UTİKAD, International Transport and Logistics Service Providers Association, har publisert en rapport som vil markere sektoren. Rapporten, utarbeidet i lys av kunnskapen og erfaringene fra UTİKAD Sectoral Relations Department, er signert av Sectoral Relations Manager Alperen Güler.
Flytting fra global logistikk, UTİKAD Logistics Sector Report 2019, som undersøker utviklingen av den tyrkiske logistikkindustrien de siste årene på bakgrunn av transportformer med statistiske data, inkluderte viktige faktorer som påvirker industrien fra Brexit til internasjonale indekser.
UTİKAD Sektoral Relations Manager Alperen Güler holdt presentasjonen av rapporten som ble delt med publikum på UTİKAD Traditional Press Meeting som ble holdt 9. januar 2020. Her trekke den grunnleggende rammen av logistikksektoren i Tyrkia, sektor interessenter, være en kilde til referanse for sektoren til universiteter og medieorganisasjoner, Tyrkias utenrikshandel rapport utarbeidet for informasjonsformål for aksjene og utvikling av transportformene omtalt overskrifter:
HVORFOR BREXIT ER VIKTIG?
Hvorfor er Storbritannias prosess med å forlate EU kalt Brexit viktig for oss? EU fremstår ofte som en politisk struktur, men det er faktisk et felles marked og tollunion. Separasjonen av Storbritannia fra denne unionen vil gjøre England til det tredje landet før EU. Dette betyr at tusenvis av utenlandske handels- og logistikkselskaper som tidligere har hatt fordel av EU-medlemskapskonsesjoner, må følge med de nye reglene når de handler med Storbritannia. Så det faktum at de britiske tollprosedyrer, tariffer, handelspartnere i både EU om spørsmål som import og eksport erklæringer samt nye applikasjoner for kommersielle partnere i Tyrkia vil bli involvert. I dette tilfellet ser vi på England til Tyrkia Tyrkias 15 millioner dollar handel volum og også i en spesiell volum på $ 5 handel overskudd dette spørsmålet. Nevnte volum til å opprettholde og forsterke Brexit nærmere overvåking av prosessen ved den lokale utenlandsk handel og logistikksektoren i Tyrkia er av største betydning.
KOMMERSIELLE KRIGER mellom USA og Kina
Prosessen, som er definert som handelskrig mellom USA og Kina, består faktisk av tilleggsavgiftene som de to landene har brukt på produktene importert fra hverandre. Kina er det dobbelte av importen fra USA
er et land som eksporterer mer enn USA. Den produktorienterte handelskrigen mellom de to landene har også potensial til å påvirke tjenesten som tilbys produktene. I perioden vi kunne kalle denne handelskrigen i november-desember i fjor, så ble det noe mykner. For eksempel har Kina trukket ned de ekstra tollene det har brakt til flere importerte varer. Fortsettelse av denne prosessen uten fleksibilitet kan imidlertid tvinge Kina til å utforme forsyningskjedestrukturen til spesielt teknologi- og klesbedrifter, som anser seg for å være produksjonsbase og som setter opp den globale forsyningskjedekonfigurasjonen deretter. Når vi snakker om Kina, er det selvfølgelig nødvendig å nevne Belt and Road-initiativet. Med initiativet det tok i 2013, lanserte Kina Belt and road-initiativet som dekker 1 milliarder mennesker og 3 land verdt 65 billion dollar. Takket være prosjektet kan produkter fraktes til Kina, Asia, Europa og Afrika land med mer konkurransedyktige kostnader med jernbane, vei og sjø.
Innenfor rammen for Belt and Road-initiativet er det nødvendig å dele noen data publisert av Kina. Perioden fram til juli 2019 sammenlignet med samme periode året før var Kina; Det økte sitt handelsvolum med De forente arabiske emirater med 16.1%, 11.3% med ASEAN-land, 10.8% med europeiske land, 9.8% med Russland og 3% med afrikanske land. I denne sammenheng kan skjebnen til handelsforbindelser mellom USA og Kina og utviklingen angående Belt and Road Initiative også være effektiv for å observere omfattende strukturelle endringer i den globale forsyningskjeden.
KOMMERSIELL AVTALE KONVENSJONSAVTALE KAN FREKE MED 91% HVIS BESTEMMELSENE ER HELT ANVENDT
I følge en studie fra World Trade Organization; Hvis alle bestemmelsene som er fastsatt i Trade Facilitation Agreement blir håndhevet, anslås det at den gjennomsnittlige importtiden i verden vil avta med 47%, dvs. nesten halvparten, og eksporttiden med 91%. I tillegg til disse forbedringene når det gjelder varighet, er selvfølgelig handelen om tilrettelegging for handel 14.3% billigere blant handelen. Volumet av global vekst på 1 billion dollar i året er også blant anslagene. Selv om bestemmelsene i handelsfasiliteringsavtalen generelt er rettet mot bevegelse av varer, er selvfølgelig alle komponenter i internasjonal logistikk midt i hvert skritt som skal tas for å lette handelen. Statene kan kontrollere bevegelsen av varer ved å kontrollere tollportene, samt regulere logistikksektoren med insentivene, forskriftene, konkurransevilkårens forskrifter de vil bringe til logistikksektoren. I denne sammenhengen er den globale suksessen med Trade Facilitation Agreement mest basert på riktig konstruksjon og implementering av reglene som skisserer logistikksektoren, der privat sektor er aktiv, det vil si at logistikk også spiller en rolle som støtter og muliggjør fri og rask bevegelse av varer.
KILDE PÅ 14% AV TRANSPORTSEKTOR GLOBALT GRØNNHUSGAS Oscillasjoner
Siden transportsektoren er kilden til 14% av de globale klimagassutslippene, blir studier utført av både regjeringer og overnasjonale organer for å eliminere disse negativitetene. For eksempel kunngjorde Tyskland i september sin klimahandlingsplan 2030. I henhold til planen vil utslippsutslipp fra transport- og anleggssektorene bli priset, og selskaper vil betale regjeringen med utslippstakten. I tillegg trådte søknaden kjent som IMO 2020 innenfor rammen av det maritime næringsmiljøansvaret 1. januar. Imidlertid ble det satt en grense på 0.5% for svovelinnholdet i drivstoffet som ble brukt av skipene.
Å gi den mest andelen fra offentlige investeringer og kommunikasjonssektor
Selv om det ble observert en nedgang i det offentlige investeringsbudsjettet i 2019 sammenlignet med 2018, ble offentlige investeringer stort sett investert i transport- og kommunikasjonssektorene. I mellomtiden er andelen av kommunikasjonen bare 152 millioner TL. Budsjettet som er avsatt til transport er 20.1 milliarder TL. Det er planlagt å bruke den på 7.5 milliarder lira jernbane, 6.7 milliarder lira motorvei, 4.3 milliarder lira bytransport, 1 milliard lira flyselskap.
STØRRELSE AV LOGISTIKSEKTOR
Så mye som det er nysgjerrig i logistikksektoren, er det faktisk en vanskelig sak å måle. Siden klassifisering av avdelingen Transport og lagring inkluderer persontransportvirksomhet, er det ikke tilstrekkelig å presentere størrelsen på logistikksektoren i forhold til den direkte belastningen. Av denne grunn er det i stor grad basert på forutsetninger i evalueringer angående logistikkbransjen. Tilnærmingen som er akseptert både i sektoren og akademiet er at logistikksektoren har en andel på omtrent 12 prosent i BNP. Det er akseptert at 50 prosent av denne størrelsen skyldes aktivitetene til selskapene som leverer direkte logistikktjenester, og de andre 50 prosentene er forårsaket av logistikkvirksomheten som utføres av selskapene som handler varer. I denne sammenhengen var BNP i 2018 3 billioner 700 milliarder 989 millioner TL. I 2018 ble størrelsen på logistikksektoren akseptert som 444 milliarder TL. BNP-data for 2019 er ikke utgitt ennå, men vi har et estimat som vi kan godta som en guide. I følge det nye økonomiprogrammet som ble publisert i høst, er BNP i 2019 beregnet til 4 billioner 269 milliarder TL. I denne sammenhengen kan det sies at størrelsen på logistikksektoren har oversteg 2019 milliarder TL i 500.
MED LAVESTE AKSJE PÅ JERNBANEN IGJEN
Sjøtransport har den største andelen i både import og eksport på verdigrunnlag. I perioden fra 2009 til tredje kvartal 2019 har sjøveien en andel på 65-70 prosent i importtransport. I samme periode har andelen av motorveien en synkende trend i importen, mens nesten 20 prosent av importerte laster blir fraktet på vei. Flytransport har derimot økt sin andel i importtransport siden 2009. Andelen jernbaner i importen er mindre enn 2012 prosent siden 1. Forholdet mellom sjø fraktet i eksport har økt siden 2009 og andelen, som var 2009 prosent i 47,05, ble 2019 prosent ved utgangen av tredje kvartal 62,42. Det motsatte av den økende andelen av maritim eksport observeres i eksportbelastningene som ble transportert av veien, og andelen av motorveien, som var 2009 prosent i total eksport, var 42,30 prosent i 2018 og 28 prosent ved utgangen av tredje kvartal 2019. Selv om det ikke er mulig å bestemme noen trend angående andelen av flyselskapet i eksporttransport i den analyserte perioden, varierer dens andel mellom 28,59 prosent, den laveste satsen i 2011 og 6,42 prosent, den høyeste satsen i 2012 året etter. Det er observert at andelen av jernbanen i eksporten har den laveste andelen og den høyeste andelen i den analyserte perioden var under 14,40 prosent i alle år, inkludert 0,93, som var 2011 prosent.
DEN STØRSTE AKSJEN AV SJØBASERT UNDERSØKELSER
Noen trender som har blitt tydelige gjennom årene på bakgrunn av vekten av lasten som transporteres i import og eksport skiller seg også ut. Den maritime andelen i eksport etter vekt har 2018 prosent ved utgangen av 78,25 og denne satsen har blitt 2019 prosent ved utgangen av tredje kvartal 80,15. Selv om man ser at forholdet mellom sjøveien i eksporten på grunnlag av vekt har økt siden begynnelsen av den undersøkte perioden, observeres det motsatte av denne trenden i veitransport. Veieksporttransport på vektbasis, som var 2009 prosent i 25,24, viser en proporsjonell nedgang per 2015: Mens andelen vegeksporttransport på vektbasis var 2018 prosent ved utgangen av 20,44, var denne satsen 2019 prosent ved utgangen av tredje kvartal 18,54. Jernbanetransport har fortsatt den minste andelen både på vekt og verdi. Andelen jernbanetransport, som var 2009 prosent i eksporten i 1,15, var under 1 prosent i alle årene som fulgte, i import.
REGISTRERT ØKNING I EN KILOGRAMMISK BETALINGSVERDI importert av flylinjen
Rapporten inkluderte også data om gjennomsnittsverdien på lasten som ble transportert med hver transportform. Det ble påpekt at verdien på 1 kilo last importert av flyselskapet nådde 2019 USD i slutten av tredje kvartal 3. Den samme verdien for 258.49 var $ 2015. Verdien av en vektbelastning som ble eksportert av flyselskapet i løpet av 153.76 år, økte med omtrent 5 prosent. I tredje kvartal 68 er importfrakt for flyselskaper 2019 prosent mer verdifullt enn eksportfrakten, som har en gjennomsnittsverdi på 11,51 USD per kilo. Selv om den ikke er så tragisk som flyselskapet, er selvfølgelig en lignende situasjon gjeldende for motorveien. I gjennomsnitt er 22,5 kilo last vi importerer alltid dyrere enn lastene vi eksporterer. Denne situasjonen avslører poenget med at den innenlandske industrien og produksjonssektoren bør utvikle seg.
LOGISTIKKENS YTELSESINDEKS LIVER
Indeksene som ble publisert over hele verden i UTIKAD Logistics Sector Report 2019 ble også inkludert. Logistikkytelsesindeks; undersøker landets logistikkprestasjoner under seks kriterier. Disse inkluderer toll, infrastruktur, internasjonal frakt, kvalitet på logistikktjenester, sporing og sporbarhet av forsendelser, og til slutt levering av forsendelser i tide. I 2018, Tyrkia rangerer 160 blant 47 land. Sammenlignet med tidligere år har den prestert dårligst noensinne i 2018. Tyrkias fremgang i forhold til 2016. Ingen av de seks kriteriene kan det ikke observeres at selv opplevd en betydelig nedgang.
Enkel Doing Business Index, Tyrkia i 2017, 60 hadde komplimentert godt av å komme sammen med berørte statlige organer til arbeid og Tyrkia hadde skapt handlingsplaner for å fjerne høyere orden. Med reformer tatt i Tyrkia i 2018, 43 søknader, og i 2019 flyttet opp til 33. for rapporten fra logistikkbransjen "Trading Across Borders" tema i Tyrkia er # 44. I denne sammenheng tiltak som skal treffes for å øke Tyrkias eksporten er fortsatt mulig å si at ingen klar retning for utvikling.
Hvert år, utarbeidet og publisert av World Economic Forum globale konkurranseevne Index, Tyrkia rangerer i 2018 og 2019 i 61. Ifølge rapporten, har Tyrkias bruk av informasjons- og kommunikasjonsteknologi og infrastruktur og arbeidsmarkedet gjort fremskritt i feltet. Samtidig rapporten bemerkes Tyrkia har gjort fremskritt under luft transport i området av infrastruktur og veitransport titler, men høy inflasjon på grunn av den makroøkonomiske stabiliteten i området, og på grunn av ikke-tollbarrierer produkter som fungerer dårlig i området av markedet.
UTİKAD Logistikk sektorrapport for 2019 KLIKK HER
Vær den første til å kommentere