Eksperter evaluerte flysikkerheten på tre flyplasser i Istanbul: "Den andre rullebanen er et must for Sabiha Gökçen." "Det ville være en god idé å stenge Atatürk lufthavn helt og kutte gullleggingen."
Ulykken som skjedde 5. februar på Sabiha Gökçen lufthavn forårsaket bekymring for flysikkerheten. Bildene av Pegasus Boeing 737-flyet, som gjorde Izmir-Istanbul-ekspedisjonen, kunne ikke stå på rullebanen og falt i ulendt terreng, førte til forskjellige tolkninger og mange påstander. DW Turkish spurte ekspertene om flysikkerheten til Istanbuls tre flyplasser.
Noen av ekspertene som delte sine meninger med DW Turkish ringte da og ba om ikke å skrive navnene sine. Fordi i løpet av denne perioden ble flyinstruktøren til den tidligere jagerpiloten Bahadır Altan i Pegasus sagt opp. Altan kom på dagsordenen i et TV-program som han deltok på etter ulykken på telefonen og koblet den fra sendingen fordi han sa "Som en lastebil med en landbrems eksploderte". Altan delte følgende setninger fra twitter: “Det jeg har sagt i årevis har aldri nådd så mange mennesker. Hvis denne bevisstheten forhindrer en ulykke og redder et menneskes liv, betaler jeg alle slags kostnader om og om igjen. ”
Hvorfor er ikke den andre rullebanen over?
Transportminister Cahit Turhan sa to dager før ulykken: “Vi har en rullebane på Sabiha Gökçen. Dette sporet er veldig sliten. Rullebanen blir betjent nesten hver natt i løpet av timene når det ikke er fly. ” Disse ordene reiste spørsmålet om hvorfor den andre rullebanen fremdeles ikke er over. Sözcü Ifølge avisenes nyheter om denne saken er partnerne til AKA Construction, etablert seks måneder etter anbudet, og selskapene som driver Istanbul lufthavn, de samme: Kalyon Construction og Cengiz Holding. Rullebanen, som er forpliktet til å være ferdig på 14 måneder, er ikke ferdigstilt på 43 måneder, Istanbul lufthavn er ferdigstilt på 42 måneder.
Så er Sabiha Gökçens eneste mangelfulle rullebane? En erfaren kapteinpilot som gikk til et privat selskap etter å ha jobbet i THY i mange år og nå tilbyr flyopplæring, lister opp manglene på flyplassen som følger:
“Lei av å bruke gulvet; et buet spor som er dårlig nok til å forhindre at dekkene kommer i kontakt med dem. Dette er et stort handikap når det gjelder landingsavstand. Den mest primitive utfordringen å operere under forhold med lav sikt. ” Kapteinspiloten, som sier at enhetene som måler vinden ikke er nok, peker på spørsmålet om disse manglene utgjør en fare eller ikke, "Det er enheter som vil gi de enkleste minimumsstandardene" som følger:
”Towerers bør også velges fra de som har mottatt tilstrekkelige luftfartsoppfatninger og har kunnskap. Selv portere som laster kofferter må oppleves. Fortjeneste er påkrevd på hvert punkt i luftfarten. Det gjøres aldri med bønn, torpedo, gave. ”
Flyplasser i Tyrkia, statens flyplasser Administration (SAMA), avhengig av servering. Sabiha Gökçen, derimot, til HEAŞ under Ministry of National Defense, da det opprinnelig var planlagt som et militært industrikompleks. (Aviation Industries Inc.) HEAŞ-tjenestemenn, som vi ønsker å få informasjon om flysikkerhet på flyplassen, forlot forespørselen vår om et intervju ubesvart.
“Det er ingen fare hvis det er flytillatelse”
Abdullah Nergiz, en luftfartsekspert og redaktør for nettstedet for flyselskapet 101, er uenig: "Vi kan ikke si at en flygingstillatelse er farlig uten informasjon."
Han legger til at ingen vil risikere det, ettersom den minste svikt får alvorlige konsekvenser: ”Men det er også et faktum at banen følges nøye. Så den trenger vedlikehold. Uansett, når det andre sporet ble åpnet, ville det første bli stengt og overhalt. Da det først kom på dagsordenen, ble det sagt at det skulle avsluttes i 2012, da skjedde det i 2017 ... Det er fremdeles ikke ferdig. ”
Siden den nye flyplassen ikke foretrekkes, respekterer ikke Nergiz ideen om at det er en ansamling i Sabiha Gökçen, og derfor kan rullebanen bli skadet. Han sa at sivil luftfart ikke kan overskride grensene som er fastsatt av verdens myndigheter, sa han: “Dette er 40 bevegelser i timen. Sabiha Gökçen går likevel ikke over dette. ”
“Å ta vare betyr ikke usikre”
Hava-Sen-president Seçkin Koçak sier det ikke er noen fare når det gjelder flysikkerhet. Når han sa at sporet er brukt med stor intensitet, sa Koçak: "Du gjør kontrollene dine, og du åpner sporet igjen. Det er mennesker som signerer gull etter hver transaksjon. Den andre rullebanen må være ferdig så snart som mulig, men det betyr ikke at det er utrygt å bli tatt vare på. ”
Sedat Cangül, generalsekretær i Hava-Iş Union, sa: "Det er ikke vi som tilbyr flysikkerhet. Vi jobber med rettighetene til medlemmene våre. ”
Ny flyplass: Er retningen på rullebanene feil?
Den tredje flyplassen, som har vært gjenstand for store kontroverser siden prosjektfasen og startet driften i mai 2019, er offisielt kritisert for Istanbul lufthavn, når det gjelder flysikkerhet. Rullebaner er i sentrum for kritikk og advarsler. Eksperter, som sier at rullebanene er bygget i feil retning, minner om at mange fly måtte passere rullebanene til Çorlu eller til og med Bursa, selv om det ikke var en tøff vinter.
En kapteinpilot som evaluerer flysikkerheten med sin erfaring fra mer enn 3 år, sier at den nye flyplassen, som han kaller "en katastrofe med tanke på beliggenheten", tar en vind utenfor rullebanene som er åpne for den nordlige og fuktige vinden i Svartehavet, og hvis dommerretning ikke er galt. Av den grunn uttalte han at det er mange vindmøller rundt ham og sa: “Stedsvalget er feil. Det er alltid 5-XNUMX grader kaldt sammenlignet med Istanbul; et sted hvor det er mye is og tåke. Men utover det er landets pris kullgruver. Jordstrukturen er egnet til å absorbere vann og kollapse. "Krasj har allerede begynt på parkeringsplassene," sier han.
Kapteinspiloten sa, og forklarte at de ønsker at Atatürk lufthavn skal holdes minst en sommer og en vinter på det nye torget, "Hvorfor stenger vi? Det vil være et torg som for tiden har 3 spor, som vi kan bruke om nødvendig. Vi sa mye, men vi kunne ikke høre. ”
“En flyplass er bygget overalt, så lenge den gjøres riktig”
Luftfartsekspert Abdullah Nergiz er ikke så bekymret for valg av beliggenhet. Gi eksempler fra Osaka, Hong Kong, Sør-Korea og minne om at det er flyplasser som er bygget helt over havet, fem kilometer utenfor kysten, “Det er ikke noe galt sted. Anleggsteknologi har blitt slik at du kan gjøre det hvor som helst. Bare kostnadene går opp. ” Ifølge Nergiz, som ikke er enig i kritikken rundt vinden, er det en god ting å ha en vind på landingen og ta av. Den eneste betingelsen er å bestemme de dominerende vindene og gjøre retningen til rullebanen deretter. "Vi kan ikke si feil, men retningen på banene er ikke ideell," sier han.
“Vi har ikke en lås på døren”
President Hava-Sen Seçkin Koçak, som aksepterer at det er gale eller mangler ting, favoriserer å passe på dette:
“Er det en sjanse for å treffe nøkkelen etter så mye investering? Jeg skulle ønske det ikke hadde blitt gjort der, jeg skulle ønske vi kunne vært en smartere nasjon, men det gjorde det ikke. Sabiha Gökçen er et torg som bør vokse, og det er nødvendig å prøve å fylle kapasiteten på Istanbul lufthavn uten for mye stahet. Tiltak er nødvendig for å utfylle manglene. Han tåler ikke forsinkelse. Ett minutt ekstra drivstoff betyr millioner av dollar hvert år. ”
I følge Koçak, som sa "Begge flyplassene skal jobbe med maksimal kapasitet", vil Istanbul trenge en annen flyplass ti år senere.
“Det ville være å kutte gullleggingen”
Koçak, Nergiz og alle kapteinpiloter som deler sine meninger antyder at Ataturk lufthavn blir gjenåpnet for innenlandsflyvninger. Når de sier at det er mulig å starte innenlandsflyvninger igjen i området som allerede er brukt til lasteplan, protokoller og private fly, minner eksperter at det er flyplasser i sentrum i metropoler som London, New York og Paris.
"Helt avskåret gullgåsa," sa Narcissus, han sier at Tyrkia ikke er økonomisk i stand til å gjøre en slik bonkörlük. Noen deler av den internasjonale terminalen minner om at den ble avholdt i 2015 og 2017, og sa: "Det er en innenriksterminal, det er et begrenset antall innenlandsflyvninger, begge passasjerer slapper av, kaster ikke bort tid, og de to andre flyplassene slapper av".
Eksperter som sa at tre flyplasser kan brukes teknisk når luftromkontrollen er ordnet for å føre trafikken trygt, “Det ser på en beslutning. Det blir løst ved en avtale mellom DHMI og IGA. ”(Deutsche Welle Turkish)
Vær den første til å kommentere