Mer enn to millioner Istanbul-innbyggere bruker metrolinjer hver dag. Metro, komfortabel og trygg transportmulighet
offer; Imidlertid dukker disse investeringene opp som et resultat av lang og hardt arbeid. Metroarbeidere jobber 7 og en halv time i samsvar med arbeidslovens bestemmelser. Arbeiderne, som fortsetter arbeidet i 24-timers tempo i tre skift, er fast bestemt på å strebe etter å møte de nye t-banene med innbyggerne så snart som mulig. De kan bare se dagslyset mellom kl.
For å holde mengden oksygen i tunnelen på ønsket nivå, tilføres friskluftsirkulasjon dypt gjennom ventilasjonskanalene og viftene. Fordi støvmengden i tunnelene er en av de viktigste helsetruslene for ansatte. Tunneldybden er rundt 30 til 70 meter på tunnelbanene i Istanbul. Tilgang til tunnelene gis av vertikale sjakter. Det vil si at en arbeider må opp og ned minst 11 ganger om dagen fra denne bygningen, som er omtrent 4 etasjer høy.
På grunn av mykheten i gulvet kan sammenbruddshendelser oppstå fra tid til annen. For å minimere denne risikoen utfører teamet av ingeniører og teknikere arbeidet med stor omhu. Som Istanbul Bulletin-team, European Sid Rail System Directorate og entreprenørselskapet, i Fulya, KabataşMellom Mecidiyekoy
Vi besøkte metrostasjonen. Vi møtte de ansvarlige ingeniørene og arbeidstakerne i prosjektet, som planlegges trent i løpet av første halvår i år, på flere titalls meter dybde og lyttet til vanskene med å jobbe under jorden.
Fahrettin Öner İBB Anatoliansk sidestasjonssystemsjef - Å jobbe i tunnel- og dyp underjordiske stasjonskonstruksjoner har ganske mange problemer sammenlignet med å jobbe i overflatestrukturer. Jobber uten å se dagen, uten å se dagslys ... Selv pusten du tar er gitt fra luften som føres fra ventilasjonskanalene til tunnelen. Selv om avgassene fra anleggsmaskinene ikke er noe problem for arbeiderne som arbeider på overflatekonstruksjonene, kan de være en komfortreduserende faktor for tunnelarbeiderne fra tid til annen. Som en maurtue; tunnel er et frenetisk arbeidsmiljø der bevegelsen aldri slutter og vanskeligheten aldri slutter. Samtidig; Det er et arbeidsmiljø der det er en søt konkurranse mellom teamene som jobber i tunnelspeil på forskjellige punkter, og vennskap som 'militær vennskap' dannes for både teknisk personell og arbeidere, tunnelkonstruksjoner. »
Ersin Baykal İBB European Sid Rail System Manager ”Forholdene er veldig vanskelige. Du kan oppleve et gap i tunnelen i et uventet øyeblikk og kollapser når den finner vannveien. Vi leser de geologiske, borende og geotekniske dataene veldig godt. Tiltakene vi tar for våre arbeidere er i tråd med internasjonale yrkessikkerhetsstandarder. For arbeidernes sosiale liv er ikke forholdene i tunnelene passende; men vi har lokale og idrettsplasser i leirene vi satte opp på våre sentrale byggeplasser. Vi holder hygiene og komfortnivå på høyeste nivå. ”
Ali Hazar prosjektingeniør ”Vi jobber 30/70 på dybder mellom 7 og 24 meter i Istanbul. Vi holder sikkerhetstiltakene våre på høyeste nivå, og vi sørger for at innbyggerne våre blir påvirket av minimumsnivået. Å jobbe under jorden er veldig forskjellig fra å jobbe over bakken. Her, veldig forsiktig med ventilasjon. Vi må følge med på topografien i Istanbul. Å jobbe under jorden er en jobb som krever ofring. Våre unge ingeniører foretrekker ikke mye; men det blir vant til det raskt. ”
Entreprenør firmaarbeider “Jeg har jobbet på t-baneanlegg i 16 år. Jeg jobbet også med prosjektet på 5 t-bane i Istanbul. Vi er mest ukomfortable med støv. Ser på dagen siden jeg startet yrket mitt, ble vi vant til alle vanskelighetene. Jeg kan vise grunnen til at jeg har gjort dette i flere tiår som høye forholdsregler når det gjelder yrkessikkerhet. Men hvis du spør meg, la barnet mitt lese, ikke gjør denne jobben.
Entreprenør firmaarbeider “Jeg har jobbet med metroprosjekter i 11 år; vi må jobbe ... Ting som virker "risikabelt" for innbyggerne, har blitt vanlig for oss nå. Når årene går, blir vi vant til vanskeligheter med denne virksomheten; men vi har fortsatt vanskelig for å overvinne vår lengsel etter vår familie og våre barn. ”
Vær den første til å kommentere