Domestic Car Hmong populær tro den ble designet i Tyrkia

Designet og produsert i Tyrkia antas å være den første Anadol-bilen. Imidlertid ble Anadols design laget av det britiske Reliant-selskapet (Reliant FW5) og produksjonen ble produsert i Otosan med lisens fra dette selskapet. Anadols chassis, motor og girkasser ble levert fra Ford.

Den første tyrkiske bilen når det gjelder design og konstruksjon er Devrim. Før revolusjonen (i 1953) har det vært studier om bilproduksjon som vi kan kalle "prøvelser", men revolusjonen kan sees på som den første tyrkiske strukturen og til og med den første tyrkiske typen.

I Tyrkia er den første serieproduksjonsbilen Anadol 200 Selv om den hevdes å være den rettmessige eieren av denne tittelen, er 1958 Nobel en liten bil. Kjøretøyet, produsert under lisens i mange land, Tyrkia, Storbritannia og Chile Nobel, Tyskland og Fuldamobil i Sør-Afrika, Sverige Fram King Fulda, Bambi I Argentina, Bambino i Nederland, i Hellas, Attica, i India Har kommet på veien med Hans Vahaar-merkevarer. Installasjonen av denne lille bilproduksjonen startet i 1961 i Tyrkia ble avviklet i 1950. I verden forble den i produksjon mellom 1969-XNUMX.

Avtaleinitiativer

Grunnlagt i 1928 av Vehbi Koç Otokoç, i 1946, var representanten for Ford Motor Company, i 1954, og deretter begynte det samtaler med representanter for Ford om å produsere en bil i Tyrkia. I 1956 mottok Vehbi Koç et brev fra Adnan Menderes, den gang statsministeren, og dro til Henry Ford II med Bernar Nahum og Kenan İnal. Disse kontaktene fungerte, og det ble besluttet å samarbeide. I 1959 grunnla Koç-gruppen Otosan. Montering av Ford-lastebiler startet i Otosan.

Fiberglassidé og bilproduksjon

I 1963, mens Bernar Nahum og Rahmi Koç var på Izmir Fair, fanget et israelsk produsert glassfiberbil deres oppmerksomhet. Denne metoden, som er mye billigere enn produksjon av metallplater, oppmuntret Vehbi Koç til å starte innenlands bilproduksjon. Anadols design, produsert i samarbeid med Koç Holding og Ford, tilhører det britiske selskapet Reliant, og chassiset og motorene som ble levert fra Ford ble brukt i kjøretøyet. Anadols produksjon startet 19. desember 1966, den ble først vist 1. januar 1967 og begynte å selge 28. februar 1967.

Anadol navn og produksjon

Navnet Anadol kommer fra ordet Anadolu, og som et resultat av tittelkonkurransen ble Anadolu, Anadol og Koç valgt blant finalistene og Otosan Otomobil Sanayi A.Ş. begynte å bli produsert av fabrikken i Istanbul. Anadols emblem symboliserer en av hetittenes hjortestatuer. Produksjonen av Anadol, som fortsatte fra 1966 til 1984, ble stoppet i 1984, i stedet ble produksjonen av Ford Taunus, som ble avviklet i verden under Ford Motor Company-lisensen, startet, men produksjonen av Otosan 500 og 600D platespillere fortsatte til 1991. I dag fortsetter Otosan produksjonen av Ford lette nyttekjøretøyer i sine nye anlegg i Gölcük under lisens fra Ford Motor Company og eksporterer Ford Motor Company lisensierte biler til mange land, spesielt til EU.

Kjøretøy spesifikasjoner og salg

Selv om produksjonen av Anadol startet 19. desember 1966, ble godkjennelsen av "kompetansesertifikat" og "forskriften om tekniske krav til produksjon, modifisering og montering av kjøretøy" som kreves for salg og trafikkregistrering mottatt fra Mekaniske ingeniørkammer 28. februar 1967 og Derfor startet Anadol-salget etter denne datoen.

Anadols første modeller ble designet av British Reliant og Ogle Design. Anadol, hvis kropp er laget av glassfiber og polyester i alle modeller, brukte også Ford-motorer som motor. Den første motoren som ble brukt er 1200 cc Kent-motoren av Fords Cortina-modell.

Anadol, som ble markedsført i desember 1966, ble solgt 1984 tusen enheter til produksjonen ble stoppet i 87. [4] De få gjenværende eksemplene betraktes som klassikere i dag og er bevart og brukt av entusiastene. I tillegg brukes den fremdeles i de små byene Anatolia, som den er oppkalt etter å ha blitt kuttet i midten og laget en pick-up truck. I tillegg gjorde britene et forsøk på å produsere den samme Anadol i New Zealand, og i dag brukes Anadol på en øy som tilhører New Zealand.

Negative tilnærminger

Denne teknologien ble brukt over hele verden, ettersom skroget var i glassfiber, og spredte negative rykter om hetten sin, noe som forårsaket rykter om at det ble spist av okser, geiter og esler.

Anadol / A1 (1966–1975)

Anadol A1 ble utviklet av British Reliant Company med koden "FW5" etter ordre fra Otosan Otomobil Sanayi A.Ş. og startet produksjonen den 19. desember 1966. Designet av A1 ble tegnet av Tom Karen fra det britiske selskapet Ogle Design. For første gang i A1-produksjon ble 1200 cc 1959-modell av Kent Cort-motor fra Ford Cortina brukt, og i 1968 ble denne motoren erstattet med en kraftigere 1300 cc Ford Crossflow-motor. I 1969 ble dashbordet fornyet og rattet ble mer ergonomisk. I 1971, som den dagen, ble hyttetaket dekket av vinyl. Denne designen forble som MkI-typen frem til april 1972. A1971-modellen utviklet for Middelhavslekene i Izmir i 1 ble kalt "Anadol Akdeniz", og produksjonen av denne modellen startet i 1972. I denne modellen, kalt MkII, er den runde formen på frontlysene erstattet av rektangulære frontlykter, og girblokken og støtfangerne er fornyet. I det nye designet har støtfangerne blitt en forlengelse av karosseriet, frontgitteret har endret seg, frontlysene og signalene har vært rektangulære, signal- og stopplampene har fått en trekantet form. Det indre av kabinen har også gjennomgått en alvorlig endring, dashbordet og frontkonsollen, setene er skiftet, og kvaliteten på materialene som er brukt er økt. Denne standarden, som ble brukt i Anadols Coupé fra 1972, forble den samme til slutten av A1-produksjonen (1975).

Anadol / A2 / SL (1970-1981)

Anadol A2-serien, men var Tyrkias første 4-dørs bil, alle verdens første 4-dører med glassfiberkarosseri gikk inn i historien som sedan. A1969, hvis prototype ble utviklet i 2, ble produsert og utgitt i 1970.

I A2-serien brukes 1300cc Kent-motor fra Ford Cortina. Disse første A2-modellene, kjent for sitt frontstykke i ett stykke, var teknisk sett de samme som A1-modellene. MkI-typen, som ble produsert i et lite antall, forble den samme formen til slutten av 1972, A1 (nese, grill, frontlys og signaler), hvis kroppsstruktur ble gjort identisk med A2 og produsert som MkII siden 1975. Fra 1976 ble SL-modellen lansert som den nye A2-versjonen. De viktigste endringene i SL var i frontlysene og baklysene. Interiøret i A2, som har fått et nytt utseende med sine rektangulære bakstoppere, er også fullstendig fornyet med det nye dashbordet, dashbordet og materialene som brukes i kabinen. I tillegg er A2 den første tyrkiske bilen som blir utsatt for en kollisjonstest for å øke bilens sikkerhet. Selv om A2 ble designet som en familiebil, gjorde den også en stor suksess kommersielt og nådde en salgsytelse på 35.668 2 enheter, og ble den bestselgende Anadol-modellen (1970 1975 enheter som A20.267 mellom 2-1976 og 1981 enheter som A15.401 SL mellom 2-1981). A8-produksjonen opphørte i 16, og AXNUMX-XNUMX-modellen begynte å bli produsert for å erstatte den.

Anadol / A4 / STC-16 (1973-1975)

STC-1972, den første prototypen som ble utviklet i 16, ble produsert bare mellom 1973 og 1975. STC-16 ble designet av Eralp Noyan. Dermed Designet revolusjonen i 1961 (bil) 'etter, designet og produsert, og den første serieproduserte bil tittel fant sted i Tyrkia.

Erdogan Gönül, som ble daglig leder for Otosan i 1971 og Vehbi Koçs svigersønn, overbeviste Otosan-ledelsen og fikk godkjenning for serieproduksjon. STC-16 hadde som mål å gi høyinntektsbrukere og prestisje til Anadol-merket i internasjonale samlinger. STC-16 er tegnet av et team ledet av Eralp Noyan, utdannet ved Royal Fine Arts Academy i Belgia, og er inspirert av de populære sportsbilmodellene Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos. . Eralp Noyan, interiør- og eksteriørdesignegenskapene til kjøretøyet II. Det heter at den ble inspirert av "Supermarine Spitfire", det avanserte flyet fra andre verdenskrig. STC-16 ble satt på produksjonslinjen med koden A4, forkortet og modifisert Anadol-chassis og fjæringssystem og 1600cc Ford Mexico-motor ble brukt. Girkasser av høyytelses britiske Ford Cortina og Capri-modeller ble brukt som overføring. Dashbordet og dashbordene til STC-16 var ikke annerledes enn de populære italienske og britiske sportsbilene i disse årene. Bortsett fra speedometer og turteller, ble tilbakestillbar avstandsindikator, Lucas amperemeter, Smiths olje, bensin og temperaturmålere plassert blant de nye detaljene i den perioden. På slutten av 11-måneders prosjektutviklingsfase ble 3 STC-16 prototyper først klargjort for prøvestasjoner. Cengiz Topel lufthavn og Istanbul-Adapazarı-delen av motorveien E-5 ble valgt som testområder. De første kollisjonstestene av STC-16 ble også gjennomført i denne perioden.

Anadol / A5 / SV-1600 (1973-1982)

På slutten av 1600 landet SV-1973 som verdens første fiberglass 5-dørs stasjonsvogn med koden A5.

SV-4 har et veldig annet design og utseende fra 1600-dørs Anadol-modellene, og er inspirert av Reliants "Scimicar Sports-station Coupé" -modell. 5cc Ford (I-1600) Kent med 4 hovedlager er utstyrt med en 4-sylindret OHV-motor.

Mange detaljer om kjøretøyet har Bertone og Pininfarina designfunksjoner i stasjonsvognene i perioden det ble produsert. SV-1600 har en utvendig maling og front spoiler som en nyskapning i stasjonsbiler.

Etter en stund ble mer luksuriøse versjoner introdusert ved bruk av utvendig maling i to farger og ny interiørdesign. Siden 1976 har SV-1600-tallet blitt utstyrt med aluminiumslegeringshjul, en ny type ratt og nye designspeil, mens utvendig maling er produsert i svart / hvitt med svarte og hvite striper på sidene. I interiørdesignet er det benyttet en avtakbar setemodell for å utvide bagasjevolumet.

Anadol / A6 / Insect (1975-1977)

Anadol Böcek ble designet av Jan Nahum, som arbeidet i Otosan forsknings- og utviklingsavdeling i de årene. I de følgende årene tjente Jan Nahum som daglig leder og administrerende direktør i selskaper som Otokar, Tofaş, FIAT / Italia og Petrol Ofisi. Hans far, Bernar Nahum, spilte en veldig viktig rolle i etableringen og produksjonen av Anadol A1-modellen til Otosan Company som partner til Koç. Claude Nahum fra denne familien har gjort betydelig innsats både som Anadol A1-rallydriver og Otosan Anadol Wankel-motorprosjekt og utvikling. I dag er han grunnlegger av Kıraça Group of Companies, som også eier Karsan Otomotiv Sanayi.

Anadol Insect landet i produksjonslinje i 6 med koden A1975. Insektet ble opprinnelig utviklet på forespørsel fra de tyrkiske væpnede styrker. Selv om Volkswagen har likheter med gg Buggy-modellen, er den produsert med en annen design når det gjelder konsept og karakteristikk. Otosan tok hensyn til det økende reiselivspotensialet og det økende antall feriebyer i disse årene, og tok hensyn til etterspørselen etter kjøretøyet fra publikum. Den åpne toppen, uten dør, samme helning som frontrutehetten, det forskjellige instrumentpanelet og konsollen var kjøretøyets viktigste konsept. Hette- og glassdesignet i samme skråning har inspirert SUV-ene som dukket opp i årene etter, og panel- og konsollutformingen som ble brukt senere i perioden har inspirert mange europeiske produsenter innen bildesign.

Anadol Insect er produsert med 1298cc og 63 HP Ford-motor og har høy ytelse på grunn av sin lette vekt og lite understell. Parallelt med periodens pop-art design, asymmetrisk frem- og bakside, igjen asymmetrisk frontpanel, bakre høyre 2, venstre 3 stopplampe, 5-vinkel bakspeil på frontruten 225/55/13 dekk i størrelse, fiberbelagte vinylseter med uvanlige tittet.

Anadol Insect er tilgjengelig i forskjellige versjoner i henhold til bruk og krav: Seagull wing version, terrengversjon, pusher / traktor versjon og militær versjon for TRT utvendige skudd.

Anadol Insektproduksjon, som STC-16, falt sammen med en uheldig periode. Designet Term langt foran begge modellene som følge av oljekrisen skapte ikke etterspørsel på grunn av økonomiske problemer i verden og i Tyrkia og produksjonen ble suspendert.

Mellom 1975 og 1977 var antallet produserte insektmodeller bare 203.

Anadol / A8 / 16 og Saloon 16 (1981-1984)

Produksjonen av 4-dørs A8-16-serien begynte i 1981. A8-16 var inspirert av merkevarene SAAB og Volvo. A8-16 design har banebrytende detaljer som brede frontlykter, skrå nese, sløv og høyt bakskjæring.

Bakstoppene, som var litt utdaterte sammenlignet med 1981 og brukt i Insektet, passet imidlertid ikke denne innovative filosofien. På grunn av den foreløpige utformingen av kjøretøyet, er A8-16-modellen også kjent som “Baltaburun arasında. Interiørdesignen til hytta er i motsetning til mange tradisjonelle Anadol-kunder. SV-1973s dører, vinduer og rammer ble designet i 1600, og ble også brukt i A8-16, som til tross for sine nye linjer skapte en følelse av en samlingsmodell.

Selv om den høyytende 1981 Pinto E-Max-motoren ble brukt i produksjonene 1982 og 1.6, var dette ikke nok til å gi kjøretøyet en lokke. Som sådan brukte Saloon 1983-modellen, som ble satt på produksjonslinjen i 1984 og 16 for å redusere produksjonskostnadene, den gamle Ford (I-4) Kent, 4 sylindret OHV, 5 hovedlager med 1600cc motor.

A8-16-modellen ble produsert i årene 1981-1984, bare 1.013 XNUMX.

Anadol Pickup Truck (1971-1991)

Det første arbeidet med Anadol pickupbiler startet i 1970. Faktisk oppsto ideen om å produsere den første pick-up lastebilen med endringen av en Anadol A1 på Otosan-fabrikken for å frakte materialer. Bernar Nahum så dette kjøretøyet mens han gikk rundt i fabrikkdelene, og selv om han ikke likte utseendet, foreslo det at et slikt kjøretøy kunne brukes i lett kommersiell transport.

På den tiden begynte utviklingen av innenrikshandel i de første årene av industrialisering og åpning for verden å øke interessen til småhandlere for "pick-ups" for lett lastetransport. Deretter ble arbeidet startet i glassfiberverkstedet, og først ble det bygget noen solide glassfiberkarosserier (hytte og boks) pickup-lastebiler. På grunn av den upraktiske bruken og produksjonen av dette kjøretøyet, ble imidlertid produksjonen av fiberkopper med hårfôr startet. Anadol pickup-lastebiler, som startet masseproduksjon i 1971, kom til markedet som Otosan 2 med koden P500 og var utstyrt med en bensinmotor på 1300 cc. Siden 1980 har en 1300cc bensinmotor og en 1200cc Erk dieselmotor blitt brukt i produksjonen. Senere ble 1600 cc Ford OHC-bensinmotoren, som også ble brukt i Ford Taunus, brukt sammen med Weber-forgasseren med dobbel hals. I tillegg har det indre av kjøretøyet blitt redesignet og fått en veldig moderne konsoll i forhold til perioden. Selv om delene var laget av plast, kunne det til og med betraktes som en luksus for en pickupbil i disse årene. Frontpanelindikatorene ble erstattet med Endiksan i stedet for Smith-merket, og tallene i indikatorene ble endret fra gul til hvit. Varmestyrestengene er også plassert vertikalt i stedet for horisontalt. Rattet er også fornyet, og hjortemblemet i midten av rattet er forstørret. Det samme emblemet finner du på plastklaffen midt på hjulene. Modeller etter 83 ble utgitt som P2 Otosan 600D, utstyrt med en 4-sylindret, rett, overliggende kam 1900 cc ERK dieselmotor. Formen på frontdekselet er også endret, sporlinjen på hetten har forlatt sin plass til en utbulende form.

Anadol varebiler ble produsert fra 1971 til 1991, med mindre designendringer.

Mange offentlige institusjoner som PTT har tjent med Anadol-henting i årevis. Imidlertid har etterspørselen etter Anadol pickup lastebiler økt så mye at perioden hvor A2-modeller er blitt kuttet og gjort om til pickup lastebiler har startet, spesielt på det punktet der etterspørselen ikke er oppfylt. Lovgivning støttet av endring av lisensen i denne perioden, ble tusenvis av Anadol-biler omgjort til lette lastebiler.

Selv i dag, Hmong varebiler i nesten hvert hjørne av Tyrkia fortsetter å tjene.