En pressekonferanse ble avholdt 1. januar 100.000 av TMMOB Istanbul Provincial Coordination Board om 20 / 2020 Istanbul miljøplanendring og Kanal Istanbul EIA positive beslutning.
På pressekonferansen som ble avholdt ved Arkitektekammeret Istanbul Büyükkent, avdelte TMMOB Istanbul provinsielle koordineringsstyresekretær Cevahir Efe Akçelik, arkitektekammeret Istanbul Büyükkent-avdelingen EIA-rådgivende styresekretær Mücella Yapıcı, ITU-fakultetet for pensjon Pensjonert fakultetsmedlem Prof. Dr. Haluk Gerçek, Bahçeşehir University Turkish Straits Application and Research Center Manager Saim Oğuzülgen deltok.
Pressemelding fra TMMOB er som følger; “Den 17.01.2020 ble det kunngjort for offentligheten av departementet for miljø og urbanisering at rapporten om miljøkonsekvensanalyse av Channel Istanbul-prosjektet mottok en“ EIA Positive ”beslutning.
Kanal Istanbul-prosjektet har blitt undersøkt av mange forskere og fagpersoner siden den dagen det kom til dagsordenen, og den miljømessige og sosiale dimensjonen som vil oppstå hvis kanalen bygges, har blitt avslørt i alle detaljer. Som et resultat av studiene advarte universiteter, bransjeforeninger, ikke-statlige organisasjoner og offentlige administratorer mange ganger; På den annen side inkluderte lederne verken publikum i planleggingsfasen av dette prosjektet eller fulgte advarslene. Dette prosjektet, som har blitt pålagt folket i Istanbul på en top-down måte, vil uopprettelig påvirke hele geografien, med en dimensjon som strekker seg fra Marmara til Svartehavet, spesielt i Istanbul, vil skape en splittelse mellom økosystemer og forstyrre en naturlig balanse som har blitt dannet gjennom tusenvis av år. Dette er situasjonen som Miljø- og urbaniseringsdepartementet finner "positiv".
Situasjonen som departementet for miljø og urbanisering finner positiv; Å gjøre en verdensarvby som Istanbul til en ubeboelig by ved å legge et stort befolkningspress, skade kulturarven i byen, og overlate byen til initiativ fra gravebiler ved å gjøre byen til et stort byggeplass, har blitt avslørt av vitenskapelige fakta om at det store jordskjelvet i Istanbul nærmer seg. Det er uansvarlig å gjøre det enda mer skjørt i stedet for å forberede det.
Den faktiske betydningen av dette prosjektet, som departementet kaller 'Redde Bosporos', er å stramme Bosporos i Marmarahavet. Tyrkias 'astmahav' av Marmara, enhver intervensjon som forårsaker forverring av Marmara, som sannsynligvis vil påvirke oksygenbalansen i et format som ikke vil vende tilbake. Realiseringen av denne muligheten avhenger av bomullstråden, og det er ikke noe problem som er teoretisk beregnet som forutsatt i MKB-rapporten, dessuten beregnet ved feilberegning og kan overvinnes ved å holde på tallene.
Istanbulchun statistiske data tilbakeviser påstanden om at kanalen ble bygget for å redusere skipstrafikken og risikoen for ulykker i Bosporos. Tvert imot reduseres skipstrafikken hvert år på grunn av økningen i skipstørrelser og transport av ressurser som olje / naturgass gjennom rørledninger, og risikoen for ulykker i Bosporos avtar med tiltakene som er tatt. Det er myndighetenes plikt å sikre Bosporos sikkerhet. Motstykket til denne sårbarheten er ikke et risikodekkende prosjekt som Kanal Istanbul. Denne kunstige vannveien har høyere risiko for ulykker enn Bosporos.
29% av den totale vannlagringskapasiteten i byen ligger langs kanalruten. Ødeleggelsen av disse ressursene tilsvarer vannbehovet til 6 millioner mennesker. Bassengområdene vil bli alvorlig skadet på grunn av kanalruten som ligger på de viktige vannbassengene i Istanbul, og Sazlıdere-dammen, som gir drikkevann til Istanbul, vil bli helt tømt. Muligheten for forsaltning av Terkos-sjøen står fremdeles foran oss som en stor risiko. Seksjonen av Küçükçekmece-innsjøen opp til Sazlıdere Dam-innsjøen danner våtmarker og sumpområder. Sumpområdet dannet av tidevannet i innsjøen er et hvile- og hekkeområde på fuglenes trekkrute. I den naturlige byggesyntesen laget for alle landskapsplanene som ble produsert for Istanbul; De økologiske systemene av kritisk betydning, hvis funksjoner det aktuelle området må beskyttes for, ikke må svekkes, er definert som første og andre kritiske jord- og ressursområder når det gjelder å opprettholde vannsyklusen. Regionen er også veldig viktig grunnvann og et vannoppfangingsbasseng på grunn av sin strøm og naturlige topografi, og det er den viktigste økologiske korridoren i Istanbul.
Å forlate Istanbul uten vann i en tid da globale klimaendringer begynner å vise sine effekter på en brennende måte, er ganske dristig og feil valg når det gjelder den naturlige virkeligheten. Det er en stor feil å frata en by som Istanbul, som inkluderer det meste av befolkningen og produksjonen, fra vannressurser og å tro at tapene kan bli gjenopprettet ved å levere vann fra bassengene i andre provinser. Med ikke planlagt bygging og ikke planlagt prosjektering er Istanbuls vannressurser nesten oppbrukt. I dag er Istanbul en by som må møte 70% av drikkevannet fra andre provinser. Byens egne vannressurser blir ødelagt hver dag, og det antas at vannproblemet i Istanbul vil bli løst ved å flytte vann fra andre daler. Denne situasjonen skaper trykk i andre vannbassenger, og forstyrrer systematisk balansen i økosystemet.
I IMM Istanbul Miljøordensrapport fra 2009, som tidligere ble godkjent av departementet, ble mulige effekter av globale klimaendringer inkludert i planen, og det faktum at nedbørregimet og tørke og rent drikkevannsforsyning ville være vanskelig og behovet for vann ville øke. Innen år 2020 ble alle disse evalueringene ignorert, og befolkningen i Istanbul ble satt i stor fare. Ledere må stille spørsmålstegn ved ikke bare økologi, men også historisk informasjon: I historien ble hver by bygget etter avstanden til vannmidler. Du kan ikke administrere en by og et land uten vann.
Siden planleggingen av Istanbul i overkant gjøres eklektisk, forhindrer den den kumulative (brettede) effekten av prosjektene som planlegges utført i byen. Å nærme seg Kanal Istanbul-prosjektet som om det var et enkelt prosjekt og kun foreta konsekvensanalyser av prosjektet på dette prosjektet er en ikke-vitenskapelig metode uten et helhetlig synspunkt. 3. flyplass-, 3. bro- og kanal Istanbul-prosjekter, som ble annonsert for publikum for mange år siden som “galne prosjekter”, er integrerte prosjekter. Med alle disse prosjektene er Nord-Istanbul påvirket av for mye negativ miljøbelastning som den kan bære. Istanbul er fjernet fra å være en by å bo i, og har blitt omgjort til et spill og et inntektsområde med global kapital og pro-kapital, som ser sine kortsiktige politiske og økonomiske interesser fremfor alle viktige verdier.
Konsekvensene av prosjektet er ikke begrenset til naturområder, men har også en sosiologisk effekt, som det kan forstås fra eiendomsannonsene som kom før selve prosjektet. Mennesker som bor på kanalveien som skal åpnes for bygging vil bli fordrevet, og folk som har privilegiet å bo i "Canal View" -hus blir erstattet. Med kanalen vil Nord-Istanbul falle under en ekstra befolkningstetthet, og byen vil ikke lenger være håndterbar.
I MKB-rapporten om prosjektet er prosjektets miljø- og sosiale påvirkningsområde nesten begrenset til kanalens start- og sluttpunkt. Imidlertid denne kanalen; Det har potensial til å rive hele Istanbul og regionene rundt de to havene som er forbundet med kanalen med en dominoeffekt.
Bare ikke alle landene som grenser til Svartehavet i Tyrkias interesser for å bli utsatt for strategisk vurdering av dette prosjektet, er også et spørsmål om debatt. De oppgitte kostnadene for prosjektet er også urealistiske, da de ikke kan tvinge noe skip gjennom kanalen. Offentlige ressurser vil bli brukt unødvendig med dette prosjektet, og på toppen av det vil innbyggerne i Istanbul betale prisen for dette med sine boarealer.
TMMOB og dets tilknyttede rom har all vitenskapelig og teknisk infrastruktur for å bevise at dette prosjektet ikke bør gjøres. I perioden siden prosjektet ble annonsert; hadde ingen realistisk vitenskapelig og teknisk begrunnelse og forklaring å diskutere. Derfor blir Kanal Istanbul-prosjektet flyttet til rettsvesenet.
Ring for den store Istanbul Citizen-saken
Det er vår oppfordring til alle Istanbul-innbyggere som motsetter seg prosjektet: Du har rett til å saksøke Kanal Istanbul-prosjektet frem til 17. februar 2020. TMMOB er klar til å legge all den vitenskapelige og tekniske infrastrukturen som vil rettferdiggjøre saken til offentligheten. Brudtusen / hundretusenvis av mennesker til en av disse sakene gjør det til den største saken i Tyrkias historie, vi har lagt merke til dette samfunnsansvaret for Istanbul düşelim-datoen. Det er ingen andre Istanbul!
Vær den første til å kommentere