Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project

Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project: Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project er Indias første høyhastighetstogprosjekt bestående av 508.17 km lange 12 stasjoner.

• Prosjektnavn: Mumbai-Ahmedabad høyhastighets togprosjekt
• eier: Indian Railways, Govt. Gujarat og Govt. Maharashtra
• operatør: National High Speed ​​Railway Company Limited
• Prosjekt Type: Very High Speed ​​Train (Bullet Train)
• Prosjektkostnad: 1,10 INR Lakh Crore
• Finansieringsmønster: Kreditt fra India og Japan
• Fullførelsesmål: 2022 (15 august)
• Togtype: Japansk E5-serie Shinkansen Train
• Antall tog: 35 (fra 2022), 105 (fra 2053)
• Kjøretøyets kapasitet: 10 (750 sete), 16 (1200 sete)
• Total lengde: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km og Dadar og Nagar Haveli - 4.3 km),
• Totalt antall stasjoner: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
• Driftshastighet: 300-350 km i timen
• Cruisetid: 2 klokke med begrensede stopp og 2,58 klokke med stopp på alle stopp.

Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project Stations

1. Mumbai,
2. Thane,
3. Virar,
4. Bois,
5. Vapi,
6. Bilimora,
7. Surat,
8. Bharuch,
9. Vadodara,
10. Anand / Nadia,
11. Ahmedabad
12. Sabarmati

Shinkansen (Bullet) togfunksjoner med veldig høy hastighet

-teknologi: E5-serien Shinkansen bruker en rekke avanserte teknologier sammenlignet med konvensjonelle skinner som ikke bare oppnår høy hastighet, men også en høy standard for sikkerhet og komfort.

-tog: E5-serien Shinkansen-tog vil være elektriske multienheter som gir rask akselerasjon, retardasjon og mindre skade på sporet på grunn av bruk av lettere kjøretøy sammenlignet med lokomotiver eller elbiler. Opprinnelig vil 15 tog med en kapasitet på 2022 biler med en kapasitet på 750 passasjerer bli kjørt fra 10. august 35. Senere blir det oppgradert til et tog med 1200 kjøretøyer med kapasitet på 16 passasjerer.

Jernbanelinje: Shinkansen bruker standardmåleren 1.435 mm. Det brukes kontinuerlige sveisede skinner og bevegelige neseovergangspunkter, og eliminerer dermed hull i deltakelse og passering. Lange skinner kombinert med ekspansjonsfuger brukes for å minimere svingninger i gauge på grunn av termisk forlengelse og sammentrekning. En kombinasjon av ballast og plateplate brukes, bare spor av plater som brukes i betongseksjoner som viadukter og tunneler.

Signalanlegg: Shinkansen bruker et automatisk togkontrollsystem (ATC) som eliminerer behovet for veikantsignaler. Den bruker et omfattende ATP-system (Automatic Train Protection). Signalsystemet i høyhastighetskorridoren vil være ERTMS (European Railway Traffic Management System) Nivå 2 i henhold til prosjektets mulighetsrapport. ERTMS utviklet for å standardisere togbeskyttelsessystemer, noe som muliggjør interoperabilitet med indisk jernbane og andre nettverk

Elektrifiseringssystem: Shinkansen bruker 1,500kV AC strømforsyning for å overvinne begrensningene for 25V likestrøm som brukes i det nåværende elektriske smalsporingssystemet. Kraft fordeles langs togakslene for å redusere tunge aksellaster under enmotorkjøretøyer. For Shinkansen er AC-frekvensen til strømforsyningen 60 Hz.

Last med lav aksel: Shinkansen-toget har en lavere akselbelastning enn andre høyhastighetstog i utviklede land. Dette bidrar til å holde sivil konstruksjon kompakt, og reduserer også bygg- og vedlikeholdskostnader.

sikkerhet: Shinkansen utstyrt med Emergency Earthquake Detection and Alarm System (UrEDAS), som gir automatisk bremsing av kuletog i store jordskjelv.