene som vil jobbe fra vår assisterende generalsekretær til andre enheter, eksperter på dette feltet. De er ikke personer som er utnevnt fordi de er kvinner. Folk utnevnt til å være eksperter. La oss understreke dette. Alle vennene våre er her for å jobbe hånd i hånd og produsere arbeid. Det er dyktige og kunnskapsrike mennesker. Menneskelige ressurser er med oss igjen. Vi har venner som vi bidrar til prosessen. Vi ønsker velkommen og applauderer med takknemlighet fra fortid til nåtid. Hva du skal gjøre videre er også for folket i Istanbul. De som gjør det, vil vi og vi vil. Så lenge vi ser helt slik ut. Det viktigste er å produsere arbeid og service for Istanbulites. Transport er det første problemet i Istanbul. Jeg antar at når kvinnens hånd berører, vil poengene vi ikke har sett ennå bli sett. Det vil bli berørt med presisjon. Jeg ønsker deg lykke til. " På spørsmål fra journalistene: “Ble de ikke misunnelige?” Imamoğlu sa: “Nei, de var ikke sjalu. De ville ikke være sjalu på grunn av konene sine, om noen, deres døtre.
"VI KOMMER TIL RHABILITETSMETROBUSER"
Problemer relatert til metrobusser ble også formidlet til İmamoğlu. İmamoğlu sa til dette spørsmålet: “Metrobus-kjøretøyene våre trenger en alvorlig endring. Det er både aldrende biler og omvendt transport gir problemer og ulykker. Vi har observasjoner når vi endrer disse. Jeg hører veldig interessante kommentarer om 1 måned. "Du vet at det vil løse transportproblemet" ... Det er de som overdriver forventningene eller har andre intensjoner, men metrobus-kjøretøy er på vår agenda. Samtidig vet vi at et BRT-kjøretøy får folk til å akkumulere på grunn av utilstrekkelig kapasitet. Det er også selskaper som spesialiserer seg på dette feltet, og som produserer innenlandske kjøretøyer. Forbindelsene våre med dem fortsetter. Selvfølgelig er det deler som vi vil rehabilitere og ta i bruk raskt, men løsningen på jobben er virkelig et alvorlig problem med fornyelse av kjøretøy i denne forstand, generelt, mener vi at det er passende verktøy som et system, som en retningsordning, som kapasitet, men produksjonen av disse vil dessverre komme til vinteren. det er ikke en situasjon, men vi er i stand til å løse noen problemer med en rehabilitering ”.
"ALLE ER klar over at jeg ikke trenger å vite alt"
Imamoglu sa: "Vil du bruke bussene til det nederlandske selskapet som venter i garasjene?" Vi vet ikke om vi bygger museer. Selvfølgelig var det noen feil skritt tatt i metrobus-kjøp. Med andre ord, kjøretøy som ikke var egnet for topografien i Istanbul ble kjøpt. Alvorlige penger ble brukt. Dette er triste ting. Jeg tror som følger. Selv innenfor denne sirkelen ser du at det er mennesker som representerer fornuft, vitenskap og arbeid. Alle vet at jeg ikke trenger å vite alt. Det er eksperter i denne virksomheten. Selvfølgelig er det en fullstendig evne til å sette seg ned og gjøre hver jobb, enhver organisasjon, hvert prosjekt, det vil si et system, men vi aksepterer det helt. Med finansiering, for eksempel, hvis finansieringen er dyr, er det ikke en evne. Det er best å koste den beste prisen her, eller å inkludere riktig verktøy her eller å redusere risikoen til null under produksjonen. Våre folk har denne muligheten i halleluja i Tyrkia. En annen ferdighet kreves. Evnen som lederen skal ha, til å levere jobben til personen. Sier ikke at jeg vet alt. Vi vil gjøre det også. Vi får nye metrolinjer.
Etter at Imamoglu svarte på spørsmålene til pressemedlemmene, hadde han tatt et eget bilde med kvinnelige arbeidere som jobbet på byggeplassen. İmamoğlu kom deretter sammen med alle de ansatte for en gruppefotografering. Mange ansatte stilte opp for å ta "selfie" med İmamoğlu.
Vær den første til å kommentere