United Transport Workers Union (BTS) i går, avslørte den første rettssaken mot høyhastighetstogulykken det sanne ansvaret for kampen for å avdekke det sanne.
Skriftlig uttalelse fra BTS er som følger; “Den første høringen om katastrofen i togulykken der 13 innbyggere, hvorav 2018 var maskinister, ble skadet og 3 borgere ble skadet som et resultat av kollisjonen av guidetoget, som er på samme linje med High Speed Train som gjorde flyet Ankara - Konya, i Ankara-Marşandiz 9. desember 92 (1. januar 13 på) i går ved Ankara 2020 High Straffedomstol.
I tiltalen som er utarbeidet av retten, mer enn en persons dødsfall og skader på siktelser for fengsel inntil 15 år, deltok tre av de totalt 10 tiltalte i høringen av de tre tiltalte.
Etter identitetsundersøkelsen av de tiltalte og klagerne startet høringen med uttalelsene fra de tiltalte og retten og advokatenes spørsmål frem til de sene timene.
I det foreliggende tilfelle, i uttalelsene og uttalelsene som ble gitt mot togorganisasjonsoffiseren og maskinistene som mistet livet i ulykken, ble TCDD-daglig leder og assisterende generalsjefer bedt om å bli prøvd uten noen virkelig rettferdighet.
På slutten av høringen bestemte retten seg for å fortsette varetektsfengslingen av togorganisasjonsansvarlig Osman Yildirim og oppsatte høringen til 24. januar 2020 og bestemte seg for å løslate Sinan Yavuz og trafikkontrollør Emin Ercan Erbey.
Først av alt skal det bemerkes at det er mangel på signalanlegg som forårsaker denne ulykken. Med andre ord er en lignende ulykke mulig når som helst. Det ble bekreftet av generaldirektoratet for Turkish State Railways (TCDD) at avgangspunktet og tidspunktene for togtjenestene ble endret etter ulykken.
Det har vært mange ulykker i jernbanene våre så langt, hundrevis av innbyggere har blitt drept og skadet i disse ulykkene.
Vi er den virkelige årsaken til disse ulykkene hver gang; I AKP-perioden med praksis implementert siden 2003 under navnet omstilling i TCDD, utover de individuelle feilene til de ansatte; politikere og byråkrater tar vitenskapelige skritt, ikke-meriterte ansatte for å komme på jobb, utilstrekkelig antall ansatte, mer enn en tittel til en tittel og så videre.
Disse årsakene ble forklart i detalj i rapporten utarbeidet etter ulykken av vår fagforening om emnet og i vår rapport; ”Det er tydelig at det politiske presset på institusjonen om å åpne ufullstendige linjer av hensyn til det politiske showet er en av hovedårsakene til at seniorbyråkrater holder seg stille og instruerer underordnede sine selskaper å produsere disse rare ordrene, i stedet for å hindre dem i å bli presset til fordel for institusjonen. ”Det ble uttalt hvor hovedansvaret skulle søkes.
Ifølge oss er det reelle ansvaret for denne ulykken veldig åpenbart. Og dessverre ser vi nok en gang at de virkelige ansvarlige ikke har blitt brakt til rettsvesenet etter denne ulykken.
Det bør være kjent at påtalemyndigheten i offentlig samvittighet ikke vil være fullt ut sikret før avgjørelsen om å åpne linjen før fullføringen av signalanlegget bringes inn for rettsvesenet.
Det bør være kjent for all offentligheten at vi vil fortsette vår kamp med vilje til å avsløre det virkelige ansvaret for denne ulykken.
Vær den første til å kommentere