Karasu Railway-prosjektet forbereder seg på å starte igjen etter to stopp i 2012 og 2017. Selskapet, som startet arbeidet i 2018 med å vinne revisjonsanbudet til prosjektet som startet i 2019, forbereder seg på å levere det nye prosjektet til Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer.
Med levering av Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın havn jernbanetilkobling Revidert undersøkelsesprosjekt og ingeniørtjenester Arbeid utarbeidet av det italienske selskapet RPA SRL, vil byggingen starte på kort tid. Selskapet, som begynte å revidere prosjektet i 2019, har en 1-års jobbleveringsperiode fra mars 2020. Prosjektet forberedt for gjenopptakelse av byggingen av Sakaryas drømmeprosjekt blir med andre ord offisielt levert til Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer.
Etter levering av det forberedte ETUT-prosjektet vil byggingen starte igjen. I henhold til planene fra Generaldirektoratet, vil Karasu Railline koste 2021 millioner 469 569 TL i 2021. Karasu Railway blir åpnet i 2010 i henhold til rapporten utarbeidet av Governorship of Sakarya. Prosjektet, som startet i 11, vil med andre ord offisielt begynne å tjene 1 år etter 55 års bygging og prosjektarbeid. Selv 120 kilometer gods- og persontog kjører i hastigheter på opptil XNUMX kilometer.
Det vil være totalt 1 togstasjoner i Arifiye (4.OSB-området) Ferizli og Karasu havn på Karasu Railway. Etter at den første fasen av prosjektet er fullført i 2021, vil jernbanen strekke seg til Bartın og det skal bygges en stasjon i Kocaali.
Her er alle detaljer og ukjente om Karasu Railway Project i går og i dag.
HVORFOR ER PROSJEKTET SÅ VIKTIG?
I prosjektet, mens de eliminerer en stor belastning i logistikkvirksomhet til 1 og 3 OSB, Ferizli og Karasu OSB, vil de frakte eksporten til Karasu havn i stor grad.
1. VIL VÆRE STASJON FOR OSB OG TOYOTA
En av stasjonene innenfor prosjektets ramme vil være lokalisert i Sakarya 1.OSB, den dynamiske delen av Sakarya-økonomien. Denne stasjonen vil appellere til Toyota-anlegget samt selskapene som ligger i OSB. I dag arbeider i eksport oppfyller behovene til Kocaeli, er Tyrkias port de største eksportfirmaer Toyota, bruk Karasu Karasu jernbaneforbindelser med jernbanen vil også være et alternativ på en aktiv måte.
DET VIL RISE BARTIN
Etter den første fasen av jernbanen, vil skinnene strekke seg til Bartın og forbinde Akçakoca, Ereğli, Çaycuma og Bartın havnene. Avstanden til jernbanen mellom Karasu og Bartın vil være 281 kilometer. Gigantprosjektet vil med andre ord strekke seg over 336 kilometer mellom Arifiye og Bartın.
FOR å bli koblet til det nasjonale jernbanenettet
En av de viktigste funksjonene i prosjektet vil være forbindelsen mellom jernbanen og det nasjonale jernbanenettet med linjen som skal bygges mellom stasjonen som ligger i Sakarya 1. OSB-region og Arifiye stasjon. Så Karasu Port, kunne ikke engang få service for de forbindelser med byen som ligger på spissen av Tyrkia og verden vil tillate åpning av Sakarya.
HVORDAN KOMMER STASJON PÅ JERNBANEN?
Sammen med alle etappene vil det være 336 stasjoner på en 8 km jernbanelinje. 5 av disse stasjonene vil ligge innenfor grensene til Sakarya. Stasjonene som finnes i Sakarya, vil være lokalisert i Adapazarı, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-1), Karasu og Kocaali. Med andre ord, distrikter i Nord vil være koblet til riksbanen med disse stasjonene. Stoppestedene til prosjektet i andre provinser vil være lokalisert i Akçakoca, Alaplı og Çaycuma. Det vil ende med jernbanestasjonen som skal bygges i Bartın med jernbane.
Hva skjedde år etter år i prosjektet?
2010: TENDER MADE
Byggingen av Karasu-Akçakoca-Ereğli havn-Çaycuma-Bartın havnbane, som skal starte fra Arifiye stasjon og fortsette til Karasu havn og derfra til Bartın, ble lagt ut på anbud i 2010 av transportdepartementet som et av de største og omfattende prosjektene de siste årene.
2011: KONSTRUKSJON startet
I løpet av 2011 startet selskapet byggearbeidene mellom Arifiye og Karasu, den første fasen av gigantprosjektet.
2012: PROSJEKT MUDGUARD EMBEDDED
Bare et år etter at byggingen startet, stoppet arbeidet plutselig rundt Söğütlü. Gigantprosjektet, som bare vil koste 1 millioner TL for første etappe mellom Arifiye og Karasu, ble begravet i gjørmen og ringte hyller i 320. Årsaken til at prosjektet ble lagt på sokkelen var noen uforutsette problemer under anbudet. Det viktigste av disse forstyrrelsene var problemet med flytende bakke i noen deler av jernbanelinjen.
Fordi det etter en viss del av prosjektet ble bestemt at skinnene som ble bygget på grunn av endrede landforhold vil kollapse på grunn av mykheten i jorda. Hasan Ali Çelik, AK-partis nestleder i perioden angående bygging som stoppet i 2013, sa: “Selskapet som tok prosjektet, fikk uforutsette problemer på bakken. I noen områder ble det møtt loamgulv. Arbeidet deres ble veldig vanskelig. Andre metoder måtte brukes for stedene som skulle lages med steinfylling. Han sa: "Kostnadene har økt betydelig."
2013: PROSJEKTET FJERNES
På grunn av denne kritiske feilen ble bevilgningen som ble bestemt først, fullført på kort tid, og prosjektet ble lagt på sokkelen før det kunne fullføres. Den delen av prosjektet som startet fra Karasu til Söğütlü og begravet i gjørmen tilsvarte bare 35 prosent av Karasu Railway-prosjektet.
2016: NYTT HOPE BLE FØDT I PROSJEKTET
Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer startet byggingen av prosjektet på nytt, som ble avbrutt i 2012 og uttrykt på sokkelen i 2013. Generaldirektoratet innså målrettede arbeider i prosjektet med en 7-timers arbeidsdag. Entreprenørselskapet Seza İnşaat utførte arbeidet med å styrke bakken ved å plassere betong på bakken med 24 arbeidere. I mellomtiden ble visse områder av bakken styrket.
2017: PROSJEKTET ER FJERNET
Prosjektet, som ble startet på nytt i 2016, ble igjen stoppet 31. mars 2017 med beslutning fra Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer.
2018: OG PROSJEKTETS RENOVASJON HAR BESLUTTET
Det første forsøket skjedde i 2018, etter at prosjektet ble skrinlagt i lang tid. I 2018 gikk Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer ut for revisjonstilbudet for prosjektet. Navnet på anbudet var: Karasu-Akçakoca-Ereğli havn-Çaycuma-Bartın havn jernbanetilkobling Revisjon undersøkelse prosjekt og engineering services arbeid. 2018 selskaper deltok i anbudet som ble avholdt i 8, og forslagene til 7 av dem ble akseptert, og en gjennomgangsperiode begynte i omtrent ett år. I løpet av denne 1-årige gjennomgangsperioden gjorde Generaldirektoratet en undersøkelse om hvem som vil gi ETUT-anbudet ved å legge alle detaljene om prosjektet på bordet, som om å lære lærdom av tidligere feil.
2019: GJENNOMGÅTT ANbud gitt til italienere
Generaldirektoratet evaluerte tilbudene fra 7 selskaper i lang tid etter anbudet og kunngjorde at forberedelsen av revisjonsprosjektet ble gitt til det verdensberømte italienske selskapet RPA SRL. RPA SRL, som har påtatt seg mange større prosjekter som Karasu Railway over hele verden, har begynt å jobbe ved å motta anbudet på det gigantiske prosjektet som inneholder planene for undersøkelse, revisjon og ekspropriasjon, med en kostnad på 8 millioner 366 1 TL. Innenfor anbudets rammer ble det italienske selskapet også pålagt å levere prosjektet innen ett år.
2020: KONSTRUKSJON I PROSJEKTET VIL STARTE IGJEN
1-årsperioden gitt til det italienske selskapet gikk ut forrige uke (mars 2020). Det ble kjent at selskapet vil bli levert prosjektet til Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer på kort tid. Etter at kartleggingsprosjektet er levert, vil byggingen starte igjen. Den nye versjonen av prosjektet vil koste 469 millioner 569 tusen TL. Innenfor prosjektets rammer skal det bygges en 55 kilometer lang jernbanelinje og 1 500 meter viadukt og 190 broer og passasjer bygges langs ruten.
Etter den første fasen av prosjektet, mellom Karasu og Arifiye, starter Bartın-forbindelsen til jernbanen. Togene som skal operere på jernbanelinjen, hvor gods- og persontog skal operere, vil øke hastigheten opp til 120 kilometer. Det vil være 8 stasjoner på ruten, og 5 av dem vil være lokalisert i Sakarya. (I kandidater)
Vær den første til å kommentere