Metrobusser, som kom i forgrunnen med de nylige ulykkene i Istanbul, var i søkelyset. IMM utnevnte lederen av inspeksjonsstyret til å undersøke ulykkene og ba om en ekspert fra Chamber of Mechanical Engineers. IMM Assembly Member, som er en trafikk- og trafikksikkerhetsspesialist. Suat Sarı uttalte også at psykologien til metrobussjåførene er dårlig og at mange ulykker er forårsaket av dette, og foreslo at metrobussjåførene i Istanbul burde være under oppsyn av trafikkpsykologer, som er svært vanlig i USA og Europa.

SözcüI følge rapporten fra Özlem Güvemli; “IMM tar nye tiltak mot ulykker i metrolinjen, som dekker 7 tusen kilometer med 220 tusen flyreiser om dagen og fører 1 million passasjerer. IETT-ledelsen kom sammen etter ulykkene som skjedde i Halıcıoğlu og Haramidere på metrolinjen. IETTs viseadministrerende direktør Hamdi Alper Kolukısa uttalte at en detaljert etterforskning ble startet angående opprinnelsen til ulykkene, og at inspektørlederen personlig ble tildelt den administrative etterforskningen. Kolukısa kunngjorde at det ble bedt om en ekspert fra Maskiningeniørkammeret. Etter Metrobus-ulykkene begynte IMM å aktivere "Early Warning System."

ANBEFALINGSTOM OG TRAFIKK PSYKOLOGI FORSLAG

Trafikk- og trafikksikkerhetsmedlem i Good Party IMM Assembly and Transportation Traffic Commission. Kontakt Suat direkte SözcüHan gjorde viktige avgjørelser og forslag om ulykkene i evalueringen. Sarı påpekte at BRT-sjåførene er psykisk svekket på grunn av travel arbeidstid og sa: “Metrobus-sjåfører bør være under oppsyn av trafikksykologer, ikke normale psykologer. De bør være under konstant kontroll med trafikksykologene ansatt av IETT. Trafikkpsykolog ganske vanlig i Europa og i USA, men ikke i Tyrkia. Det har vært i Tyskland i 30 år. De uteksamineres fra psykologiavdelingen og får en mastergrad i trafikk og blir trafikksykologer. Fordi tilstanden, holdningen, oppførselen og holdningene i trafikken og oppførselen til en normal person er veldig forskjellige. Denne ekspertisen burde komme til Tyrkia, sa han. Sarı uttalte også at førerrommene skulle bygges i Zincirlikuyu og Beylikdüzü.

METROBUSVERKTØYER Slitne

Dr. Sarı la vekt på at de fleste kjøretøyene nådde 1 millioner kilometer og nådde en alder av 10. ”Derfor bør ikke vedlikehold og reparasjon forventes å være effektive. Dette er en annen årsak til ulykker. Nå produseres dieselkjøretøyer i europeiske land med start fra 2021. Metrobus-flåten bør fornyes med nye elektriske busser. ”