IMM-president Ekrem İmamoğlutalte under seremonien som ble holdt for gjenopptakelsen av byggearbeidene til "Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Line", som har vært under bygging i omtrent et år. Han sa: "Enhver investering i dette landet og i denne byen, det vil aldri være et enkeltpersonforetak, det vil aldri være en enkelt eier," sa İmamoğlu, "Hvis vi bidrar til en tjeneste i dag, er den eneste eieren folket til Istanbul. Vår forståelse er å forvalte budsjettet og eksistensen til dette landet på den mest karakteristiske måten; er å fullføre de beste prosjektene til den billigste kostnaden, med den høyeste kvaliteten, og å demonstrere at arbeidet som produseres tilhører nasjonen. I den forbindelse, hvis vi starter en bedrift i dag, tilhører denne oppfinnsomheten befolkningen i Istanbul. Når vi er ferdige med denne jobben, vil befolkningen i Istanbul være stolte av seg selv. Eieren av enhver investering er en borger. Det er verken et parti, eller en periode, eller en politisk leder, ei regjeringssjef eller en ordfører. Det eies av våre millioner av mennesker her og de som ikke er det.»

Ordfører for Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu, har startet byggearbeidene til "Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Line", som har vært under bygging i omtrent 1 år. Ved seremonien som ble holdt for gjenopptakelsen av arbeidene, ble İmamoğlu ledsaget av IMMs generalsekretær Yavuz Erkut, visegeneralsekretærene Orhan Demir og Murat Kalkanlı og leder for jernbanesystemavdelingen Pelin Alpkökin. I en tale før åpningen sa İmamoğlu: «Det har vært ordførere og tekniske folk som har bidratt til byggingen av t-banen i omtrent 30 år, og prøvde å legge en stein på en annen, og prøve å legge til nye kilometer. Denne prosessen fortsetter. Vi har selvfølgelig kritikk om hastigheten. Vi burde vært mer planlagte, kvalifiserte og raske. Vi takker selvfølgelig for alt arbeid og innsats. Det er for tiden omtrent 233 kilometer med aktive metrolinjer i Istanbul. 79 kilometer av dette betjener vårt Istanbul i form av Marmaray under transportdepartementet. I en by med 16 millioner mennesker er 233 kilometer faktisk et lavt tall. Det burde vært mye høyere. Raten på jernbanesystemet i offentlig transport i Istanbul er rundt 18 prosent. Vi er helt i starten av arbeidet, sier han.

“VI SKAL VITE HVOR ISTANBUL GÅR”

Am Hvis det skjer en ikke-planlagt utvikling og befolkningsutvikling i en by, vil ikke tunnelbaneinvesteringene være nok for den byen, sier İmamoğlu. Når vi foretar metroinvesteringer, må vi vite nøyaktig hvor Istanbul skal. Hele utformingen av denne byen må være tydelig. Dette vil være den mest verdifulle karakteren vi presenterer. Vi har satt oss året 2050 som et mål. Selv om det antas å være veldig langt, er det faktisk veldig nært. Vi vil at Istanbul skal vite at vi er veldig planlagte og nøye med planleggingen av fremtiden. På den måten vil vi involvere alle interessenter i Istanbul i prosessen. Produktet vil være et produkt av oss alle ”.

“ISTANBUL VIL TAGE KARAKTERISKE TRINN OM FREMTIDEN”

Imamoğlu sa at det er et 222 kilometer langt undergrunnsarbeid i Istanbul og sa: “Dette er 81 kilometer andel av transportdepartementet. 141 kilometer tunnelbanearbeid fortsetter av IMM. Dessverre er 8-prosjektet, for eksempel Göztepe-Ümraniye-linjen som vi er i, prosjekter som har sluttet å virke i omtrent 1 år eller lenger. Det er mange grunner til dette. Vi er klar over at det er en tett byrde foran oss; men vennene mine er veldig målbevisste. Istanbul er en sterk og målbevisst by. Istanbul, i tillegg til å utforme fremtiden for byen, vil ta solide og karakteristiske skritt når det gjelder investeringene. Med signaturen vi signerte i august har vi overvunnet det meste av det økonomiske problemet knyttet til dette området. Vi vil aktivere denne byggeplassen som har eksistert i mer enn 1 år. Vi regner med at denne linjen skal fullføres i 2022. ”

İSTANBUL ISTANBUL PUBLIKK ER DEN eneste eier av tjenester ”

Imamoğlu la til at 30 har arbeid med titusenvis av mennesker i sine årlige metroverk. "Vi vet hvordan Marmaray startet i 90 årene og hvordan det ble gjort. Vi snakker for eksempel om et prosjekt som ble startet i løpet av den sene Ecevit-perioden og fullført i perioden med president Erdoğan. I dette landet og i denne byen vil det aldri være en eier av noen investering. Hvis vi bidrar til en tjeneste i dag, er den eneste eieren av befolkningen i Istanbul. Bortsett fra det er verken individuell eller parteei noensinne og aldri sant. Hvis vi bidrar til en tjeneste i dag, er den eneste eieren av befolkningen i Istanbul. Vår forståelse er å styre budsjettet og eksistensen til dette landet på den mest karakteristiske måten; De beste prosjektene, de billigste kostnadene, den høyeste måten å fullføre og produsere arbeidet på, tilhører nasjonen. I så henseende, hvis vi starter en virksomhet i dag, hører denne oppfinnsomheten til befolkningen i Istanbul. Når vi er ferdige med dette arbeidet, vil befolkningen i Istanbul være stolte av det. Vi vil definitivt legge denne favn i vår nye forståelse av lokale myndigheter og i vårt syn på investeringer. Eieren av hver investering er en borger. Det er verken et parti, en periode eller en politisk leder, heller ikke en leder av en regjering eller en ordfører. Eieren er en million mennesker her og der. Bulunmayan Imamoglu etter talen ved å invitere den medfølgende delegasjonen til ham, “Måtte Allah få slutt på alt. Lykke til lykke.

Imamoglu, svarte deretter på spørsmål fra journalister på agendaen. Spørsmålene som stilles av Imamoglu og svarene gitt av IMM-presidenten er som følger:

“MER FREMTID…”

Du sa at stedene hvis bygging ble forlatt er farlige

- En uferdig tunnel er åpnet. Vi klarer et arbeid for å eliminere alle disse og for å få de stasjonære byggeplassene til å fungere. Vennene mine kjører en to-trinns prosess her. Først og fremst vil de eliminere disse truslene. De gjorde gode fremskritt her faktisk. Vi vil sørge for at innbyggerne i Istanbul er komfortable, spesielt fra høst- og vinterperioden. Men dette er ikke nok. De stasjonære metrolinjene bør også fortsette. Det er en av de konkrete trinnene som er tatt her angående de stoppede metrolinjene. Vi fortsetter å forhandle tett med de andre. Enveisinstitusjon - ikke jobber som skal løses med entreprenørselskapet. Arbeidsmengden på jobbene vi snakker om nå har ganske høye mengder. Det trenger definitivt prosjektbasert lån. Slik sett møtes og snakker vi med både finansinstitusjoner og entreprenørinstitusjoner. Resultatet vi har nådd i dag er et av dem. Flere vil komme. Målet vårt er faktisk i alle stående linjer - veldig nysgjerrig Kabataş Det er å planlegge den konkrete avslutningen på prosjekter i prosjekter som Mahmutbey Metro Line når januar-februar 2020. Vårt mål for faste linjer er å sikre at alle av dem blir fullført og implementert i 2022-2023-båndet. Når vi kommer til liv trinn for trinn og oppnår et resultat som dette, vil vi begge dele denne gode nyheten med våre borgere i Istanbul og med deg. Det er ikke vår forståelse av tjenesten å gi informasjon før konkret informasjon finner sted.

MET METRO PRIORITET FOR OSS ”

Hvorfor har disse linjene stått i et år?

- Jeg tror den uberegnelige startprosessen. Prosjektet er laget, dets gjennomførbarhet er gjort, selvfølgelig blir det lagt ut på anbud; Men med denne anbudsprosessen er også finanssystemet organisert. Hvis et lån eller en ressurs er tildelt, overføres den. Men siden designen ikke ble gjort her, ble mange prosjekter som startet i 2017 stoppet på slutten av 2017 og 2018. Det var noe mobiliseringsinnsats i 1-2 måneder, men så ble det stoppet igjen. Alle de siste 2-3 årene har dessverre et slikt resultat av designfeilen. På det punktet vi har nådd, la oss innrømme at hvis vi har nådd en konklusjon på 30 kilometer i dag - uten å telle Marmaray - i den 150 år lange metroen, er dette dessverre ikke en suksess. Hvis vi bare kunne snakke høyere kjørelengde. Jeg skulle ønske vi kunne snakke om 18-40-tallet, ikke 50 prosent andel av metroen i transport. Men det skjedde ikke. Verkene som er komprimert de siste 2-3 årene burde faktisk vært planlagt tidligere, og disse arbeidene burde vært prioritert. Dette er en situasjon relatert til politikken til en by, et land noen ganger avhengig av transport, investeringsprioritet, finansregulering. T-bane er en prioritet for oss. Fra nå av prioriterer vi definitivt våre handlinger mot dette; men vi vil fortsette på vei ved å ta sunne skritt standhaftig og uten å etterlate noe tomt arbeid for entreprenøren.

350 THOUSAND PASSENGERS SKAL BEVENDES EN DAG

Fra Göztepe-stasjonen, når linjen for 350 tusen passasjerer skal åpnes per dag, Halkalı-Gebze Superficial Metro Line; Fra New Sahara Station Kadıköy-Kartal-Tavsantepe T-banelinje; Integrering til Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe metrolinje vil bli gitt fra stasjonen Çarşı. KadıköyLinjen med 11 stasjoner mellom distriktene Ataşehir og Ümraniye vil være 13 kilometer lang. Reisetiden er 20 minutter, mens enveis passasjerkapasitet er 31 tusen. Start- og sluttstasjonene på linjen blir Göztepe 60. Yıl-parken og Ümraniye Kazım Karabekir Mahallesi.