Takket være Eurasia-tunnelen, som ble åpnet 20. desember 2016 for å bidra til bytransportmålet i Istanbul, ble det bestemt at omtrent 1,2 milliarder tyrkiske lira ble reddet i år.
Eurasia Tunnel har vært i bruk siden 20. desember 2016. Tunnelen, bygget under build-operatør-overføringsmodellen, med partnerskapet mellom Yapı Merkezi og SK E&C selskaper, startet 31-timers uavbrutt drift fra 2017. januar 24. Tunnelen, som bidrar til målet om mer balansert bytransport ved å dele trafikkbelastningene fra 15. juli martyrer, Fatih Sultan Mehmet og Yavuz Sultan Selim-broene i Istanbul, der det er tung trafikk på øst-vest aksen, spesielt i topptimer, spilte også en viktig rolle i løsningen av trafikk tetthet. Eurasia-tunnelen bidro ikke bare til å overvinne trafikkbelastning, men ga også betydelige besparelser. I følge beregningene er det i år spart totalt 870 milliard 295 millioner lire, inkludert 31 millioner lire fra tid til annen, 1 millioner lire fra drivstoff og 196 millioner lira fra utslipp.
Om Eurasia Tunnel
Eurasia Tunnel eller Bosporus Highway Tube Crossing Project er en motorvei tunnel som forbinder de asiatiske og europeiske sidene lagt på februar 26 på ruten til Kumkapı på Kennedy Street og Koşuyolu på D-2011 motorveien under havbunnen og tillater passasje av Bosporus. Den totale ruten er 100 kilometer med tunneler og tilkoblingsveier. I tilfelle av tung trafikk mellom Kumkapı og Koşuyolu, er målet å redusere reisetiden opp til 14,6 minutter opp til 100 minutter.
For å gi en alternativ veiovergang med tre broer og en bilferge i Bosporos, forventes prosjektet, som ble bygget rundt 1,2 kilometer sør for Marmaray, å gi en mer balansert bytransport til Istanbul ved å dele trafikkbelastningen til de eksisterende tre broene og fergene. . Det er den andre undersjøiske tunnelen etter Marmaray-rørpassasjen i Istanbul. Selv om tollavgiften belastes i begge retninger; For 2017 var det $ 16,60 for biler og $ 24,90 for minibusser. For navnet på tunnelen ble det uttalt at myndighetene ville bli bestemt av folkeavstemning, og det ble bedt om en avstemning fra den offisielle adressen til 10. desember. 11. desember avslørte imidlertid myndighetene ikke resultatet av avstemningen på nettstedet og delte ikke utstedelsen med den begrunnelse at emnet var forvrengt. Tunnelen ble åpnet 20. desember, under navnet "Eurasia Tunnel", uten å endre navnet.
Eurasia Tunnel Project (Bosporus Highway Tube Crossing Project) forbinder asiatiske og europeiske sider med en trafiktunnel som går under havbunnen. Eurasia Tunnel, som serverer på Kazlıçeşme-Göztepe-linjen, der kjøretøystrafikken er intens i Istanbul, dekker totalt 14,6-kilometer.
5,4-kilometerdelen av prosjektet består av to-etasjes tunneler bygget med spesialteknologi under havbunn og tilkoblingstunneler konstruert av andre metoder, mens veibygging og forbedringsarbeid har blitt utført på den totale 9,2-kilometerruten på europeiske og asiatiske sider. Veibanen mellom Sarayburnu-Kazlıçeşme og Harem-Göztepe ble utvidet, og veikrysser, underkjøringer og overganger til gågater ble bygget.
Tunnelovergang og veibeskyttelse-utvidelse arbeider for å lette kjøretøystrafikken i en helhetlig struktur. Det er mulig å oppleve privilegiet om en trygg og komfortabel reise, mens reisetiden i Istanbul er veldig opptatt og reisetiden minker betydelig. Det bidrar også til reduksjon av miljø- og støyforurensning.
Tunnelfunksjoner i Eurasia Tunnel
Tunnelgravemaskin kalt 'Yıldırım Bayezid' (TBM); 33,3 kW / m2 1 i verden med skjærehodekraft 12 med et designtrykk av 2 bar. og 147,3 med 2 m6 skjærehodeområde. Det Rangert nr.
"Nord-Anatolske Feil" med høy seismisk aktivitet passerer nær 17 km av Eurasia Tunnel-ruten. Posisjonene til de to seismiske armbåndene (seismiske ledd / tetninger) designet for å redusere stress og forskyvninger fra seismiske aktiviteter til et akseptabelt nivå ble nøye bestemt i tunnelen. Seismiske ringer med forskyvningsgrenser på ± 50 mm for skjær og ± 75 mm for forlengelse / forkorting ble produsert etter testing i laboratoriet for å bevise deres egnethet og suksess. Når armbånd, geometriske dimensjoner og seismiske aktivitetsnivå som skal utsettes, tas i betraktning, var TBM det "første" programmet med disse funksjonene i tunnelsektoren.
I utformingen av jordskjelvadfærden aksepteres momentstørrelse Mw = 7,25; Det har blitt påvist at tunnelen kan opptre på 500 årlige jordskjelv 'serviceforhold' og 2.500 årlig jordskjelv 'sikkerhetsforhold'. De seismiske ringposisjonene ble vellykket bestemt under designfasen, og "dreiemomentets dreiemoment" (dreiemoment) verdier målt under tunnelkonstruksjon ble bekreftet.
Under utgravingsprosessen av tunnelen ble 440 kutteskive, 85 meisel og 475 børste erstattet. Under utgravningen, på grunn av de stadig skiftende geologiske forholdene, måtte 4 gjennomføre en hyperbar vedlikeholdsreparasjon av "spesialutdannede dykkere" og alle ble vellykket gjennomført. En av disse operasjonene, som forårsaket et totalt tap av 47-dager, kom over det dypeste punktet i tunnelen. Vellykket gjennomføring av denne reparasjons- og vedlikeholdsoperasjonen, som for eksempel 10,8-stangen, som måtte utføres i et uprøvd trykkmiljø til dags dato, var en "første" i verden og utgravningen fortsatte.
Build-Operate-Transfer Model for Eurasia Tunnel
Transport-, maritime spørsmål og kommunikasjon og Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., som ble etablert av partnerskapet mellom Yapı Merkezi og SK E&C selskaper for å utføre design, konstruksjon og drift av Eurasia Tunnel Project ( ATAŞ). Etter at operasjonsperioden er fullført, vil Eurasia Tunnel bli overført til publikum.
Vær den første til å kommentere