IMM-president Ekrem İmamoğlu, Kabataş - Mecidiyeköy - gjennomførte den første prøvekjøringen på linjen Mecidiyeköy - Mahmutbey, som er den første fasen av Mahmutbey Metro Line. Ordfører İmamoğlu kunngjorde at den første fasen av linjen vil begynne å betjene 19. mai, og Eminönü-Alibeyköy trikkelinje vil møte innbyggerne i Istanbul i løpet av det siste kvartalet 2020.
Gangveien ble tatt i bruk ...
Gjenåpning av Mecidiyeköy Metrobus Line Pedestrian Connection, som ble midlertidig tatt ut av bruk på grunn av byggingen av nevnte linje og hvis konstruksjon ble fullført. Ekrem İmamoğluSammen med IMM-ledelsen og den franske generalkonsulen i Istanbul gikk Bertnard Buchwalter ombord på det førerløse M7-testtoget, og tok en 30-minutters reise fra Mecidiyeköy-stasjonen til Tekstilkent-stasjonen, hvor linjens kontrollsenter ligger. İmamoğlu, som foretok undersøkelser ved kontrollsenteret, delte den tekniske informasjonen om linjen og prosjektene som skal legges til i fremtiden med publikum i sin tale etterpå.
“Det vil lette byrden i Istanbul”
Kabataş Ordfører İmamoğlu, som ga den gode nyheten om at linjen Mecidiyeköy - Mahmutbey, som er den første etappen av metrolinjen Mecidiyeköy - Mahmutbey, vil bli satt i drift 19. mai, sa at linjen vil lindre en tung belastning i Istanbul-trafikken, spesielt metrobussen. I tillegg til dette uttalte han at de fortsetter å jobbe intensivt på linjen Eminönü - Alibeyköy. Ekrem İmamoğlu fortsatte sine ord som følger:
“Eminönü - Alibeyköy kommer til slutten av 2020”
“Eminönü-Alibeyköy-linjen er den første av våre arbeider som går i øret. Han gjør også en intens innsats mot slutten av 2020 for å møte Istanbulites i det siste kvartalet. Dette er stasjonære, stående punkter når vi ankommer. Vi kom hit og så tilstanden til dette stedet for 5-6 måneder siden. Vi hadde venner som deltok. Jeg husker det var slutten av juli. Vi bryr oss mye. Nesten så gjør vi en gang i uken agenda og situasjonsvurdering på T-banelinjene våre. f.eks Bostancı-Dudullu-linjen er en linje som jeg er veldig lei og trist. Fordi det var en del av E-5, som har en parkeringsplass på 1000 kjøretøyer, rommer en rekke arbeider i posisjonen til et veldig viktig overføringssenter, men kobler også til havlinjen. Nå, å komme inn på investeringsplanen er en hendelse som baner vei for oss å finne finansieringskilde. Som IMM er dette et veldig spesielt arbeid som jeg har fokusert på å ta i bruk dette veldig raskt. Det er en veldig verdifull linje som bringer folk sammen med forretningsområdene sine, samt overlapper stoppene på E-5, går ned til Bostancı og stranden, og passerer gjennom minibusslinjen. Det var viktig for oss å ta med prisen i investeringsplanen. På den ene siden har vi allerede bestilt våre 3 linjer. La oss få våre Göztepe- og Ümraniye-linjer ... La oss få Sultanbeyli-Çekmeköy-linjen ... La oss ha Tuzla-Pendik-linjen ... Koble dem til Sabiha Gökçen med ett øre, Tuzla-Pendik-linjen ... Viktige linjer. Faktisk planlegger vi at linjene våre på vår anatoliske side skal komme til live og gå veldig intenst. Alle disse arbeidene vi har sagt, vi skal til et raskt løp for å nå potensialet vårt på 2024 kilometer i 600, med linjene fra Transportdepartementet. Det er deler av disse linjene som skal tas i bruk i 2020 og 21. Veldig veldig viktig, verdifull. Vi er spente. Vi jobber for å introdusere innbyggerne våre intenst til T-banen i Istanbul. Våre nye prosjekter vil være deres tillegg. Som du sa, er vest for Istanbul litt av et offer i denne forstand. Spesielt; Linjen vår, som går gjennom Başakşehir og møter Bahçeşehir-Esenyurt-seksjonen etter Mahmutbey, også Beylikdüzü ... Denne Beylikdüzü-t-banen var et metroverk som ventet i omtrent 17 år. Med den delen av Beylikdüzü-t-banen som kobles til Sefaköy, fortsetter vi å jobbe intenst med forholdets arbeid, prosjektdesign og finansiering. Jeg fikk til og med en orientering om det denne uken. Forhåpentligvis kunngjør vi anbudet til innbyggerne så snart som mulig. ”
Effekten av Mecidiyeköy-Mahmutbey-linjen på trafikken
Minner om at transporten mellom Mecidiyeköy og Mahmutbey tar 1,5 time i rushtrafikken. Ekrem İmamoğlu Han fortsatte som følger:
”Vi snakker om 15 stasjoner, 1 million passasjerer om dagen. Dette er en linje med veldig høy bæreevne. Senere, når Mahmutbey-Esenyurt-linjen er aktivert, vil den også være egnet for drift av 8 kjøretøyer. Dette er ikke bare en Mecidiyeköy-Mahmutbey-linje, KabataşDet vil være en linje som vil omfatte Beşiktaş i Beşiktaş og fortsette til Esenyurt. Systemet i kontrollrommet vårt, som du nettopp så, vil bli til et prosjekt som omfatter dette systemet og har kapasitet og potensial til å administrere disse systemene når det ender i tide. "
Den første førerløse T-banen i European Side ...
Kabataş Mecidiyeköy - Mahmutbey-linjen, som er den første fasen av linjen designet mellom Istanbul og Esenyurt som den første helautomatiske førerløse metrolinjen på den europeiske siden, vil være t-banelinjen med den høyeste passasjerkapasiteten i landet vårt. linje Kabataş seksjonen var anbud separat som 2. trinn. Seksjonen mellom Mahmutbey og Esenyurt vil bli tilbudt som tredje etappe. Den 3 kilometer lange linjen Mecidiyeköy - Mahmutbey har kapasitet til å frakte 18 passasjerer på 28 minutter i en retning.
Med åpningen av dette stadiet av linjen helt;
M2 Yenikapı-Hacıosman metrolinje og metrobusdrift på Mecidiyeköy stasjon,
Med trikkelinjen T5 Eminönü-Alibeyköy på Alibeyköy stasjon,
Ved trikkelinjen T4 Topkapı-Masjid Selam ved Karadeniz Mahallesi stasjon,
Integrasjon med M3 Kirazlı-Olimpiyat-Başakşehir metrolinje vil bli gitt på Mahmutbey stasjon.
Vær den første til å kommentere