Den tyrkiske industrimannen 5-10 millioner euro for å eksportere, vil jeg skape sysselsetting i landet i et bud til en milliard euro i landet skal til utlendinger.
Kineserne vant 2009 t-biltilbud som ble holdt i İzmir i 32 uten noe innenlandsk bidrag og til en pris av 33 millioner euro.
2012-t-baneanbudet i Ankara i 324 ble vunnet av kineserne med 51% innenlandsk bidrag og 391 millioner dollar.
Tsjekkere vant trikkeanbudet 2012 som ble holdt i Konya i 60 uten noe innenlandsk bidrag og til prisen av 104 millioner euro.
Hyundai Eurotem vant 2015 biltilbud som ble avholdt i Istanbul i 300 i 50 millioner 280 tusen euro med 200 innenlandske bidragskrav.
Kineserne vant 2015 t-biltilbud som ble holdt i İzmir i 85 uten noe innenlandsk bidrag og for prisen av 71 millioner 400 tusen euro.
Kineserne vant 2018-t-baneanbudet i Istanbul i 272 til en pris av 50 milliarder 2 millioner TL, under forutsetning av 448 innenlandske bidrag.
Metro anbud på 1 milliarder 196 millioner 499 tusen 923 Euro, som er planlagt avholdt i Konya nå, ble igjen gitt til kinesere. Hvorfor kom han med kinesiske penger, og han ønsket å produsere alle t-biler med infrastruktur og signaturene ble signert. Forhåpentligvis vil de legge til 80% innenlands tilsetningsbehov.
I tillegg i anbudet om 172 t-biler som skal avholdes for Istanbul lufthavn, skal kjøretøyene leveres om 8 måneder. Anbudsverdien er cirka 300 millioner euro. Så jeg trenger et utrykningskjøretøy igjen til den fremmede ser ut til å også gå til kineserne. Det er nødvendig å spørre hvorfor de tyrkiske industrilistene ikke planla alle disse tingene mens flyplassen ble bygget for mange år siden.
Dessuten er den tyrkiske industrien i stand til å bygge all infrastruktur og kjøretøy i alle jernbanesystemer.
Har vi ikke planlagt 11 i utviklingsplanen før 2023 vil være 80% innenlandsk bidrag og nasjonalt merke? Sa vi ikke at innen 2023 Industrial Strategies vil innenlandske varer bli prioritert og strategiske importerte varer erstattet av innfødte?
Det anbudet på 1 milliarder euro som vil bli holdt i løpet av en nær fremtid, og det anbudet på t-biler for 300 millioner euro som skal avholdes i Istanbul, vil være en skam for den nasjonale tyrkiske industrien og industrinere hvis de blir gitt til kineserne eller noen utlending. Dernest er det anbudsmetoder under bygging og prosjekter i Izmir, Ankara, Istanbul og Mersin. Totalprisen på disse 5 milliarder euro.
Jeg tror det bare er en måte å kvitte seg med kinesere og utlendinger og å oppfylle de innenlandske og nasjonale jernbanesystemvedtakene som ble tatt i den 11. utviklingsplanen. Han engasjerte seg også i investeringer og produksjon i Tyrkia. Entreprenøren, TÜVASAŞ, DURMAZLAR, BOZANKAYAASELSAN, TÜDEMSAŞ og samler under et konsortietak alle våre jernbanesystemprodusenter som ASAS, du vil utføre alt jernbanesystemet fungerer som lokalt og nasjonalt i Tyrkia, jeg er også en myndighet som sier at vi vil gi deg støtte og statlig oppmuntring.
Fordi alle selskapene i verden blir sterkere ved å slå seg sammen for å konkurrere med hverandre. Det kinesiske CRRC har utviklet seg til en sterk struktur ved sammenslåingen av selskapet 10, som produserer jernbanesystemer. Det tyske Siemens og det franske selskapet Alstom gikk sammen om å konkurrere med det kinesiske CRRC.
Tilsvarende, hvis vi ikke kan danne et sterkt konsortium i vårt land, vil disse selskapene som produserer alle jernbanetransportsystemene og foretar store investeringer i landet vårt snart låse dørene en etter en, og nesten 15.000 ansatte som jobber i disse fabrikkene vil være arbeidsledige.
Disse selskapene sliter med å vinne 5-10 millioner euro i Romania, Polen, Thailand og 11. Hvis vi ikke overholder beslutningene som er tatt i utviklingsplanen og leverer anbud på milliarder dollar på jernbanesystemet i vårt land til utlendinger, vil det være synd for vår nasjonale industri.
Dr. Kontakt Ilhami direkte
Vær den første til å kommentere