De ugunstige arbeidsforholdene til TGS-ansatte som jobber på Istanbul lufthavn fortsetter. Luftfartsmedarbeiderforbundet (Hava-Sen) uttalte i en uttalelse at de måtte vurdere ansatte selv om de ikke var en autorisert fagforening, og oppførte noen artikler om arbeidsforholdene det gjaldt.
De ugunstige arbeidsforholdene til ansatte fra Turkish Groud Service (TGS) som jobber på Istanbul lufthavn, fortsetter. Mens tiden som ble brukt i transport og forlengelsen av tjenestetiden på grunn av avstanden fra flyplassen til bosetningene, var personellet misfornøyd, kom det en bemerkelsesverdig uttalelse om problemet.
I uttalelsen fra fagforeningen ble det uttalt at "vi inviterer lederne til å tenke i humanitære og juridiske verdier".
Uttalelsen fra Hava-Sen er som følger:
Kjære ansatte i sivil luftfart,
Vi har overvåket implementeringen av 26.TİS, som du vet godt om dens forberedelses- og godkjenningsprosess, etter signeringen, til tross for alle mangler og feil. TİS er det viktigste dokumentet som beskytter de rettighetene og interessene til ansatte. Søknadsvilje er veldig viktig. Det kan ikke endres ved ensidige eller konfidensielle protokoller. 26. Vi deltok ikke i TIS, og deretter undersøkte vi statusen til problemene som ville bli regulert av protokoller. Vi ønsket å dele resultatene med deg for å lære fakta.
1. Til tross for alle advarslene våre er 26 løsningen på utfordringene med å flytte til det nye stedet. Det var ikke involvert på noen måte i TIS. Nå ser vi at vi dessverre hadde rett. Det er fremdeles store vanskeligheter med å jobbe inn og ut. Tjenestene gir ikke de ansatte en bekvemmelighet og de som går på jobb med egne midler, har store vanskeligheter. 9 tar en times overtid. Ansatte må ta vare på seg selv. Tjenestedrivere er et eget problem. Vi kan ikke forutsi hvor mange venner vi mister på vei til jobb, hvor mange venner som skal ha en ulykke. 13-4 ganger økte daglige gangavstander til bakkepersonell som jobber i det enorme terminalområdet. personellets mat- og toalettproblemer og transporten av flybesetningene mellom teamrommene, terminalområdet, inngangs- og utgangsportene og flyet kunne ikke løses tilstrekkelig.
2. 26. Et av de viktige spørsmålene som loves å bli løst senere i TIS er artikkel 95, som inkluderer "reglene for plikt og hvile for teammedlemmene". Som HAVA-SEN fortsetter vi våre månedlige SHT-FTL-seminarer.De vesentlige sakene som må tilrettelegges i arbeidstiden og resten av flybesetningene er allerede klare. Den autoriserte fagforeningen gjør ikke den nødvendige innsatsen for å etablere bestemmelsene i artikkel 95 til fordel for den ansatte ved å identifisere fordelene og ulempene ved SHT-FTL. Noen av de viktigste rettighetene som gikk tapt, som «ikke gjenoppta arbeidet samme dag kl. 03 lokal tid og etter arbeidsnedleggelse», «ikke kunne gi fridager utenfor hjemmebasen» og igjen, ikke være kunne starte arbeidet umiddelbart etter slutten av påfølgende fridager (00:00 lokal tid)" Våre rettigheter var ikke inkludert i 00. termin Tis. Å miste rettighetene som er oppnådd på denne måten er helt i strid med fagforeningsånden. Forbundet skal ikke tape, det skal vinne. Vi ber om at rettighetene som er tatt fra flybesetningene med protokollen utarbeides uten forsinkelser.
3. Hver måned blir 500-700 kabinpersonell tatt fra flyet under navnet spesialiseringstrening, og selskapet prøver å kompensere tapet med flykompensasjoner som ikke er gitt dem. Men i samme periode blir det kunngjort for rekruttering av 700 hyttevakter. Denne tilsynelatende motstridende situasjonen viser at målet er å fjerne det erfarne personellet så snart som mulig, erstatte dem med A0 -ansatte og redusere lønnskostnadene. De forstår ikke at luftfart er skrevet i blod, ettersom selskapet ikke har et merittbasert oppdragssystem. De vet ikke hva ansiennitet og erfaring betyr. Som du vet støtter fagforeningen også dette. Faktisk inkluderer hyttens signaturliste som ble utarbeidet med initiativene hans ikke logiske årsaker, men lukten av favorisering og omgåelse.
4. Selskapet har stoppet pilotkjøpet. Det er selvfølgelig ingen grunn til at 24 MAX flyr, men det vurderes at 2020 vil fly fra de første månedene. Trening tar tid. Men som vi har sett før, kommer fly først, og da settes lag. Når det ikke er nok, tas en ekstern pilot. Selskaper som Thomas Cook, Jet Airways, Germania, sank i verdens sivil luftfart. Ryan Air ryster. Så det er en stor mengde utenlandsk pilotforsyning til markedet. Det er lettere å lukke gapet. Men å gi unge tyrkiske piloter en sjanse ville være en langsiktig rasjonell løsning. I det minste burde pilotene som hadde nådd et stadium av kvalifisering og kontrakt, blitt gitt sjansen.
En annen sak er at det er smertefullt at utbetalingene til akademikerne på akademiet ikke blir ført på dagsordenen til tross for masseløftene og verkene. Utnyttelsen fortsetter, og det høres ingen lyd fra den kompetente fagforeningen.
5. Som det vil bli husket i en pressemelding vi laget på 29 mai 2019, kostnadene for å flytte, vanskelighetene ved det nye torget, synkende passasjerer og økonomiske vanskeligheter som et resultat av utviklingen i konjunkturen, som før vil vi enten kaste 1500-volatilitet eller iverksette nødvendige tiltak for å redusere lønnsøkning. I dette senket den autoriserte fagforeningen turene og sa at personalet gikk med på det som et resultat av falske meningsmålinger. Nå kommer vi til samme punkt. En representant fra forbundet sa at de jobbet med denne saken. Vi har aldri vært involvert i penger. Vi trodde at merverdien som ble opprettet ville bli belønnet. Imidlertid er forbundet kjent som 'brødet', vi advarer arbeidsgiveren om ikke å gå samme vei for å se søte ut igjen. Allerede svekket følelse av tilhørighet og tillit går helt tapt. Avkastningen på selskapet vårt vil være overskudd og ikke tap. Måten å redusere utgiftene på er ikke å stirre på ansatte lønn. Forbundet eksisterer for å forhindre disse feilene, for ikke å være et verktøy for medarbeider-skadelig praksis.
6. TGS-venner forteller at de er under mye press og tretthet. Vi stiller ikke spørsmål ved strukturen til TGS, ledelse og økonomisk politikk. Arbeidet deres er imidlertid ekstremt viktig og verdifullt for THY. Likevel blir over hundre ansatte permittert hver måned, og andre blir tvunget til å gjennomgå all slags negativ behandling for brødets skyld. Bestemmelsene i lovene henger dessverre, søker retten til å gå til alle som vil, men det kalles '' utenfor døren ''. Kvaliteten på tjenesten som leveres under disse forholdene, bør stilles i tvil. For oss kan flyets sikkerhet og sikkerhet sikres ved direkte bidrag fra hver enkelt. Et av lagene i 'Swiss Chese' teorien er TGS. Vi inviterer deres ledere til å vurdere menneskelige og juridiske verdier.
Kjære ansatte, selv om vi ikke er en autorisert fagforening, fortsetter vi å hjelpe deg med vår tilstedeværelse. Det er vår plikt å bringe fakta til deg foran deg. Vi vil fortsette å gjøre vårt beste for å beskytte din rett og din lov. Syklisk utvikling i fremtiden vil øke vår betydning og verdi. Så vi forventer at du er i det forbundet som passer deg.
Vær den første til å kommentere