Fra 1856 til 1923 ble 4.136-kilometerbanen arvet fra den osmanske perioden. I republikansk perioden ble jernbaneinvesteringene akselerert og omtrent 3.000 km jernbane ble bygget. Inntil 1950 ble det totale 3.764-kilometerbanenettet nådd. I denne perioden var personbefordring 42% og godstransport var 68%. Etter 1940-året hadde fremdriften av jernnettene, som senket etter slutten av 1950-perioden, en lang pause i mer enn et halvt århundre.
Denne perioden av stålskinner svekket seg til gummihjul, men tok også noen skritt mot nasjonalisering. KARAKURT produsert i Eskişehir og BOZKURT produsert i Sivas gikk ned i historien som det første innenlandske damploket og revolusjonen bilen produsert i Eskişehir som den første innenlandske bilen.
1950-året var et vendepunkt for jernbaner på et tidspunkt da håp var tapt i de forsømte jernbanestasjonene og bytransportsystemene fra 2003 til 2003.
I denne nye perioden ble 2023-målene satt og det var store forbedringer i stålskinnene. TCDD tillegg ble økt, forlatt å råtne i søppelkasse prosjekter trekkes fra den enkelte sokkelen vil flytte de siste 15 år jernbaner i Tyrkia i fremtiden gigantiske prosjekter ble gjennomført, og begynte å lage svært store investeringer. Siden 2003, 60 milliarder TL er investert i jernskinner og investeringene fortsetter i full gang. Tyrkia, møtte YHT 2009 i åpningen tjeneste Ankara-Eskisehir linje, og verden 8, 6 mens i Europa. YHT-teknologien som bruker landet, steg til stillingen. Vi har tatt opp toget som vi savnet etter 1950 med High Speed Train-investeringer.
Mens initiativet om å introdusere sin hovedstad Eskişehir-Konya-Karaman-Istanbul-Sivas-Bursa-Izmir-Erzincan med høyhastighetstog ble utført, var MARMARAY på den annen side forbundet med Asia og Europa. 150s årlige drøm, Silk Road-prosjektet, har blitt realisert gjennom Baku-Tbilisi-Kars (BTK) -linjen. Marmaray prosjektet og ICTA opp til London fra Beijing for å sikre uavbrutt jernbanetransport som spenner over hele verden og var indikasjon på utviklende møte med Tyrkias fremtid.
Investeringene i transportdepartementet økte fra 2003% 17 i 2013 til 45% i 46. Etter Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir og Ankara-İstanbul høyhastighets toglinjer; Ankara - Izmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa YHT-linjene vil bli avsluttet snart, og 15-provinsen, som tilsvarer XNUMX% av landets befolkning, vil bli koblet til hverandre med YHT, og antall langsiktige kommersielle, kulturelle og turistiske besøk vil bli økt.
Å lese hele analysen av jernbanesystemer KLIKK HER
Vær den første til å kommentere