Høyhastighets togsett og funksjoner - CAF HT65000

Høyhastighetstogsettene levert fra CAF-selskapet i Spania består av 6 vogner. I disse settene er maksimal komfort gitt for passasjerer mens de reiser på høyteknologiske sikre linjer. 250 km / t High Speed ​​Train, som vil gå raskt, har air condition, video, TV-musikkanlegg, utstyr for funksjonshemmede, lukket krets videoopptakssystem, vakuumtoaletter. Hvert sett har vogner designet separat som Business Class og First Class. Totalt på en gang 419 passasjererSetene i toget kan bære 55 Business Class, 354 førsteklassinger, 2 funksjonshemmede, 8 for kafeteriaen. Setene i business class-delen er skinn, mens setene i de andre seksjonene er dekket med stoff.

• TCDD togkode: HT65000
• Maksimal hastighet: 250 km / t
• Maksimal effekt: 4 800 kW
• Lengde på streng: 158.92 m
• Antall passasjerer: 419
• Sekvensordning: 6-vogn (4-passasjer 1 luksuriøs 1-kafeteria), hver drevet av en boggi, kan monteres på 8-vognen, to strenger kan legges sammen.
• Bremsesystem: Skiveluftbrems med elektrisk regenerativ brems og epleforebyggingssystem
• Mål: Kabinvognens lengder 27 350 mm, mellomliggende vognlengder 25 780 mm
• Hjuldiameter (Ny) 850 mm
• Tjenesteakselerasjon: 0.48 m / s ^ 2

Business Class Wagon

• • Skinnseter i 2 + 1-oppsett med 940 mm mellomrom,
  • I tillegg til lydsystemet som kan kringkaste musikk fra 4 separate kanaler i minst 4 timer, vil det visuelle sendesystemet som sendes fra 4 separate kanaler.
  • Én bagasjestativ per passasjerom,
  • To sammenleggbare bord i hvert kupé, bortsett fra de som er integrert bak setene. Strømforsyning til den bærbare datamaskinen i forretningsklassen og et separat LCD-skjerm bak hvert sete, pluss en LCD-skjerm i taket
  • Opplyst signal for å ringe kabinettpersonalet
  • 2 toaletter,
  • Vogn gulv dekket med teppe,
  • 3 posisjon fotstøtte, nakkestøtter, armlener, magasinholder, søppelbøtte, lydinnganger,
  • Vognvinduer med amin / herdet dobbeltvindu,
  • Hver hall har 2-tempererte nødvinduer.

YHT 1. Klassevogn

• 2 + 2 mønster stoff dekket seter med 940 mm avstand,
• Lydsystem i stand til å kringkaste musikk i minst 4 timer fra 4 separate kanaler,
• Visuelt kringkastingssystem,
• Vinduene er utstyrt med moderne persienner; flytype lukket bagasjerom,
• Akustisk og termisk komfort (i henhold til UIC 660 OR),
• To sammenleggbare bord i hvert kupé, bortsett fra de som er integrert bak setene,
• 1 toaletter,
• 1 er en av klassevognene. kafeteria for å gi mat / drikke service i rommet,
• Vogn gulv dekket med teppe,
• 3 posisjon fotstøtte, nakkestøtter, armlener, magasinholder, søppelbøtte, lydinnganger,
• Vognvinduer er laminert / temperert doble glass,
• Hvert rom har 2-tempererte nødvinduer.
• For å gi maksimal komfort under reisen ble lydisolasjonsnivået til høyhastighetstoget økt og lydnivået utenfra ble redusert.
• Det er også ringetaster som skal brukes når togpersonalet blir bedt om hjelp. Med anropsknapper kan du be trenere om hjelp når du trenger dem.

Kommunikasjonssystem

• Passasjerinformasjonssystem
• Sende lyd / visuelle meldinger om plasseringen av toget og avgangstid,
• Meldinger til passasjerer av mekaniker og / eller personell,
• Kommunikasjon mellom personale og passasjerer via interne telefoner i områder for funksjonshemmede,
• Den brukes til kommunikasjon mellom passasjer og personell ved hjelp av nødalarm for passasjerer i passasjerområder.

Kontrollsystem

• Totalt brukes 4 8-fase, 3kW, asynkrone trekkmotorer drevet av AC / AC, IGBT-kontrollerte 600-omformere.
• For å oppdage og registrere feilene i systemet ved å kontrollere togutstyret (bremse, trekkraft og hjelpeutstyr); I tillegg brukes SICAS kontroll-, overvåkings- og hendelsesregistreringssystem for å beregne togets avstand og nåværende hastighet.
• Feil og dataoverføring fra togsettet til sentrum skjer via baller og / eller GSM-R.

Sikkerhetssystem

• Hvis ingeniøren besvimer eller dør plutselig tot-man enhet,
• Et ATS-system (Automatic Train Stop System) som aktiverer og stopper toget hvis ingeniøren ikke overholder signalvarslingen,
• Signalsystem ERTMS Level 1 (European Railway Traffic Management System) som brukes for å gi tryggere togtrafikk,
• Et ATMS-system (akselerasjons- og temperaturovervåkingssystem) som stopper toget i samsvar med grensen, overstiger å bestemmes kontinuerlig ved aksellagertemperaturene eller den laterale akselerasjonen av bogien,
• Trykkkompensasjonssystem som brukes for å forhindre trykket forårsaket av 2-tog satt i tunnelen.
• TV-system med lukket krets (CCTV) som brukes til å overvåke toget både ute og inne ved hjelp av 20-kamera installert på bestemte punkter i toget,
• System som forhindrer at vogner klatrer oppå hverandre i tilfelle kollisjon,
• Et system som automatisk låser inngangsdørene etter at toget forlater,
• Et hindringsdeteksjonssystem som forhindrer feller av dører,
• Anti-skid system på hjul,
• Nødbrems,
• Utstyrt med branndeteksjonssystem.

Dette lysbildefremvisningen krever JavaScript.

TCDD er medlem av International Railways Association (UIC) og overholder de tekniske spesifikasjonene og standarder som anses som passende av denne unionen. I denne sammenheng brukes de nyeste teknologiske systemene i Europa også i vårt land.

Den mest avanserte av disse systemene, ERTMS (European Rail Train System) og ETCS-nivå 1 (European Train Control Systems Nivå 1-kompatible Signal System) brukes også i våre høyhastighets toglinjer.

Således er både sikker og rask drift mulig. Siden signaliseringssystemet installert i høyhastighetslinjer er kompatibelt med ETCS-nivå 1 og ERTMS, vil det kunne nå Europa ved å krysse andre land med de samme signalvarslene uten å måtte bytte lokomotiver eller overføre vogner ved grenseoverganger.