Eminönü Eyüpsultan Alibeyköy trikkelinje slutter ved 2020

Borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality Ekrem İmamoğluI morgentimene fikk han først informasjon om "vinterarbeidene" ved avdelingen for koordinering av veivedlikehold og infrastruktur i Edirkekapı, deretter dro han til Eyüpsultan og undersøkte konstruksjonen av Eminönü Eyüpsultan Alibeyköy trikkelinje, hvis bygging ikke har blitt fullført siden november 2016. İmamoğlu gikk avstanden på omtrent 2 kilometer mellom holdeplassene Balat og Feshane på trikkelinjen med sine ansatte. İmamoğlu, som utførte sveiseprosessen av tverrskinnene, svarte også på spørsmålene til journalistene her. Imamoglu, "Tidligere minister for skogbruk og vannsaker, Veysel Eroglu, etter din uttalelse om tørken i Istanbul," jeg har jobbet i en uke, planene mine er klare, hvis det blir bedt om det, vil vi hjelpe med ordren til presidenten, " kom med en uttalelse. "Vil du ha en forespørsel?", "Tidligere İSKİ daglig leder, minister. Mitt råd til dem er at hvis han har en mulighet eller mulighet, kan han kommunisere med oss ​​uten å vente på noen ordre. Vi leter etter ham også. Slike presserende og viktige offentlige saker venter ikke på ordre.»

Ordfører for Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğludeltok på presentasjonen som ble holdt ved avdelingen for koordinering av veivedlikehold og infrastruktur i Edirnekapı. I presentasjonen fulgte İBB toppledelse İmamoğlu med en full stab. Seyfullah Demirel, leder for veivedlikehold og infrastrukturkoordinering, ga teknisk informasjon til İmamoğlu og den medfølgende delegasjonen om arbeidsprosessene for vinterforberedelser i Istanbul, deres arbeidskraft og anleggsutstyr. İmamoğlu, som ønsker at IMMs datterselskaper som produserer virksomhet skal komme sammen og sette opp felles tabeller for løsning av problemer, sa: "Her har vennene mine gjort sine forberedelser til å betjene innbyggerne våre samtidig, synkronisert med 39 distrikter, og å gripe umiddelbart inn i forstyrrelsene de vil oppleve på veien. Jeg tror ikke vi vil ha noen mangler. Inkludert landsbyene. Vi er klare fra hele landsbygda til de sentrale punktene i byen vår. Vi jobber for 16 millioner, sa han. Etter presentasjonen møtte İmamoğlu personalet og foretok undersøkelser i området.

HANSKER FØLGENDE GLASER SVEISE

İmamoğlu flyttet senere sine undersøkelser i Edirnekapı til Balat. İmamoğlu, sammen med toppledelsen for IMM, gjennomførte byggingen av trikkelinjen Eminönü-Eyüpsultan-Alibeyköy, som byggingen startet i november av 2016, men ikke kunne fullføres på planlagt tid. Imamoglu, som gikk langs skinnene om 2 kilometer-veien fra Balat til Feshane stasjoner, fikk informasjon fra myndighetene. İmamoğlu, som falt sammen med sveiseprosessen som ble gjort av arbeiderne mellom skinnene, mottok informasjon fra de ansatte ved pause. Imamoglu, hansker og vernebriller, sveiseprosess, utført med veiledning av ansatte. I løpet av denne tiden skjedde fargebilder.

Imamoglu, journalister svarte på spørsmål på dagsordenen på skinnene. Spørsmålene fra Imamoglu og svarene fra IMM-presidenten var følgende:

“Vi vil fullføre linjen før ølet”

Arbeidet startet igjen. Vises det som en av linjene?

La oss ikke stoppe, la oss kalle det litt tregere. Tidligere var det planlagt godtgjørelse. Det hadde avtatt fordi det var slutt; men selskapet fortsatte å jobbe litt igjen. Vi jobber med ytterligere ressurser. Vi ønsker å gjøre dette stedet klart for 2020. Ikke bare denne linjen, men også passering av Unkapanı på 2020 ... Fordi det manglet design, var det mangel på prosjekter. Vennene mine ville gå til dem. Fram til siste stopp, både transportsenteret som forbinder metrostrekningen og Sirkeci-Eminönü-delen, fortsetter alle design av veikryssene med gang- og jernbanesystemet. En linje som vi akselererer og bryr oss veldig om. Det er en veldig travel transport av mennesker fra Alibeyköy til Eminönü og Sirkeci. Men viktigere for oss, vi snakker om et turistområde hele dagen. På den ene siden ble en vakker linje designet for å se Golden Horn. Men dessverre gikk det sakte. Vi vil gjøre det ferdig så snart som mulig. Her er det flotte destinasjoner. Vi har museer på bredden av Golden Horn. Vi designer vakre grønne områder. Det er også historiske områder fra Balat til Eyüpsultan. Det er en veldig produktiv linje som bidrar til både turistisk og moderne menneskelig transport, og også den som stopper ved Mecidiyeköy-Mahmutbey-linjen. Derfor jobber vi hardt for å bringe denne vakre linjen til befolkningen i Istanbul på 2020.

Når du sier 2020, når?

Apropos optimisme, det er sensommeren. Litt mer realistisk, det er som på slutten av året. Vi kan akselerere. Dette handler selvfølgelig også om finansiering. Det er noen tekniske problemer inne, vennene mine konsentrerer seg om dem. Men jeg håper vi ender her med ofring.

“ALLAHS RETT ER TRE”

Vi har sett Kadir Topbaş i seremonier om denne linjen før, deretter Mevlüt Uysal. Nå, som den tredje ordføreren, undersøker du denne linjen. Hvor mye finans trenger jeg? Hvor mye er igjen i prosent?

Du kjenner Guds rette tre. Faktisk er 35 prosent av den totale kostnaden på sidelinjen. En finansiering relatert til dette er ikke unnfanget før. Om lag 60 prosent ble designet og det ble funnet en finansiering. Når det er ferdig, stoppet selskapet også før valget, og da vi ankom, gikk prosessen sakte fremover med litt motivasjon; men for å vise slutten av dagen krever entreprenøren med rette en finansieringskilde. Vi vil fullføre de resterende 35 prosent på det problemet. Vi legger spesiell vekt på denne linjen. Fordi det har okkupert det historiske stoffet nok. Noen steder ble åpenbart misbrukt fordi de ble neglisjert like mye som de var opptatt. Vi eliminerer også disse overgrepene raskt. Dette er en av de vakreste stedene i verden. Derfor er vår betydning høy.

Vil finansieringen få utenlandske lån?

Vi søker selvfølgelig i alle kilder. Utenlandske kilder virker mer passende i denne perioden. Vi har mer produktive samtaler. Det er noen kilder som står ved. Men her er overholdelse, etterlevelse, lengre sikt, noen tillatelser ... Alt viktig. Noe av vårt arbeid vil komme på agendaen for forsamlingen. Noen problemer har Ankara-godkjenning. Vi følger det helhetlig.

“TRAFIKK YA TIL GÖKSU,“ VANN ”SVAR PÅ EROĞLU

Vil du ha svar på Tevfik Göksus kommentar om at "Det har vært et trafikkproblem i Istanbul i 6 måneder, men ikke i 25 år"?

Han ville sannsynligvis komme med en vits. Men jeg antar at han gikk litt for mye på plenen. Han kunne ikke gjøre det barbeint. Uansett. Offentligheten har forstått hva du mener. Jeg trenger ikke svare på det.

Tidligere minister for skog- og vannsaker Veysel Eroğlu uttalte etter uttalelsen om tørken i Istanbul og sa: "Jeg har jobbet i en uke, hvis planene mine er klare, vil vi hjelpe med ordren til presidenten". Vil du ha en forespørsel?

Tidligere İSKİ daglig leder, minister. Mitt råd til dem er at hvis han har en mulighet eller mulighet, kan han etablere en dialog med oss ​​uten å vente på noen ordre. Vi søker også etter ham. Slike presserende og viktige offentlige saker avventer ikke ordre. Dette er min første anbefaling. Det andre problemet er, la oss ikke glemme det; Det er et Melen-problem. Se, året som skulle ha avsluttet per i dag er 3 år fra året de kunngjorde seg selv. Fristen de kunngjorde som den første uken i desember, som skal avsluttes i 2016, har med andre ord gått 3 år. Hvorfor er det ikke slutt? Det har fortsatt ingen sjanse for å bli ferdig, fordi det er ekstra investeringer. Den investeringen må komme ut. Og vi snakker om det. Så la Melen avslutte. Vi sa ikke: 'Ingenting ble gjort. Vi takker hjertelig for arbeidet du har gjort. Selvfølgelig vil det. Er 25 år lett? Du har hersket i et kvart århundre, det vil bli gjort. Vi applauderer, vi setter pris på det. Men Melen er ikke over. Problemene og problemene med denne Melen-utmattelsen vil bli løst og vil bli tatt i bruk så snart som mulig. Det skal med andre ord ikke være noen vanskeligheter med tanke på forsinkelse eller økonomisk støtte. Det bør overvinnes så snart som mulig. Jeg sa, uansett hvilken feil som ble gjort, skulle presidenten ta hensyn til det. Jeg sa ikke noe annet. Det har gått 3 år fra datoen de sier at den skal åpnes. Bortsett fra det, som jeg sa; Hvis han vil gi oss informasjon, tror jeg det ikke er behov for bestillinger, dette er den offentlige tjenesten, døren vår er åpen. Vi søker også etter ham. Min İSKİ daglig leder ringer dem og ber om informasjonen de har. Hvis det er et bidrag til oss, vil vi bruke det med glede. Med andre ord er døren vår åpen for enhver idé og enhver god forståelse som produseres i dette landet.

“HVORFOR MELEN DAM IKKE KOMPLETTES”

Kraften sier at Melen spiller inn i hver diskurs. Det sies at det tilføres vann fra Melen til Istanbul. Er Melen forlovet eller ikke?

Melens flom, men vi snakker om demningen. Når flommer Melen? Det skrives ut nå. Men det kan ikke skrives ut midt på sommeren, eller det går til et minimum. Hvorfor? At vannet i Melenelven var lavt den gangen. Hvorfor er Melen Dam konstruert? Alltid der for dannelse av vannreserver. 30 er et årlig prosjekt, alle har arbeidskraft. Jeg mener, noen tenkte på det i løpet av 80 årene. Så tok noen denne avgjørelsen uten statlig planlegging og så videre og så videre. Det sies det; Det er over klokka 2016. Og vann vil samle seg der, selv i det mest urolige øyeblikket, kan vann bli oversvømmet derfra, selv i det tørreste øyeblikket. Men nå som Melenelven suser, ja, kommer vann fra oss. Vann kommer fra Istırancalar. Alle er involvert. Så det er ingenting galt med det. Problemet er: Hvorfor endte ikke Melen Dam? Hva er hindringene som skal fullføres, hva er hindringene? Og hvordan blir disse løst? Gi oss beskjed raskt om dette. Så enkelt er det.

Etter å ha fullført undersøkelsene, holdt İmamoğlu fredagsbønner ved Valide Sultan-moskeen i Aksaray.

KONSTRUKSJON Fortsetter siden 2016

Arbeidet med trikkelinjen Eminönü-Eyüpsultan-Alibeyköy startet i november 2016. Når jernbanesystemet 10,1 kilometer 14 er ferdig, vil det kunne frakte 15 XNUMX passasjerer i en retning i timen. Linjen, som dekker distriktene Fatih og Eyüpsultan, vil fortsette langs Golden Horn of the Historical Peninsula og strekke seg til Eyüpsultan og derfra til İBB Alibeyköy Cep bussterminal. I trikkelinjen, kontinuerlig energiforsyningen fra bakken anvendt for første gang i Tyrkia (catenery fri) påføres. Systemet, som vil eliminere den visuelle forurensningen forårsaket av "ledningstrådene", er basert på energiseringen av trikken fra en tredje skinne plassert mellom de to skinnene. På denne måten vil kjøretøyet styres via et fullt elektronisk system. Trikkelinjen som finnes innenfor grensene til Fatih og Eyüpsultan distrikter; Kabataş-Bağcılar Tramway and City Lines Eminönü ferry havner på Eminönü Station, Hacıosman-Yenikapı Metro Line and Küçükpazar Station, Eyüpsultan-Piyer Loti Cable Car and Eyüpsultan Cable Car Station, Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro Line and Alibeyköy Metro Station. Vil bli integrert med Metrobus Line på Ayvansaray stasjon. Med linjen vil Eminönü-, Fener-, Balat-, Ayvansaray- og Eyüp-bryggene bli integrert med sjøtransport.