Advokatene fra İBB søkte i dag den 6. administrasjonsdomstol i Istanbul og krevde å stanse henrettelsen og avbryte henrettelsen, med den begrunnelse at det ville oppstå uopprettelige skader hvis Kanal Istanbul ble livnært.
Istanbul Metropolitan Municipality inngav søksmål mot Miljø- og urbaniseringsdepartementet ved Istanbul Administrative Administrative Court, hvor han krevde kansellering og suspensjon av EIA Positive Decision vedrørende Kanal Istanbul-prosjektet.
I begjæringen til søksmålet inkluderer "Administrative Jurisdiction Implementation Law (IYUY) Article 27, paragraf 2" regelen om at hvis den administrative handlingen er åpenbart ulovlig og dens gjennomføring, regelen om at suspensjonen av henrettelsen vil bli avgjort i tilfeller der den kompenserende og umulige skaden blir realisert sammen. EIA-bekreftende beslutning, som er gjenstand for saken, som er i strid med loven og vil medføre skader som er vanskelig og umulig å kompensere hvis den blir implementert, bør stoppes umiddelbart og med prioritet.
Det bemerkes at VVS-rapporten er i strid med lovbestemmelser, planlegging og urbanisme prinsipper og teknikker, allmenn interesse, grunnloven, miljø og reguleringslovgivning, internasjonale konvensjoner, og det er nødvendig å inngi søksmål siden det vil føre til uopprettelig og umulig tap.
Årsakene til kansellering angående prosessen og de viktigste oppsummeres som følger:
"Siden det er en alternativ kanal til Bosporos og Bosporos, bør den vurderes regionalt på en Istanbul-skala. I prosjektet, som vil berøre hele Istanbul fra Bosporos til den historiske halvøya, ble det ikke gjort tilstrekkelig evaluering av kulturminner.
Byplanlegger i EIA-teamet; I rapporten, der virkningen av kulturminner blir evaluert, er fraværet av en arkitekt, restaureringsarkitekt eller kunsthistoriker et av de viktigste tegnene på at virkningen av prosjektet ikke oppfattes tilstrekkelig og ikke trenger å bli evaluert i alle aspekter.
Kulturdepartementet er ikke inkludert i interessentinstitusjonene i prosjektet.
Konsekvensutredningen av historiske og kulturelle steder som er inkludert i verdensarvlisten har ikke blitt gjort uavhengig og bør utarbeides av eksperter på emnet. Istanbuls 8500 år gamle historiske og kulturelle arv er truet.
Det er ingen informasjon og evaluering i rapporten om at de internasjonale avtalene blir undersøkt.
Selv om forslag og meninger skulle inkluderes i den endelige VVS-rapporten, ble den ikke tatt i betraktning. Selv sidetallene er ikke endret.
Mens rapporten skulle være utarbeidet etter utvikling og godkjenning av reguleringsplanene i samsvar med relevant lovverk, ble til og med miljøplanen godkjent etter MKB-rapporten, mens delskalaplanene ikke er utarbeidet ennå. Dette er en grunn til annullering i samsvar med gjeldende lovbestemmelser og etablerte rettsavgjørelser.
Mens prosjektet ble utviklet, ble ikke interessene tatt med i betraktningen, og investordepartementet antok at dette var et husleieprosjekt. Som det fremgår av dataene som er inkludert i EIA-rapporten, vil prosjektet pålegge offentlige høye og ikke-prioriterte kostnader.
Byens vannressurser, skog, jordbruk og beiteområder står i fare for utryddelse. Det økologiske systemet vil bli ødelagt.
Kanalen er ikke det riktige valget for å sikre navigasjonens sikkerhet. Det er mer utsatt for ulykker fordi det er tre ganger smalere enn Bosporen. I tillegg er det ifølge Montreux Straits Convention ikke mulig å tvinge skipene til å passere gjennom kanalen.
Definisjonen av vannvei, som er gjort lovlig med endringen gjort i byggeloven nummer 3194, er i strid med grunnloven, av hensyn til allmenne interesser, bare for private interesser eller til fordel for visse individer, i samsvar med dens prinsipp.
Det er ikke trygt med tanke på geologisk, geomorfologisk, geoteknisk, ingeniørgeologi, geofysisk, hydrologisk, hydrogeologisk, seismisitet, tsunami, underjordisk geologi.
Reserveområder som skal brukes i tilfelle et mulig jordskjelv er åpnet for andre konstruksjoner enn formålet.
Som det fremgår av VVM-rapporten, er mengden trær som skal hugges over 201 tusen, ikke 400 tusen.
Det vil avslutte vitaliteten i Marmarahavet.
Under utarbeidelsen av EIA-rapporten for Kanal Istanbul-prosjektet ble ikke vurderingene fra de relevante institusjonene og organisasjonene tatt med i betraktningen, TUBITAK MAM, DSI og DHMI ga negative meninger til prosjektet, men disse negative meningene var skjult for publikum.
Bekkene, vanningskanalene, kloakkanleggene, vann- og naturgassrørledninger på prosjektruten vil bli kuttet. Drikke- og avløpsvannanleggene som blir kansellert og gjenoppbygd vil koste 19 milliarder lira.
Det vil øke trafikktettheten og påvirke de planlagte metroprosjektene negativt.
Syv broer planlagt på kanalen, spesielt under katastrofe; Det vil være utilstrekkelig med å gripe inn i distriktene Çatalca, Silivri og Büyükçekmece. Det vil øke transportkostnadene i byens avfallshåndtering.
Dette beløpet er ikke inkludert i rapporten innholdet i forholdsregler som skal tas under transport av utgravd jord, hvordan du flytter til deponiene og lagringsområdet.
Mengden utgraving som skal graves tilsvarer utgravningen som Istanbul vil produsere i 36 år. Lagringsområdene i byen vil være utilstrekkelige for denne utgravningen, som er forventet å bli transportert om syv år. Mengden støv i luften vil stige til nivåer som truer menneskelivet.
Å opprette et deponi i Svartehavet med utgravningen vil føre til forurensning og ødeleggelse i det marine økosystemet og Bosphorus. ”
Vær den første til å kommentere