Katastrofeadvarsel for Kanal Istanbul! Det forventede jordskjelvet kan påvirkes av intensiteten 9-10; Science Academy-medlem Prof. Dr. Naci Görür kom med bemerkelsesverdige uttalelser om Kanal Istanbul-prosjektet. Görür understreket risikoen som prosjektet vil skape i Istanbul, sa: "Under utgravningen av kanalen vil det være overdreven glidning, skred og kollapser avhengig av jordens egenskaper. "Hvis det forventede jordskjelvet inntreffer, vil Marmara-munningen av kanalen bli påvirket i en størrelsesorden på 9-10 og alvorlig skade er mulig."
“EKSTREMT RISIKO”
Görür sa at omtrent 1-1,5 milliarder m3 materiale vil bli gravd ut og økosystemet, faunaen og floraen i dette området vil bli ødelagt i stor grad, sa Görür. Med tanke på det aktive feilsystemet i Marmara, vil dette arbeidet være ekstremt risikabelt. Under utgravningen av kanalen vil det være overdreven glidning, skred og kollapser i henhold til grunnegenskapene. ”
“9-10 KAN BLIR KONSEKVENTERT I VIDEN”
Merket om det mulige jordskjelvet i Istanbul, sa Görür, irse Hvis det forventede jordskjelvet inntreffer, vil Marmara-munningen av kanalen bli påvirket av intensiteten til 9-10. Det er mulig at en struktur med null toleranse for horisontal og vertikal bevegelse, for eksempel en kanal, kan lide alvorlig skade fra dette jordskjelvet (eller de påfølgende).
Görür evaluerte prosjektet med tanke på geofag og jordskjelv ved å dele noen kart og listet opp følgende:
1- FORMÅLET MED PROSJEKTET: Istanbul Bosphorus for å gi enkel passasje til skip, for å forhindre ulykker og skaffe inntekter.
2- ROUTE: Det vil bli gravd ut langs dalen mellom Küçükçekmece-Terkos-sjøen. Det vil være bredden og dybden som et enkelt skip kan passere.
3-SOIL (Geologi): Kanalen vil kutte Miocen og yngre, mer problematiske jordsmonn (sedimenter) i Küçük Çekmece-regionen og vil komme inn i Eocene-Oligocene-enhetene når den går nordover. Dette gulvet består av veldig harde kalksteiner og relativt mykere leirstein, siltstein, sandstein og myrer. Inngangen til kanalen til Svartehavet består av spinkel mark. Hvis denne kanalen blir gravd ut, er det uunngåelig at:
a) Omtrent 1-1,5 milliarder m3 materiale vil bli gravd ut. Graving av dette materialet vil ta år, gravemaskiner og eksplosiver vil bli brukt, slik at dalen og dets omgivende økosystem, fauna og flora i stor grad blir ødelagt.
b) Det er ikke mulig å legge et materiale av denne størrelsen noe sted. Sannsynligvis vil det dannes holmer i Marmara. Med tanke på det aktive feilsystemet i Marmara, vil dette arbeidet være ekstremt risikabelt.
c) Under utgraving av kanalen vil det være overdreven glidning, skred og kollapser avhengig av jordegenskapene.
d) Ved utgraving til havoverflaten vil kanalen fungere som et dreneringssystem, ødelegge de underjordiske vannmagasinene rundt kanalen og forårsake saltoppløsning i regionen.
e) Regionen mellom kanalen og Bosporen vil bli en øy, så alle transportsystemer vil bli endret og vanskelig. Spesielt konstruksjonene som vil passere over kanalen vil være mer risikable og kostbare på grunn av høyden og grunnforholdene. Separasjonen av denne øya fra Thrakia kan også være en militær risiko.
f) Istanbul venter på et jordskjelv. Hvis det forventede jordskjelvet inntreffer, vil Marmara-munnen på kanalen bli påvirket av intensiteten til 9-10. En struktur med null toleranse for horisontal og vertikal bevegelse, for eksempel en kanal, kan bli alvorlig skadet av dette jordskjelvet (eller de påfølgende).
g) I følge myndighetene vil det være en by på minst 3 millioner rundt Kanalen. Dette vil øke jordskjelvrisikoen. Overbefolkning betyr tap av liv og eiendom.
h) Kanalen vil slå sammen Svartehavet, et av verdens mest forurensede hav, og det for tiden døende Marmara. All industriell forurensning i Sentral-Europa skal fylles til Marmara.
I) Det oseanografiske systemet i Marmara vil bli forstyrret og oksygenforbruket i dette havet vil bli akselerert. Dette vil gjøre levekårene vanskeligere. Som det fremgår har et slikt prosjekt en engangsbeløp i stedet for en avkastning. I stedet for dette prosjektet som vil koste milliarder av dollar, kan dessuten mye mer essensielle arbeider gjøres. Med dagens teknologi kan trafikken i Bosphorus overvåkes og kontrolleres mye tryggere. Dette er både billigere og til fordel for landet.
Kanal Istanbul rutekart
kilde: Sözcü
Vær den første til å kommentere