Ny forskrift for sykkelveier

Tyrkias nåværende sykkeltransport i alle provinser, sykkelstier som skal brukes til formål som å gi navigasjon og planlegging av sports- og sykkelparkeringsstasjoner, prinsippene og prosedyrene knyttet til prosjektplanlegging og konstruksjon er blitt publisert i Offisiell Tidende bestemt på nytt.

"Sykkelveireguleringen" fra departementet for miljø og urbanisering trådte i kraft etter at den ble publisert i Offisiell Tidende. I forskriften er det obligatorisk å ta med reserverte sykkelstier og sykkelparkeringsstasjoner i de nye utbyggingsplanene for ikke planlagte områder. Sykkelstiene som trådte i kraft med den nye perioden og bruken av sykler som transportmiddel ble offisielt åpnet.

Fra Miljø- og urbaniseringsdepartementet:

REGULERING AV SYKKELVEIER

KAPITTEL 1

Formål, omfang, grunnlag og definisjoner

Formål og omfang

ARTIKKEL 1 - (1) Formålet med denne forskrift er å bestemme prinsippene og prosedyrene for planlegging, utforming og konstruksjon av sykkelfelt og sykkelparkeringsstasjoner for å sikre at sykkelen kan brukes til transport, reise og sport.

(2) Denne forskrift dekker de forskjellige typene sykkelveier som skal konstrueres; Denne standarden dekker prinsippene for integrasjon med hverandre, veier, gangfelt og transportsystemer. I områder som er beskyttet under spesielle lover, skal planlegging og gjennomføring gjennomføres i samsvar med relevant lovgivning, og hvis det ikke er noen stridende bestemmelse i forskrifter basert på spesielle lover, skal bestemmelsene i denne forskrift gjelde.

støtte

ARTIKKEL 2 - (1) Denne forordningen er basert på artikkel 10 i presidentdekretet om organisering av formannskapet nr. 7, publisert i Offisiell Tidende datert 2018/30474/1 og nummerert 97 og tilleggsartikkel 3 i utviklingsloven nr. 5 av 1985/3194/6. det ble utarbeidet.

definisjoner

ARTIKKEL 3 - (1) I denne forskriften;

a) Separert sykkelsti: Sykkelstien adskilt fra kjøretøyets veier av et fysisk hinder,

b) Departement: Miljø- og urbaniseringsdepartementet,

c) Sykkel: Det motoriserte kjøretøyet som beveger seg med kraften til personen på pedalen eller ved å vri hjulet for hånd, (Maksimal kontinuerlig nominell effekt øker ikke 0,25 kilowatt, hastigheten når maksimalt 25 km / t eller umiddelbart etter å ha stoppet pedalingen) elektriske sykler er da inkludert i denne klassen.)

ç) Sykkelbro: En bro som gir forbindelse og kontinuitet mellom sykkelveier inkludert kryss, for å overvinne et naturlig eller kunstig hinder på sykkelstien i samsvar med sykkelturen,

d) Sykkel motorvei: Sykkelen kan brukes uten avbrudd ved gangfelt, motorvei, kryss og planoverganger, inngang og utkjøring er forbudt unntatt på visse steder, bortsett fra i ambulanse, brannvesen, sikkerhet og gendarmeriekjøretøy med unntak av visse steder, stengt for gang- og motorvogntrafikk. minst to baner i hver retning.

e) Sykkelparkeringsstasjon: Stedet hvor sykler kan legges igjen for offentlig og trygg parkering på eller i nærheten av transportnettet, eller parkeringsplassen der leie sykler kan betjenes under ansvar fra de relevante administrasjoner,

f) Sykkelvei: Sykkelfeltet som kan konstrueres uten å forlate sikkerhetsavstander i denne forskrift bortsett fra kjøretøytrafikken i grønne områder som nasjonshage, park og rekreasjonsområder stengt for motorvogntrafikk,

g) Sykkelsti: En vei eller sykkelvei som er etablert med formål markmarkering på landsbygda uten reguleringsplan utenfor bebyggelsen,

ğ) Sykkelfelt: Sykkelvei som er spesielt beregnet for sykling på veinivå og atskilt med stedsmarkering,

h) Sykkelsti: Motorveien og gangveien, som er reservert for sykkeltur og hvis typer er beskrevet i tredje del av denne forskrift, bortsett fra vei og gangfelt og kryss,

ı) Sykkelveiprosjekt: Utarbeidet av arkitekt, landskapsarkitekt, kartleggingsingeniør, byplanlegger eller sivilingeniør og godkjent av relevant administrasjon for gjennomføring; og antall vegkryss og fyllinger på vei i en skala fra 1/100, 1/200 eller 1/500 i henhold til sykkelveitypene og 1/50 skala i henhold til regler og standarder spesifisert i denne forskrift. prosjektet hvor 1/100 skala i lengdesnitt og om nødvendig detaljer i 1/20 skala, om nødvendig,

i) Langsgående skråning: Skråningen gitt til veien langs vegaksen langs vegveien,

j) Stoppelinje: Linjen trukket på tvers av fortauet der kjøretøyene stoppet av det opplyste eller ikke-opplyste trafikkskiltet vil stoppe og vente,

k) Tverrgående skråning: Skråningen gitt til begge sider eller en side vinkelrett på horisontalt langs vegaksen,

l) Forkjørsrett: Prioritetsrett for fotgjengere og brukere til å bruke veien fremfor andre fotgjengere og brukere,

m) Beslektet administrasjon: Metropolitan kommune, der bygging, vedlikehold og reparasjon av hovedstadskommunen er ansvaret for storbykommunen i provinsene der Metropolitan Municipality Law No. 10 datert 7/2004/5216 er anvendt; den aktuelle kommunen innenfor grensene til kommuner og sammenhengende områder i andre provinser;

n) Merking: Enheten som gir overføring av en spesiell instruksjon, informasjon eller advarsel ved hjelp av linjer, former, symboler, inskripsjoner, reflekser og lignende i de spesifiserte fargene på vegelementene som grense, øy, separator, rekkverk etter kjøretøy,

o) Skilt: Linjer, piler, inskripsjoner, antall og figurer tegnet på vegelementer som vegbelegg, grense, øy, median, rekkverk,

ö) Kryss: Området der to eller flere trafikkveier fra forskjellige retninger møtes, forlater eller krysser hverandre,

p) Sykkelbånd på landsbygda: Sykkelveien som kan bygges på steder der det ikke er noen gjennomføringsplan for planlegging mellom bygdene,

r) Delt sykkelsti: Sykkelstien bestemt av merkingen på veibanen som kan brukes i fellesskap av kjøretøyene og syklister på nivå med kjøretøystien,

s) Kjøretøyer for jernbanetransportsystemer: Trikk, lettbane, t-bane og jernbane.

ş) Refuge: En veistruktur eller trafikkapparat som skiller veier eller veistrekninger fra hverandre, forhindrer og regulerer passering av kjøretøy på den ene siden til den andre siden,

t) Kjøretøyvei: Den delen av veien som er reservert for kjøretøystrafikk,

u) Trafikkskilt: Trafikkutstyr plassert på en fast eller bærbar støtte og som gir varsel om en spesiell instruksjon med symbol, farge og inskripsjon på det,

ü) TS 7249: Standard for dimensjonering og utforming av byveier utgitt av Turkish Standards Institute,

v) TS 9826: Urban Roads-Bicycle Roads standard utgitt av Turkish Standards Institute,

y) TS 10839: Standard for Urban Roads-Crossroads Design Rules publisert av Turkish Standards Institute,

z) TS 11782: Standard for konstruksjonsregler for byveier og sykkelparkeringsanlegg publisert av Turkish Standards Institute,

aa) Ganggate: En veiplattform som ligger mellom private og offentlige pakker og motorveien for bruk av fotgjengere og atskilt fra motorveien ved kantstein og ikke kan brukes av kjøretøyene,

bb) Grønt bånd: betyr områdene som kan brukes både til vegetalsk liggearrangement og som separator, som er utformet for ikke å påvirke syklistenes kjøring.

DEL TO

Generelle prinsipper for sykkelveier

ARTIKKEL 4 - (1) Sykkelstier skal planlegges som et helhetlig nettverk som er integrert med andre transportformer som forbinder boligområder, transportpunkter, idrettsanlegg og sterkt brukte offentlige og private tjenesteområder for å dekke transportbehovet trygt.

(2) Den mest egnede ruten for sykling i topografien er å foretrekke når du planlegger sykkelstier. Sykkelveinettverk; kryss, reguleringspakker og landskapselementer skal deles inn i et minimum og kontinuiteten på veien skal planlegges på en slik måte at syklisten kan reise fra et utgangspunkt til destinasjonen uten avbrudd. Sykkelstier kan ikke planlegges å passere gjennom tunneler etablert for kjøretøyveier.

(3) Sykkelnettet er planlagt på en slik måte at syklistene tydelig kan sees av kjøretøyene og gående når de krysser motorvognveiene og tar hensyn til prioriteringene av passeringsretten spesifisert i vegtrafikkloven nr. 13 av 10/1983/2918.

(4) Sykkelfelt og sykkelparkeringsstasjoner skal være angitt i gjennomføringsplanen utarbeidet i samsvar med forskrift om bygging av romlige planer som er publisert i Offisiell Tidende datert 14/6/2014 og nummerert 29030 og i eventuell transportplanplan og byprosjekteringsprosjekt. Sykkelparkeringsstasjoner er planlagt tilknyttet sykkelveinett og for å imøtekomme behovene.

(5) For ikke planlagte områder er det obligatorisk å ta med reserverte sykkelstier og sykkelparkeringsstasjoner i de nye utbyggingsplanene. På steder der det ikke er noen reguleringsplan, kan sykkelbånd og sykkelstier som er spesifisert i denne forskrift, lages. På steder med reguleringsplan; sykkelstier kan ikke etableres uten å endre søknads reguleringsplan, bortsett fra delte sykkelfelt, sykkelfelt og sykkelveier. Det skal reserveres separate sykkelstier, sykkelveier, sykkelbruer og tunneler i reguleringsplanen. Revisjonene av reguleringsplanen skal omfatte reserverte sykkelstier og sykkelparkeringsstasjoner i samsvar med bestemmelsene i denne forskrift.

(6) Selv om det er viktig å etablere en reservert sykkelsti i byen; hvilken type sykkelsti som skal benyttes ved å ta hensyn til trafikktettheten, fysiske forhold og lignende egenskaper i regionen der sykkelstien skal anlegges, avgjøres av administrasjonen. Hvis reguleringsplanen for søknaden spesifiserer hvilken type sykkelsti som skal brukes i denne forskrift, er det obligatorisk å utforme og implementere den deretter.

(7) I utbyggingsplanene er det viktig å ta med sykkelstien mellom veien og fortauet. Sykkelstier er planlagt i samme retning eller toveis mot kjøretøystien på høyre side av kjøretøystien. For toveis sykkelveier gjøres planlegging og prosjektering slik at sykkelfeltets retning på fortaussiden er den samme som kjøretøyets retning.

(8) Sykkelstiens minste bredde og sykkelveiens bredde skal være angitt i søknadsplanleggingsplanene for atskilte sykkelstier, sykkelveier, sykkelbroer og tunneler, forutsatt at minste sykkelvegbredde og sikkerhetsavstander ikke er inkludert i denne forskrift. Hvis typen sykkelvei eller antall baner er spesifisert i søknadsplanen, utføres prosjektering og implementering deretter.

(9) I tilfeller der det ikke er noen bestemmelse i denne forskrift, er det den relevante administrasjonens ansvar å utvikle forskjellige løsninger ved å ta avgjørelsen fra provinsiell trafikkommisjon og avgjørelsen fra provinsiell trafikkommisjon i andre byer, forutsatt at provinspolitidirektoratet ikke setter trafikksikkerheten i fare.

(10) Sykkelveiprosjektet er utarbeidet av relevant administrasjon og gjennomføres etter vedtaket om transport- og koordineringssenter i storbykommuner og provinsiell trafikkommisjonvedtak andre steder.

(11) Det er obligatorisk å utarbeide prosjekter for sykkelfelt, adskilte sykkelfelt, sykkelveier, sykkelbånd på landsbygda, sykkelveier, sykkelbroer og tunneler.

(12) I prosjektene vises nærområdet til sykkelstien, gangsti, motorveier, kryss, markmarkeringer og linjer og separatorer. Prosjektplanark for sykkelstier viser også terrengløp og eksisterende høyder, referansepunkter og sykkelstighøyder og en langsgående skråning hver 100 meter.

(13) I prosjektene med andre sykkelveier enn sykkelfeltet, skal tverrsnittet av sykkelstien som inkluderer den naturlige skråningen og kløyving og fylling som skal utføres på bakken, inkluderes høyst hver 250 meter. Tverrsnittene tegnes i en skala fra 1/50. I tillegg er hver 500 meter, 1/20 skala, detaljerte tverrsnitt som viser kjøretøyets vei, sykkelsti og fortauavstander og separatorstørrelser. Hvis prosjektforfatteren eller administrasjonen anser det som nødvendig, økes antall tverrsnitt. I prosjektet, for å bestemme mengden av veiutgravningsfylling, brukes langsgående seksjoner med 1/100 skala når det er nødvendig.

(14) Det er viktig at sykkelstien ligger på samme nivå eller mellom overflaten på kjørebanen eller fortauet. Sykkelveier, unntatt sykkelbroer og sykkelbruer, kan ikke bygges på øverste nivå fra fortauet. Sykkelveier kan ikke bygges under kjøretøyets nivå, bortsett fra sykkelunderganger og stigningsavstander som kreves for inn- og utkjøring. Forutsatt at den ikke er i strid med bestemmelsene i dette ledd, kan søknadsplanen spesifisere hvilket nivå sykkelstien skal bygges på.

(15) Minste sikkerhetsavstander fra kjøretøystien, avhengig av retningen på den delte sykkelveien, sykkelfeltet og de adskilte sykkelstiene og hastigheten på kjøretøystien og sykkelveien, skal anvendes som angitt i tabell-3 i vedlegg-1.

(16) Seksjonene av sykkelstiene som overlapper kjøretøyets kryss er malt med langvarig og sklisikker blå maling, og i disse seksjonene brukes 50 × 50 cm stiplede hvite linjer på høyre og venstre side av sykkelstien. Det er ikke obligatorisk å male sykkelstiene i andre deler. Imidlertid brukes blå maling der den aktuelle administrasjonen foreskriver maling av sykkelstien.

(17) Det skal etableres trafikkskilt, skilt og signalanlegg i sykkelveinett i samsvar med transportsystemene i byen som helhet og for å sikre sikkerhet.

(18) Bygging, vedlikehold og reparasjon av sykkelveinett og sykkelparkeringsstasjoner er ansvarlig for den relevante administrasjonen.

(19) Det skal ikke være hindringer for bruk av sykkelstier, og det skal ikke være hindringer i en høyde av minst 3 meter fra bakkenivå. På samme måte er nødvendige tiltak iverksatt av den aktuelle administrasjonen for tregrener som strømmer over på sykkelveier. Hvis sykkelveiene er stengt for vedlikeholds- og reparasjonsformål, plasseres en varselsplate minst 20 meter foran stedet hvor dette arbeidet skal utføres, og alternativ retning er indikert. Det er den relevante administrasjonens ansvar å lage rørganger eller paneler på sykkelfelt for å beskytte mot vind, snø, regn og lignende klimatiske forhold som gjør sykling vanskelig.

(20) Sykkelfelt kan ikke brukes av motorvogner bortsett fra på kortsiktige situasjoner der det er forbindelse fra motorveien, for eksempel parkering, garasje og inngang til tomten, og relevante skilt skal plasseres på fortauet langs vegveien av relevant administrasjon.

(21) Bannere og reklametavler og nødvendige advarsler skal fremsettes på steder som den relevante administrasjonen anser som hensiktsmessige for å sikre bruk av sykkelstier av syklister og for å bevisstgjøre bilførere.

(22) Bortsett fra sykkelveier, brukes asfalt eller betongmateriale som toppsjiktet på de andre sykkelveiene, og det er etter administrasjonens skjønn å bruke lignende materialer forutsatt at det gir en sikker kjøreflate.

(23) Sykkelstier kan planlegges for å koble sovesalene og utdanningsbygningene til hverandre og til sykkelstien utenfor campus på universitetscampusene og et antall sykkelparkeringsstasjoner er konstruert for å imøtekomme behovet.

(24) Transport- og koordineringssenter i storbyområder for bruk av minst tohjuls pulker (med håndtak eller elektrisk skateboard, elektrisk scooter og lignende) og batteridrevne funksjonshemmede kjøretøy med maksimal kontinuerlig nominell effekt som overstiger 0,25 kilowatt, inkludert de som brukes med fotgjenger på sykkelveier. avgjørelsen fra provinsiell trafikkommisjon andre steder kan tillates av den relevante administrasjonen. Ingen beslutning kan tas for ikke-syklende bruk av sykkelveier.

(25) Forutsatt at den positive institusjonens positive mening er innhentet for offentlig eide offentlige institusjoner, kan opplæringsområder for sykkelstyring opprettes av administrasjonen, forutsatt at de ikke gir innendørs og utendørs idrettsanlegg i reguleringsplanene og på steder reservert som parker eller rekreasjonsområder.

(26) I tilknytning til veiene til hoveddirektoratet for motorveier som er innenfor ansvarsområdet, kan administrasjonen fremsette søknaden ved å innhente riktig mening før sykkelstien er utformet.

(27) Sykler kan ikke brukes i området forbeholdt fortauet. Sykkelfelt kan bygges for å tillate sykling på bestemte timer i gågater.

(28) Ekspropriasjonsprosedyrer som skal anvendes under bygging av sykkelveier skal gjennomføres i samsvar med bestemmelsene i ekspropriasjonsloven av 4/11/1983 og nummerert 2942.

DEL TRE

Typer sykkelveier, design og konstruksjonsregler

Felles sykkelstier

ARTIKKEL 5 - (1) Innenfor kommunens og det tilstøtende området er maksimal fartsgrense for bilen 50 km / t, og mer enn en bane i samme retning; den høyeste banen i kjøreretningen til kjøretøystien kan bestemmes av administrasjonen som en delt sykkelvei.

(2) Prosjektet er ikke forberedt på delte sykkelveier. For å bli gjennomført er imidlertid beslutningen fra transport- og koordinasjonssenteret i storbykommunene, avgjørelsen om bygging av en delt sykkelvei av provinsens trafikkommisjon andre steder og godkjenning av provinspolitidirektoratet obligatorisk.

(3) På det delte sykkelsporegulvet gjøres relevant fargelegging og merking hver 50 meter og et advarselsskilt plasseres med 100 meters mellomrom ved gateoppstart og på fortauet langs ruten.

(4) Selv om det er innenfor grensene for kommunen og tilstøtende områder, kan det ikke bygges en delt sykkelsti på provins- og statlige veier under ansvar av Generaldirektoratet for motorveier, uavhengig av fartsgrensen.

Sykkelfelt

ARTIKKEL 6 - (1) Sykkelfelt; innenfor grensene for kommunen og tilstøtende områder, i tilknytning til motorveier med en maksimal fartsgrense på opptil 50 km / t for bilen, ensidig på kjøretøyets veienivå og uten fysisk separasjon, til høyre for motorveien og i kjøreretningen. Sykkelfelt kan også skilles i gågater som anses som passende av den relevante administrasjonen.

(2) Sykkelfelt er designet og konstruert i samsvar med vedlegg-1 figur-1. Sykkelfeltprosjektet inkluderer en skalaplan fra 1/200.

(3) Sykkelfelt kan ikke bygges på provinsveier og statlige veier innenfor ansvarsområdet til hoveddirektoratet for motorveier, uavhengig av fartsgrensen, selv om de er innenfor kommunens grenser og tilstøtende områder.

Separerte sykkelstier

ARTIKKEL 7 - (1) Reserverte sykkelfelt; innenfor grensene for kommunen og tilstøtende områder, brukes grøntbånd, tilflukt, delinator, trinnforskjell og lignende fysiske avstander fra kjøretøyveien på en eller to måter. Prosjektet med adskilte sykkelfelt inkluderer en skalaplan 1/200. Separert sykkelveggulv; eller på nivået på kjøretøyet eller fortauet eller minst 10 cm over kjøretøybanen og minst 5 cm under fotgjengertavet.

(2) Hvis det er utformet en sykkelsti ved siden av kjøretøyets veier med en maksimal fartsgrense på 50 km / t for bilen;

a) Hvis sykkelstien er på samme nivå som kjøretøyet, gjøres maling ved å forlate en sikkerhetsavstand på minst 75 cm fra banelinjen helt til høyre for kjøretøystien og på denne avstanden med 1 meters intervaller og 20 cm breddelinjer med 45 ° vinkler. 1 cm høye delinatorer er plassert. Som et alternativ til denne utførelsesformen er kjøretøyet og sykkelveien skilt fra hverandre ved hjelp av en median minst 110 cm bred og 60 cm høy. (Vedlegg-10 figur-1a og figur-2b)

b) Sykkelsti; en avstand på minst 60 cm mellom fotgjengerens nivå ved kjøretøyet og fotgjengerens nivå, på sykkelstienivå mellom kjøretøyet og sykkelveien. (Vedlegg-1 figur-3a og figur-3b)

c) Avstanden gitt ved dette avsnitt skal være minst 100 cm.

(3) Hvis det er utformet en sykkelsti ved siden av kjøretøyets veier med en maksimal fartsgrense på 70 km / t for bilen;

a) Hvis sykkelveien er på samme nivå som kjøretøyet, gjøres maling ved å forlate en sikkerhetsavstand på minst 120 cm fra banelinjen helt til høyre for kjøretøybanen og i en avstand på 1 meter med 20 cm brede linjer med 45 ° vinkler. med 1 cm høye plasserte avgrensere. Som et alternativ til denne utførelsesformen er kjøretøyet eller sykkelveien skilt fra hverandre ved hjelp av en median på minst 110 cm i bredden og 100 cm i høyden, eller et grønt bånd med samme bredde. (Vedlegg-10 figur-1a og figur-4b)

b) Sykkelsti; en avstand på minst 100 cm mellom gågatenivået ved kjøretøyet eller ved fotgjengertavet på nivået med sykkelveien mellom kjøretøystien og sykkelveien. (Vedlegg-1 figur-5)

(4) Hvis en sykkelsti er utformet ved siden av motorveiene med en maksimal fartsgrense på 70 km / t for bilen;

a) Hvis sykkelstien ligger på samme nivå av kjøretøyet, blir det igjen en sikkerhetsavstand på minst 175 cm fra banelinjen helt til høyre på kjøretøyveien, og på denne avstand er 1 meters intervaller og 20 cm breddelinjer malt med 45 ° vinkler. 1 cm høye delinatorer er plassert. Som et alternativ til denne utførelsesformen er sykkelveien skilt fra hverandre ved hjelp av et kjøretøy med minst 110 cm bredde og 150 cm høyde ved hjelp av en median eller grønn tape med samme bredde. (Vedlegg-10 figur-1a og figur-6b)

b) Sykkelsti; minst 150 cm mellom kjøretøyet og fotgjengernivået på sykkelstienivå. (Vedlegg-1 figur-7)

(5) Det skal innhentes passende mening i tilfeller der det er lagt opp til at separerte sykkelfelt skal brukes ved provins- og statlige veier innenfor hovedområdet for hoveddirektoratet for motorveier.

(6) For motorveibroer med en maksimal fartsgrense på mer enn 50 km / t for bilen, kan det kun utformes adskilte sykkelspor. I dette tilfellet er det igjen en avstand på minst 1 meter med reflekterende gulvknapper fra kjøretøyets kjørefelt. Etter denne avstanden er kontinuerlige og holdbare betongblokker med en høyde på minst 50 cm installert og sykkelveien blir projisert uten å forlate sikkerhetsavstandene som er nevnt i denne artikkelen. (Vedlegg-1 figur-8)

Sykkelstier

ARTIKKEL 8 - (1) Sykkelstier; Den brukes i områder som er fri for kjøretøytrafikk og beskyttet i henhold til spesielle lover, forutsatt at de ikke er i strid med lovgivningen om grønne områder som nasjonalhage, park og rekreasjonsområde.

(2) Banebanebredder skal påføres minst 90 cm i en retning, forutsatt at nødvendige sikkerhetstiltak blir truffet av relevant administrasjon i sykkelstier. 1/200 skalaplan er inkludert i sykkelsporprosjektet.

(3) Hvis sykkelveien ikke er i tilknytning til gangstien, er det ingen forpliktelse å male sykkelfeltets kantlinje. Det er imidlertid obligatorisk å vise sykkel- og retningsskilt på banebanen. (Vedlegg-1 figur-9)

(4) Banebredden kan reduseres til 50 cm i ensrettet sykkel-spor som ikke er lengre enn 70 meter, som ligger utenfor hovedlinjene til sykkelspor.

(5) Hvis det er sykkelspor, er de planlagt koblet til sykkelveier. Signalering, merking eller informasjon blir gitt av minst ett av skiltene for passering fra sykkelsti til sykkelsti.

(6) I de grønne områdene som offentlig hage, park og rekreasjonsområde tildeles et tilstrekkelig antall sykkelparkeringsstasjoner i forhold til sykkelløypa. Disse stasjonene inkluderer nødvendig reparasjonsutstyr for sykler.

(7) Det er viktig å bruke vanngjennomtrengelig grunnmateriale på sykkelspor.

(8) Du kan trene sykkelritteknikker i sykkelstiene.

Sykkelstier

ARTIKKEL 9 - (1) Sykkelstier skal brukes på landsbygda som ikke har reguleringsplan utenfor bosettingsområdet.

(2) I områder som er beskyttet av spesielle lover, kan sykkelsti gjøres hvis den er i samsvar med bestemmelsene i lovgivningen og forpliktelsene er oppfylt.

(3) Ingen prosjekt er forberedt på sykkelstier. Sporlinjen blir imidlertid behandlet på matrikkelkartet med en skala fra 1/1000, hvis noen, og på det eksisterende kartet i samme skala av relevant administrasjon. Bredden på sykkelstien kan ikke være mindre enn 70 cm.

(4) Sykkelveier kan installeres som en komprimert mark eller stabilisert vei for ikke å forstyrre kjøresikkerheten.

(5) Ved start- og sluttpunktene for sykkelstiene skal et skilt som angir informasjon om strekningens lengde og passende skaleskisse plasseres av den aktuelle administrasjonen. I tillegg er det et skilt som indikerer plasseringen på streklinjen på høyst 1 km og et sykkelveiskilt på maks XNUMX meter.

Landlige sykkelbånd

ARTIKKEL 10 - (1) Landlige sykkelbånd; mellom bygdene der det ikke er reguleringsplan.

(2) I områder som er beskyttet av spesielle lover, kan sykkelbånd på landsbygda lages hvis de overholder bestemmelsene i lovgivningen og forpliktelsene er oppfylt.

(3) Sykkelbånd i landlige omgivelser skal utformes og konstrueres i samsvar med vedlegg-1 figur-10 med minst ett felt i hver retning.

(4) 1/1000 skalaplan er inkludert i prosjekt for sykkelbånd på landsbygda. Det er ikke obligatorisk å lage en sykkelfeltkantlinje i ytterkantene, og mellom stripene er 3 meter fra hverandre og 1 meter lange og 10 cm brede, er det utført hvitt diskontinuerlig maleri. Bruken av asfaltmateriale på bakken er essensiell og forskjellige materialer som betong, brosteinsbelagte og lignende materialer kan brukes forutsatt at det gir en sikker og lignende kjøreflate.

(5) Landlige sykkelbånd må ikke være nærmere enn 150 cm til kjøretøyveien. I tilfeller der det er lagt opp til at sykkelbåndet til landsbygda skal brukes i tilknytning til provins- og statlige veier innenfor ansvarsområdet til hoveddirektoratet for motorveier, med en avstand på 150 cm, er det obligatorisk å innhente passende mening. (Vedlegg-1 figur-10)

(6) I sykkelbånd på landsbygda brukes skiltene og merkingene som er spesifisert i denne forskrift.

(7) Signalering er obligatorisk der sykkelbånd på landsbygda krysser hverandre med andre veier. På bakken av disse veiene plasseres advarselsskilt innen 30 meter fra signaliseringen.

(8) Start og slutt på sykkelbånd på landsbygda vises på bakken. I begynnelsen av sykkelbeltet til landsbygda plasseres en plate som viser beltelengden og passende skala. Hvis sykkelbåndet på landsbygda er lengre enn 5 kilometer, skal det leveres informasjonsplater som angir avstand og plassering på beltelinjen hver 1 km.

Sykkelveier

ARTIKKEL 11 - (1) Sykkelveier; transport, sport og kulturturisme, slik som potensialet for intensiv bruk av sykkelen er planlagt i samsvar med ruten bestemt av departementet. Sykkelveier; gangfelt, motorvei, kryss og planoverganger skal være kontinuerlig uten avbrudd.

(2) Skalaplan 1/200 er inkludert i sykkelvegprosjektet. Sykkel motorveier er designet med minst to baner i hver retning. En 20 cm bred kontinuerlig sykkelfelt sidelinje er merket på sidene av sykkelveien. En barriere er installert langs veien som er minst 50 cm høy for å forhindre adkomst til veien, og etterlater en 120 cm bred avstand etter sykkelfeltets grenselinje på begge sider. Mellom de samme retningsstrimlene lages farging med streker med hvit farge, 3 meter lang og 1 cm bred med en avstand på 10 meter. Mellom de forskjellige retningene blir det igjen et 5 cm gap og en 10 cm bred kontinuerlig dobbel hvit linje. (Vedlegg-1 figur-11)

(3) På sykkelveier er start- og sluttpunktene for veien indikert på bakken og informasjonsskilt er plassert. Det er viktig at sykkelveiene ikke brukes annet enn sykler; I obligatoriske tilfeller kan ambulanse-, brann-, sikkerhets- og gendarmerikjøretøy og veivedlikeholdskjøretøy bruke sykkelveien. Andre kjøretøy og gangtrafikk enn disse er ikke tillatt.

(4) Digitale informasjons- og advarselssystemer som viser informasjonen som vei og vær, avstand til omkringliggende bebyggelse kan tilbys på sykkelveier i en netthøyde på minst 3 meter fra veinivået og intervaller som ikke overstiger 5 kilometer.

(5) Sykkelveier kan ikke kobles direkte med andre veier, veikryss krysses av broer eller underganger med avgjørelse av reguleringsplan. Ellers avsluttes sykkelveiens rute.

(6) Asfaltmarkmateriale brukes på sykkelveier.

Sykkelbroer og tunneler

ARTIKKEL 12 - (1) Sykkelbroer eller brokryss og sykkeltunneler; For å overvinne en naturlig eller kunstig hindring eller for å gi sammenkobling og kontinuitet mellom sykkelstier, inkludert kryss, kan utviklingsplanen utformes for bruk av syklister og gående sammen, eller bare for syklister. 1/100 skalaplan er inkludert i sykkelbruer og tunnelprosjekter.

(2) Ved sykkelbroer og sykkeltunneler skal det være igjen en avstand på minst 50 cm på hver side av veien, bortsett fra sykkelveiens bredde. Denne avstanden er ikke nødvendig for sykkelveier i tilknytning til eksisterende gangsti i sykkelbruer og sykkeltunneler.

(3) Minste rekkverkshøyde på sykkelbroer og ramper må være 120 cm og hullene på rekkverk må være 15 cm brede. (Vedlegg-1 figur-12 og figur-13)

(4) Enveissykkelbroer og tunneler som bare skal brukes av syklister, påføres minst 250 cm brede, toveis sykkelbruer og tunneler påføres minst 4 meter brede, og 150 cm bredde legges til når antallet baner øker. (Vedlegg-1 figur-12 og figur-13)

(5) Det er viktig å påføre broinnfartsramper med en maksimal helling på 5%. Der det er behov for brattere bakker, påføres det i henhold til langsgående skråning / avstandstabell i vedlegg-3 tabell-2.

(6) Sykkelbruer og tunneler må bygges i samsvar med reglene for vitenskap og kunst og den lovbestemte lovgivningen.

Trafikksikkerhet og fart

ARTIKKEL 13 - (1) Langsgående skråninger som skal påføres på sykkelveiene skal utføres under hensyntagen til verdiene i tabell-3 i vedlegg-2. Det er viktig at den langsgående skråningen ikke overstiger 5%. Av grunner som terrenghelling og topografi kan denne skråningen være som spesifisert i tabell 3 i vedlegg-2. I tilfeller hvor langsgående helning overstiger 5%, gis informasjonen med platen.

(2) For sykkelbånd og sykkelveier på landsbygda blir projeksjon og påføring gjort i henhold til synlig holdning. Minimum stående synlighet (S);

S = V2 / [254x (f ± g)] + (V / 1,4)

V = Maksimal spådd sykkelhastighet (km / t)

f = friksjonskoeffisient (0,25)

g = Langsgående skråning er beregnet ut fra formelen (skrevet i meter / meter og med friksjonskoeffisienten i skråningsnedgangene og tillegg og subtraksjon i skråningene).

(3) Tverrhelling av sykkelstiene som skal konstrueres på motorveienivået, bør være i samsvar med avløpsretningen for regnvann vist i TS 7249 og motorveiens helning. Den tverrgående skråningen av sykkelstien som skal gjøres i øvre høyde fra kjøretøybanen, påføres slik at den er 9826% mot kjøretøyets side som spesifisert i TS 2. (Vedlegg-1 figur-14)

(4) Maksimalt 5% tverrgående skråning er tillatt i sykkelbånd og sykkelveier i den retningen som ruten krever. For sykkelbånd og sykkelveier på landsbygda er den minste horisontale radius (R);

R = V2 / [127X (d / 100 + f)]

V = Maksimal spådd sykkelhastighet (km / t)

d = Dever mengde (prosentvis brøkdel av tverrhelling)

f = friksjonskoeffisient (0,25)

beregnet ut fra formelen.

(5) Med unntak av motorveier, kan forskjellige fartsgrenser bestemmes av relevant administrasjon avhengig av sykkelveiens art og beliggenhet.

(6) I samsvar med bestemmelsene i denne forskrift er de samme eller forskjellige typer sykkelveier som skal konstrueres på kjøretøynivå og andre nivåer koblet til hverandre av passende ramper.

(7) Fartshinder skal plasseres på steder der den aktuelle administrasjonen beslutter å sette fotgjengers sikkerhet på sykkelstier i fare. For vannevakuering og lignende brukes gitter som ikke kommer inn i sykkelhjulet i hulromsdelene.

(8) Bestemmelsene i motorveieloven nr. 2918 og relevant lovgivning skal anvendes for spørsmål knyttet til bruk av sykler og straffer.

Sykkelvei-merkinger

ARTIKKEL 14 - (1) Sykkelveien på nivået av veien skal være en hvit linje i samsvar med TS 10839; kryss, garasje og hage inngang-avkjørsel er atskilt med en stiplet linje. Sykkelsti-delen mellom de stiplede linjene i passasjen er malt med blå farge som ikke vil bli slitt. (Vedlegg-1 figur-15)

(2) Advarselsskilt plasseres ved kryssingsinngangene til sykkelstier.

(3) Et bisiklet obligatorisk sykkelvei ”skilt og Bisiklet motorvogn kan ikke gå inn” og “stopp og parkering er forbudt” blir plassert på fotgjengerfortauet slik at andre kjøretøy ikke kommer inn eller parkerer på sykkelstien. (Vedlegg-3 tabell-3)

(4) I ordningene angående trafikklys er fasiliteter og preferansemuligheter som tilbys syklister, blindveier, enveiskjørt gater, fotgjengerfelt og lignende spesielle situasjoner indikert med spesielle trafikkskilt.

(5) Syklistenes trafikklysanlegg, advarsels- og retningsskilt skal plasseres på gulvet og / eller siden av sykkelfeltene i et nivå der den klare høyden mellom sykkelveggulvet og sykkelplatens underkant ikke skal være mindre enn 220 cm. Skiltene som skal være til stede på sykkelveiene er plassert på en rekke nødvendige steder for ikke å sette syklisten i fare.

(6) Hvis nødvendig infrastruktur er tilgjengelig for syklister for å gi uavbrutt sykling med en viss hastighet, dannes det grønne bølgesystemet ved å gjøre signalordninger.

(7) Begynnelsen og slutten av sykkelveien, høyre og venstre sving, fare og forbudte retninger er angitt med platene vist i vedlegg-3 tabell-3 og av markeringene vist i vedlegg-3 tabell-4. Disse skiltene og skiltene gjentas etter krysset med andre veier og gater.

(8) De nærmeste bosetningene, sykehus, turiststeder, historiske steder som kan nås med sykkel, transportpunkter for offentlig transport, de nærmeste sykkelparkeringsplassene, og krysset innganger og avkjørsler, indikerende skilt plasseres på passende steder.

(9) Gangvarslingsskilt for sykkelstier plasseres der det er nødvendig på fortauet.

(10) Skilt og skilt skal plasseres ved gateinngangene som indikerer at sykkelhastigheten ikke kan overstige 10 km / t i tilfelle gågater blir installert av relevant administrasjon. (Vedlegg-3 tabell-3)

(11) Det må lages en rett, hvit linje mellom stripene for å indikere at banen ikke blir endret på de buede delene av sykkelfeltene med to eller flere baner i samme retning.

(12) I tilfeller der fotgjenger bare trenger å passere sykkelstien for å komme til gangfeltet, lages fotgjengerovergangsskiltet på gulvet i sykkelstien som indikerer at prioriteringen er gangfelt.

(13) Farging, markering og pålogging i figur 1 i vedlegg-16 brukes til delte sykkelveier.

(14) Merkingene som skal gjøres i samsvar med denne artikkelen skal være av dimensjonene som er spesifisert i gjeldende standarder utgitt av Turkish Standards Institute.

Sykkelvei kryssinger

ARTIKKEL 15 - (1) Kryssingene av sykkelstiene som overlapper bussholdeplassene er gjort som vist i vedlegg-1 Figur-17, Figur-18, Figur-19. Ved holdeplassen blir det laget advarselsskilt i gulvet i sykkelstien 15 meter fra området som er reservert for bussen.

(2) Kryssingsovergangene til sykkelstier er planlagt i samsvar med TS 10839 som vist i de følgende figurer;

a) Ukontrollerte kryssoverganger av sykkelfelt Annex-1 Figur-20,

b) Lettkontrollerte kryssingsoverganger av sykkelfelt Annex-1 Figur-21,

c) Sykkelveioverganger fra slippøya i kryssene vedlegg-1 Figur-22,

ç) Sykkelstrekryss på lysstyrte og ukontrollerte veier Vedlegg-1 Figur-23 og Vedlegg-1 Figur-24,

d) Kryssing av sykkelveiene via sekundærvegen vedlegg-1 Figur-25,

e) På rette veier utenfor krysset, kryssing av sykkelstier over veien avhengig av om lysstyrt eller ukontrollert passasje er gitt i vedlegg-1 figur-26 og vedlegg-1;

f) Kryssingsovergangene til sykkelstiene på motorveienivået er laget i samsvar med vedlegg-1 Figur-28.

(3) I tilfelle at sykkelruten overlapper med adkomstveiene som gir tilgang til bensinstasjoner, skal det lages advarselsskilt på gulvet i sykkelruten i en avstand på 15 meter fra begynnelsen av overgangsveien.

(4) Kryssing av sykkelstier kan også skaffes med broer eller underganger.

(5) Signalanlegget skal installeres separat for fotgjengere, sykler og motorkjøretøyer ved hjelp av harmoniske trafikklys for motorvogner og syklister i passasjer. I en eller flere baner på kjøretøyveien for å sikre sikkerheten til syklister under signaliserte kryss og for å forhindre bil i kø på en måte som kan sees av andre trafikanter, i en avstand på 3 meter mellom stopplinjen til motorvogner og gangfeltet. Ventearealer med sykler kan lages som i. Det er etter administrasjonens skjønn å lage fotstøtte for syklister i signaliserte kryss.

(6) Piltangivelsene på bakken som indikerer høyre og venstre sving, må være 5 meter fra krysset.

(7) I tilfeller der det er nødvendig å bruke sykkelstien med motorvogner som kjøretøyets dør, parkeringsplass eller garasjeinngang, plasseres advarselsskilt i veggulvet. (Vedlegg-1 figur-15)

(8) Jernbanesystemlinjen krysser sykkelveiens vei i rette vinkler og et varselsskilt plasseres 50 meter før de usignerte passasjene og et advarselsskilt plasseres på gulvet i sykkelveien. (Vedlegg-1 Figur-30 og Figur-31)

belysning

ARTIKKEL 16 - (1) Bruk av fornybare energisystemer er avgjørende for belysning av sykkelstier.

(2) I tilfelle solcellepaneler bygges på sykkelstien med avgjørelse av søknadsplanleggingsplanen, bortsett fra sykkelveiene av den typen som er spesifisert i artiklene 5 og 6 i denne forskrift, skal panelets nedre overflate være minst 3 meter over veggulvet, og transportørene skal være utstyrt med vind, snø og lignende. Det statiske beregningsresultatet må bestemmes ved å ta i betraktning belastninger.

(3) Sykkelveier skal være opplyst for nattsikkerhet og kjørekomfort minst i samsvar med verdiene i tabell-3 i vedlegg-5 og for ikke å reflektere lys på syklistens ansikt.

KAPITTEL FOUR

Sykkelparkeringsstasjoner

Regler for bygging av sykkelparkeringsstasjoner

ARTIKKEL 17 - (1) Stasjonene der sykkelryttere trygt kan forlate syklene sine, som er opplyste, værbestandige, fri for motorvognstrafikk og hvor sykler kan parkeres, er konstruert med en hastighet som tilfredsstiller behovet og betingelsene spesifisert i TS 11782 er gitt på sykkelparkeringsstasjoner.

(2) Sykkelutleie eller delingstjenester kan leveres på disse stasjonene forutsatt at den relevante administrasjonen oppretter tilstrekkelig antall sykkelparkeringsstasjoner.

(3) Sykkelparkeringsstasjoner skal være anordnet på en slik måte at de forhindrer tilgang til kjøretøy og gangtrafikk, nær sykkelstiene, tilgjengelige, trygge og sikre mot tyveri.

(4) Sykkelparkeringsstasjoner identifiseres ved informative skilt og skilt som er synlige på lang avstand.

(5) Sykkelparkeringsstasjoner; Ladestasjoner for elektriske biler og kollektivstasjoner, jernbanesystemer, sjøtransport og terminaler for intercity transport er lett plassert for å sikre integriteten til disse kollektivnettverkene i de mest tilgjengelige punktene.

(6) Sykkelparkeringsstasjoner kan ordnes som dekket i henhold til byggeforholdene i utbyggingsplanen.

(7) Sykkelparkeringsstasjoner inkluderer en sykkellåsmekanisme som gjør at syklene kan låses sikkert og sikres i en viss rekkefølge og er konstruert på en slik måte at syklene enkelt kan settes inn og fjernes fra parkeringsplassene.

(8) Utstyr i sykkelparkeringsstasjoner må være motstandsdyktig mot påvirkninger og værforhold.

(9) Sykkelparkeringsstasjoner skal etableres i samsvar med følgende regler, i form av en rad, to rader, sirkulære eller halvcirkelformede, vinkelrett eller vinklet til veien, avhengig av beliggenhet:

a) På sykkelparkeringsstasjonen som er dannet vinkelrett på veien i en enkelt rad, må avstanden mellom de to syklene være minst 70 cm og sykkelens langsgående parkeringsplass må være minst 200 cm. (Vedlegg-2 figur-1)

b) På sykkelparkeringsstasjonen, som er dannet som en enkelt rad vinklet mot veien, er syklene plassert i en 45˚ vinkel mot veien, parkeringsbåndets bredde skal være 135 cm og avstanden mellom de to syklene skal være 85 cm i horisontalen. (Vedlegg-2 figur-2)

c) På sykkelparkeringsstasjonen, som er dannet som en komplett eller halvsirkelformet, er syklene anordnet rundt et tre eller stolpe. (Vedlegg-2 figur-3)

ç) Det er gitt 175 cm klaring mellom de to radene for gangfelt og manøvreringsområde. (Vedlegg-2 figur-4)

d) Ved sykkelparkeringsstasjonen satt i to vinkler mot veien, skal manøvrerings- og gangarealets bredde være minst 140 cm. (Vedlegg-2 figur-5)

e) På sykkelparkeringsstasjonen, som er dannet med oppheng, må syklene lene seg mot veggen halvparten vinkelrett. (Vedlegg-2 figur-6)

(10) Det er etter administrasjonens skjønn å etablere et ladepunkt for elektriske sykler på sykkelparkeringsstasjoner.

(11) Bortsett fra sykkelparkeringsstasjonene som er tildelt i reguleringsplanen, kan lett tilgjengelige sykkelparkeringsstasjoner etableres innenfor strukturen eller pakken med tillatelse fra den aktuelle institusjonen eller bygningseiere i offentlige institusjoner eller private eiendommer som anses som passende av den relevante administrasjon.

(12) Sykkelreparasjons-, vedlikeholds- og reparasjonsutstyr må leveres på sykkelparkeringsstasjoner med sykkelutleietjenester eller med en kapasitet på mer enn hundre sykler.

DEL FEM

Integrasjon med transportsystemer

Integrering av syklister i transportsystemet

ARTIKKEL 18 - (1) For å gjøre bruk av sykler til transportformål, skal de autoriserte institusjonene sørge for at de planlagte sykkelveiene er integrert i kollektivnettverkene (kjøretøyer, busser, ferger og lignende).

(2) I offentlig transport brukes busser med sykkeltransportapparat i rutene og nummerene som skal bestemmes av de relevante administrasjoner, nødvendige opplæringer gis til bussjåførene og informasjon blir gitt. Busser med sykkeltransportapparater brukes først og fremst på veier der det er høy skråning og trafikken er tung.

(3) En rampe eller mekanisk plattform skal være konstruert av relevant administrasjon for sykkeltilgang til kjøretøyer på jernbanetransport.

(4) Den relevante administrasjonen skal tillate sykkeltilgang til bybanetransportsystemer og fergekjøretøyer som ferger og ferger innen den daglige antall begrensningen i løpet av de timene når passasjertettheten er høy og uten noen begrensning av antall andre timer. Rommet med sykkelfikseringsapparat kan skilles fra hverandre i kjøretøyer for skinnetransport. Det er obligatorisk å skille sykkelrommet i de nye skinnekjøretøyene. Visuelle eller skriftlige veiledningsskilt plasseres på jernbanetransportsystemets kjøretøy der sykkelen er plassert og på boardingplassene. I umiddelbar nærhet er det utendørs, innendørs eller sykkelparkeringsstasjoner.

(5) Sykkeltransportanlegg med nasjonale eller internasjonale sertifikater, tatt i betraktning antall og vekt på sykler i kollektivvogner, brukes under ansvar av den relevante administrasjon.

KAPITTEL SIX

Diverse og Avsluttende Bestemmelser

Opphevet regulering

ARTIKKEL 19 - (1) Forordningen om utforming og konstruksjon av sykkelruter, sykkelstasjoner og sykkelstasjoner på byveier publisert i Offisiell tidning datert 3/11/2015 og nummerert 29521 er opphevet.

kraft

ARTIKKEL 20 - (1) Denne forskriften trer i kraft på dagen for offentliggjøring.

utøvende

ARTIKKEL 21 - (1) Bestemmelsene i denne forordning skal utføres av miljø- og urbaniseringsministeren.

For vedlegg Klikk her