Bursas jernbanelinje er ikke rask lenger 'High Standard'

bursa jernbanelinje er ikke lenger høy standard
bursa jernbanelinje er ikke lenger høy standard

Night ken Mens vi surfer på TCDD-nettstedet, fant vi oss selv på siden 2019 Investment Program. Dessuten ble vi overrasket over å se informasjonen på siden.
Det vi ser er dette:
TCDDs generaldirektorat 1 I august foretok 2019 den femte revisjonen av investeringsprogrammet.
Fram til denne datoen ...
Navnet på Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli-prosjektet, som ble inkludert i programmet som høyhastighetstog frem til august, ble med andre ord endret til High Standard Railway med revisjonen.

tcdd investeringsprogram
tcdd investeringsprogram

I listen ...
Linjen Ankara-Istanbul, som fremdeles er under bygging og består av Kayaş-Ankara-Sincan, Sincan-Esenkent, Esenkent-Eskişehir, Eskişehir stasjonskryssing, Eskişehir-İnönü, İnönü-Vezirhan, Vezirhan-Köseköy, Köseköy er høyest, øverst.
Igjen ...
Linjene Ankara-Sivas, Ankara-Polatli-Afyon-Usak-Manisa-Izmir og Yerkoy-Kayseri er oppført i kategorien High Speed ​​Train.
Men Buna
Vi spurte de som kjenner denne virksomheten hva det vil si å endre navnet på Osmaneli-Bursa-linjen i kategorien High-Speed ​​Railway som High Standard Railway i investeringsprogrammet.
Igjen dukket de høye kostnadene ved høyhastighetstogkonstruksjon opp. De sa:
Yolcu Både persontog og godstog vil operere på Bursa-linjen. Derfor har dette stedet blitt en konvensjonell linjeklasse. "
Jeg mener ...
"Denne linjen kom fra kategorien høyhastighetstog med høy hastighet, og ble inkludert i den andre kategorien, den konvensjonelle linjen hvor toglinjene til passasjerer jobber sammen."
I dette tilfellet ...
I High Standard Railway-prosjektet innenfor rammen av den konvensjonelle linjen som er planlagt for dag- og nattgodstransport, kan høyhastighets togvogn betjenes så vel som normal passasjervogn.
TCDD vil ta valget basert på dagens forhold og tilstrekkeligheten til høyhastighetstogsettene for hånden.
Fortsatt ...
Det er selvfølgelig håp. Realiseringen av dette håpet avhenger av avgjørelsen av politisk vilje.

3 milliarder bevilgninger brukt på 2.1 milliarder

1 for TCDDs generaldirektorat I henhold til 2019-investeringsprogrammet som ble revidert i august, består Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway Project av 180 kilometerlinjer.
Programmet ...
3, som er egenkapitalen, anslås å koste TL millioner. Dens 1 milliarder 940 millioner 508 tusen pund i 2018, 252 millioner 010 tusen pund ble brukt i 2019, og de totale utgiftene nådde 2 milliarder 192 millioner 518 tusen pund.
Nye kostnader ...
Linjen Yenişehir-Osmaneli som skal bygges igjen, og linjen Bursa-Yenişehir vil bli kunngjort av tilbudet om overbygg og elektromekanikk.

Mest presserende svar: Avlyst togbud igjen neste måned

I disse kolonnene ... Vi kunngjorde mandag og i går at anbudet på 3 milliarder 2018 millioner pund i 2 april 520 for hele Bursa-Yenişehir-linjen påbygg og elektromekaniske arbeider og Yenişehir-Osmaneli-linjen ble kansellert.
Egentlig ...
I juni 2018 ble anbudet kunngjort, på grunn av den globale økonomiske motgang, kostnadene hadde allerede oversteg 4 milliarder pund før det startet.
Det er ikke lett å bære en slik økning. Derfor kunne entreprenøren ikke engang levere stedet, prosessen brakte avlysningen av anbudet.
Her ...
Nyheter om beredskapen kom fra Serbia.
AK Party Bursa-nestleder Dr. Recep Tayyip Erdogan i Beograd med AK-partiet. Mustafa Esgin bygging av Tyrkias anta at Beograd-Sarajevo Highway transportminister Cahit Turhan banebrytende seremoni åpnet anbud kansellering.
Etter ministerens inngripen rapporterte han om fremdriften:
"Det vil ikke være mye forsinkelse, og den avlyste auksjonen vil bli avholdt neste måned."

2 for Bursa-tog har arbeidssted

Faktisk ... Utgifter til Bursa-toget, hvis navn ble revidert som High Standard Railway i investeringsprogrammet, avslører også situasjonen for virksomheten.
Faktisk ...
I programmet er det bare 2019 milliarder 252 millioner pund i utgifter å se, og denne situasjonen gjenspeiles på byggeplassen.
Faktisk ...
I lang tid har det bare vært betonghøvelverk på Demirtaş Viaduct og i Kazıklı-området på Ring Road. Han går sammen med 4-arbeideren som også jobber. (event - Ahmet Emin Yılmaz)

Om Levent Elmastaş
RayHaber editor

Vær den første til å kommentere

Yorumlar

Dette nettstedet bruker Akismet for å redusere spam. Lær hvordan kommentaren din behandles.