Çekmeköy Sultanbeyli Metro Construction har startet på nytt

Byggearbeidene til Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli metrolinje, hvis bygging har vært stoppet i 2 år og bare 6 prosent av den fysiske produksjonen er utført, har startet igjen. TBM-maskinen (Tunnel Boring Machine), som beskrives som det "underjordiske monsteret", er ordføreren i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM). Ekrem İmamoğluMed seremonien deltatt av Sancaktepe stasjon, ble den senket til byggeplassen. CHP Istanbul-nestleder Gökhan Zeybek og Sancaktepe-ordfører Şeyma Döğücü deltok også på seremonien. Trioen inspiserte byggeplassen før seremonien. I sin tale under seremonien takket İmamoğlu alle som bidro til byggingen av linjen.

“ISTANBUL ER IKKE ET ENKELT UTGAVE” 

Når han uttalte at kollektivtransport er et av de viktigste temaene i Istanbul, sa İmamoğlu: “Byen vår har mange fag. Jeg skulle ønske vi kunne lage den 'viktigste' definisjonen av en enkelt sak. Men ikke sånn. Det er et annet punkt som står på et annet punkt, som vi alle må håndtere, for eksempel jordskjelv, som vi alle ser på som viktige spørsmål. Eller sosialt bør vi aldri glemme, de viktigste sakene i landet vårt og byen vår, flyktningspørsmålet, det er spørsmålet om flyktninger. "Det er bare en viktig sak, ikke si fokus på det." Emamoğlu la vekt på at de produserer forskjellige løsninger innen offentlig transport og sa: “Metro er vår første linjevirksomhet. Spørsmålet om å heve metroen til det høyeste nivået i Istanbul er et nasjonalt spørsmål. Vi må ta hundrevis av kilometer metro inn i denne byen. På den første dagen det begynte, fra Mr. Sözen, vil jeg takke hver storbyens ordfører som bidro individuelt. Vi har et krav: "Å gjøre mer". Påstanden som kommer etter oss må kunne gjøre mer. Vi sa til ham: Hennes Alt vil være veldig vakkert 'og vi sa ikke at alt var veldig vakkert'. Filosofien er veldig tydelig: Når du våkner opp hver morgen, si: 'Alt vil være veldig fint'. Hvilken, ta et skritt fremover for å gjøre det bedre. "Når du sier at alt har vært veldig bra, er livet over," sa han.

“NÅ DAG, TJENESTEDAG” 

Imamoglu sa at da de tiltrådte, ble den totale 8-t-banelinjen stoppet, og at de hadde startet en andre linje etter metrostasjonen Ümraniye-Göztepe. Imamoglu sa: “I dag begynner vi på en ny linje. Denne linjen er en viktig linje. Jeg nevnte viktigheten av denne linjen i våre taler i regionen. Ikke flere dager, servicedager. Mine venner la frem en intensiv studie om finansieringsspørsmål knyttet til gjennomføringen av denne linjen. 2 har startet prosessen med deltakelse fra våre modige selskaper som er produsenter av denne linjen sammen med de økonomiske ressursene som er relatert til mobiliseringen av denne byggeplassen som har stått i mange år. Jeg håper denne prosessen vil ende raskt. Økonomien opplever ikke en lett prosess både i vårt land og i verden. Finansieringen er nå mye dårligere enn for 2 år siden. Det er også viktig at Deutsche Bank, Tyskland, stoler på og bidrar til denne prosessen. Takk for samarbeidet leri.

“ISTANBULS KRAFT OG POTENSIALE ER ANDRE” 

Am Istanbuls makt og potensial er forskjellig, sa Im İmamoğlu, "Verden stopper opp og Istanbul gjør det ikke. Istanbul er verdens sentrum. Dette handler ikke om i dag; for tusenvis av år siden, det vil også i dag og det også i morgen. Vi må handle deretter og støtte hverandre deretter.

Så vi må bevege oss hele veien. Hjertet til våre 16 millioner mennesker må slå an for Istanbul. Vi må ta de riktige beslutningene. Vi må samarbeide for å ta de riktige beslutningene. Dette arbeidet; sentralregjeringen, Istanbul kommune, distriktskommunen har ikke noe slikt. Ingenting av dette er i veien. Alle trenger å opptre med en karakter som hjelper foran slike verk og klarer å bli arm i arm. Vi er klare for det. Den som trekker armen, vi vil slite med å ta armen. Med andre ord, vi ser på oss selv som den mest modige institusjonen når det gjelder samarbeid. Uansett hvilken person, institusjon eller politisk autoritet vi ser på. I så henseende er denne toleransen toleransen, toleransen, følelsen av enhet tilsvarer følelsen av forretningsutvikling, tillit og tillit som vises. På dette tidspunktet er signaturene signert, og vi feirer i dag med samarbeid fra IMM, entreprenører, Ankara og finansinstitusjoner. Alle vil applaudere, det er så enkelt ..

“EIEREN ER OFFENTLIGE” 

Understreker at eieren av en tjeneste ikke var borgermesteren i den perioden eller det politiske partiet som hadde makten på den tiden, sa İmamoğlu: "Eieren av en tjeneste; det er staten, publikum, nasjonen. Med andre ord, du er bare verktøyet som gjorde den prosessen til en suksess den dagen. Jeg er mellommann. I dag er jeg agent, i morgen noen andre. La oss være stolte av prestasjonene våre, men aldri si 'Vi har det'. Ikke for oss. Derfor tilhører hvert prosjekt verken en part eller en person på kontoret. Som mennesker som har plikt til å administrere den prosessen godt, har vi oppfylt vår plikt. Og vi vil koble folkene våre med dette moderne transportmidlet, det er så enkelt. Ingen vil høre fra munnen vår: 'Prosjektet til partiet vårt, prosjektet mitt, jeg gjorde det.' Ikke noe slikt. 'Vi gjorde det, vi gjorde det nasjonalt. Vi vil akselerere ikke bare metroen, men også våre feil i offentlig transport som støtter metroen, og bussfornyelsesprosessen til metrobussen. Spesielt vil vi forkorte IETT-linjene, ikke lenger, gjøre dem uttrykkelige og gjøre våre andre offentlige transportlinjer støttende. Samtidig vil vi fokusere på sjøtransport og gjøre punktene som forbinder andre offentlige transportbiler mer effektive. Vi vil med andre ord lage et fullt integrert system i Istanbul. Offentlig transport er et spørsmål om spenning, du har ikke sjansen til å si 'Vi løste det helt'; men vi ønsker å skape et Istanbul som er så moderne som mulig, der samfunnet ikke forstyrres, men nyter daglige reiser og hvor han tilbringer mesteparten av livet i sitt arbeid, sin makt og det sosiale livet, ikke i offentlig transport. " Deling av teknisk informasjon om linjen, İmamoğlu trykket på knappen med den tilhørende delegasjonen etter talen sin, og TBM-maskinen ble brakt ned til byggeplassen med en seremoni.

64 TUSENT 800 PASSASJERE BLIR FLYTTET PÅ EN RETNING 

8-stasjonen, som forventes å lette veitrafikken på den anatoliske siden av byen, forventes å redusere kjøretøyets kryssinger mellom de to sidene. Lengden på smak, 10,9 kilometer, reisetiden vil være 16 minutter. Linjen vil bli fraktet 64 tusen 800 passasjerer i en retning i timen. linje; Distriktene Çekmeköy, Sancaktepe og Sultanbeyli vil passere. Da den nye linjen, som er fortsettelsen av Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy T-banelinje, ble tatt i bruk, ble Marmaray- og Metrobus-linjene, ferdige Marmaray- og Metrobüs-linjer, hvor implementeringsprosjektene ble fullført, Sultanbeyli-Kurtköy High Speed ​​Train og Yenidoğan-Yido Metro-Yeni-Zey-Line-Soy-Yeni-Zey-Line Vil bli integrert med Dudullu-Bostancı metrolinje og Ümraniye-Ataşehir-Göztepe metrolinje.

Dører for å forhindre fall i skinner 

Mai 2017 byggingen startet i 29 desember 2017'de stoppet av IMM. Konstruksjon ble startet på nytt 2018 mars; på grunn av manglende fremdriftsbetalinger ble imidlertid byggeplassen tauset i oktober 2018. Linjen, som ble produsert på nytt ved å få lån fra Deutsche Bank med avtalen signert i november 2019, er planlagt tatt i bruk i løpet av det siste kvartalet av 2022. Mens hovedlinjetunnelene til T-banesystemet blir boret av TBM, vil 6-stasjonsplattformen bygges med NATM-tunnelmetoden og billetthaller bygges med åpent lukke-system. Plattformen og billetthallene til 2-stasjonen vil bli realisert med den komplette open-close-metoden. Linjen, som skal bygges med den nyeste teknologien, vil gi Metro Fully Automatic Driverless Metro ”-tjeneste. Boy Full Length Platform Separator Doors leyen vil bli brukt på stasjonene for å forhindre at de faller ned på skinner. På Samandıra stasjon kan sjåførene parkere kjøretøyene sine og fortsette ferdene sine med metro. For dette formålet vil 336 kjøretøyskapasitet, helautomatisk mekanisk parkeringsservice bli gitt.