IMM-president Ekrem İmamoğluforetok en ny kjøretøykontroll for andre gang, for å inkludere den i BRT-flåten. İmamoğlu, som reiste i testkjøretøyet fra siste stopp i TÜYAP til Yenibosna, svarte på spørsmålene til journalistene mens han kjørte. İmamoğlu understreker at de vil handle med felles sinn ved kjøp av et kjøretøy og bestemme seg deretter, "Vi løser i dag, men vi tenker også på 3 år, 5 år, 10 år fremover. Vi skal finne en løsning på denne linjen ved å koble folk til T-banen så mye som mulig. Men denne linjen vil fortsette etter behov. Vi er klar over at å handle med vitenskap, ikke populisme, vil være til fordel for både innbyggere og Istanbul."
Ordfører for Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğluhadde testet en ny generasjons buss 19. november 2019 for å inkludere den i sin BRT-flåte. İmamoğlu deltok også i den andre testen i morges. İBB-generalsekretær Yavuz Erkut, visegeneralsekretær for transport Orham Demir, presidentrådgiver Murat Ongun, İETT-sjef Alper Kolukısa og Bus A.Ş. Han ble ledsaget av daglig leder Ali Evren Özsoy. Imamoglu, som mottok detaljert informasjon om kjøretøyet fra selskapets tjenestemenn, undersøkte bussen i bevegelse. På reise fra TÜYAP til Yenibosna svarte İmamoğlu på spørsmålene fra journalister i kjøretøyet han testet. Spørsmålene stilt til İmamoğlu og svarene gitt av İBB-presidenten på spørsmålene var som følger:
Vi må velge et kjøretøy nær feilfritt
Vil testene fortsette? Når vil vi se BRT i flåten?
Bussinnkjøp i slike byer er ganske høyt i antall, ikke noen få busser. Spesielt BRT-linjen er på et veldig høyt nivå når det gjelder ytelse; persontransportnivået er høyt når det gjelder kilometer dekket av busser. Så vi må finne den maksimale opplevelsen, det minste feil. Vi må til og med velge et kjøretøy som er nær feil. Vi har grunner til å velge et kjøretøy. I tillegg til å være forsiktige og miljøvennlige kjøretøy som reduserer karbonutslippene, inkluderer dagens oppdrag drivstofforbruk, selvfølgelig passasjerkapasitet, og spesielt passasjerkomfort, varme og kjøling. Vi stiller spørsmålstegn ved det. Våre tekniske venner avhører. Jeg vil oppleve hvert kjøretøy så lenge jeg kan. Tross alt bestemmer du på vegne av 16 millioner mennesker. Noen feil har blitt gjort tidligere. Dessverre har millioner av kilo kjøretøy lagt seg på lageret. Dette er store feil. Ikke så enkle feil. Du bruker nasjonens penger. Du kjøper ikke en bil etter din egen smak. I så måte vil vi ta riktig beslutning. Vi er ute av tiden. Virkelig bussmottak har lidd en forsømmelse i fornyelsen av Istanbul. For øyeblikket tjener kjøretøyene våre på veldig høye kilometer. Vi må bli uthvilt så snart som mulig. Vi er på deres endelige grenser. I løpet av de kommende dagene må vi bestemme og dra. Fordi disse kjøretøyene ikke stopper på lageret til noen fabrikk. De har produksjon og ledetid. I lys av alt dette ønsker vi å ta en rask beslutning. Vi kan ikke gjøre feil. Høy komfort, minimumskostnad og pris basert på mange år, også underlagt miljøfølsomhet. Ved å legge til alle disse konseptene, vil vi ta riktig beslutning.
Vi vil handle i et felles sinn
Hvor mange busser er planlagt? Vil det bli kjøpt med aksjer eller utlånt?
Det er forskjellige finansieringsmodeller. Jeg mener effektivitet. Du sitter ikke og redegjør for disse tingene på bekostning av den første dagen. For eksempel lager du en 10-årskonto. Han tar seg av det. Vi vil sikre oss der. Det er en måte å spare drivstofforbruk på. Dette reduserer kostnadene. Alle disse er gode finansieringsregnskap. Samtidig trenger folk som har opplevd kjøretøyteknologi en felles mening. Også her vil vi handle med sunn fornuft og bestemme deretter.
Vi tenker langvarig
“Metrobus er et transportmiddel som er gjenstand for diskusjon. Det gjør livene våre enklere, og det er et stort problem. Hvordan vil de nye kjøretøyene løse problemene i metrobussen? ”
Også her vil ytterligere teknologier som vi ikke snakker om akkurat nå bli diskutert. Vi har disse i bakhodet. Hvorfor sier jeg at jeg ikke skal bli talt? Foreløpig har de noen juridiske baser, temaer som er åpne for diskusjon, etc. Vi er klar over at metrobusslinjen virkelig er lastet godt over kapasiteten. Hva er det som vil lindre dette? Det er en metrosatsing. Dette er prioriteten til Istanbul. Hva er en metrosatsing? For eksempel tror vi at selv metroen som vil bli aktivert i år mellom Mecidiyeköy og Mahmutbey vil avlaste metrolinjen betydelig. For eksempel linjen İncirli-Beylikdüzü. Den har stått på hyllen i årevis. Vi vil sette oss ned og snakke raskt. På samme måte har vi en linje fra Mahmutbey til Esenyurt, som gjelder vest for Istanbul, og vi planlegger å kombinere den med Beylikdüzü-metroen. Det ble tilbudt, men dessverre er det ikke noe prosjekt. Vi jobber med det. Det tar 3-4 år før disse spiller inn. Men når du ser på det fra metrobussperspektivet, når disse linjene er aktivert, antar jeg at behovet for metrobuss vil avta betydelig. La oss så tenke på det som en normalisert transittlinje eller en spesiell foretrukket vei, den vil forvandle seg til en linjeform. Dette er mer effektivt. Vi løser i dag, men på den ene siden tenker vi på 3 år, 5 år, 10 år fra nå. Vi vil finne en løsning på denne linjen ved å bringe folk til metroen så mye som mulig. Men denne linjen vil fortsette etter behov. Vi må diskutere ikke bare i dag, men også 5 år, 10 år, til og med 20 år. Vi må planlegge Istanbuls fremtid i denne forstand slik at vi ikke møter overraskelser og politiske avgjørelser. Politiske avgjørelser har blitt gjort før. Den første planleggingen var for eksempel Avcılar-Topkapı. 'La oss legge til dette, la oss også legge til dette.' Effektivitet ble ikke vurdert. Hvis den bortkastede tiden ble løst av en annen investering, ville det kanskje ikke være nødvendig. Hvis for eksempel metrolinjen Incirli-Beylikdüzü, som har blitt lovet i hver valgperiode siden 2003, allerede var bygget, ville denne linjen ikke blitt vurdert. Jeg forteller det som et eksempel. Alle disse jobbene er en posisjon for fremtidige planleggingsbehov for prosessen. Dette problemet har blitt neglisjert. Nå ser vi alltid på dem som dagens løsning, men som en langsiktig løsning i morgen.
Miy Kan vi konkludere med at BRT-linjen vil bli utvidet? ”
Den kan utvides. Men hvorfor kan det forlenges? Kanskje lettelsen her kan løse et slikt behov der. Vi lyttet til behovene i både Silivri og Büyükçekmece. Hvordan kan vi løse det raskt? Jeg sa 'Prøv en ekspresslinje' til IETT. Ekspresslinje for raskt å transportere folk til metrobussen. I noen perioder av dagen eller månedene er det en reise med veldig lav intensitet. For eksempel er det en 5-6 ganger forskjell i reise mellom vinter og sommer. Med tanke på alle disse sa vi 'det kan være ekspresslinjer'. Vi er klar over at det å handle med vitenskap, ikke med populisme, vil være til fordel for både borgere og Istanbul.
Vær den første til å kommentere