Marmaray klarte ikke å nå målrettede passasjerer

Som du kan se fra Marmaray-nettstedet, mens investeringsplanen for Marmaray ble laget, var det planlagt å frakte 75.000 1.200.000 passasjerer i timen (2.400.000 XNUMX XNUMX passasjerer per dag, totalt XNUMX passasjerer i timen). Den aktuelle lenken er fremdeles tilgjengelig på Marmaray-nettstedet. (www.marmaray.gov.t er)

I følge uttalelsen som ble gitt på den offisielle hjemmesiden til TCDD den 14/06/2019, opplyses det at i dag fraktes 350-400 tusen passasjerer daglig.
Relatert lenke. (www.tcddtasimacilik.gov.t er)

I sin uttalelse uttalte transportministeren at det ble fraktet 2.400.000-350.000 passasjerer, noe som er langt under målet om å transportere 400.000 passasjerer daglig. Det daglige passasjertransportnummeret forventes å nå 500.000.

Intet prosjekt eller investering kan anses som vellykket når 20 prosent av det målrettede passasjertallet er nådd. Årsakene til dette bør undersøkes og løsningsforslag bør vurderes.

Hvorfor er det Marmaray målrettede passasjernummeret ikke oppnåelig?

• 1-)Målet antall passasjerer ble presentert for publikum godt over antallet passasjerer som skulle gjennomføres for å gjøre investeringen rimelig.
• 2-)Haydarpaşa-Gebze og Sirkeci Halkalı forstedstog (kunngjort å vare i 2 år) var ute av drift i mye mer enn denne perioden. I løpet av denne tiden fant innbyggeren forskjellige transportmetoder og mistet vanen med å bruke tog.
• 3-) Marmaray togtjenester er fremdeles i Pendik Halkalı Det gjøres med et intervall på 15 minutter. Av denne grunn er passasjeren som savnet toget 15 minutter. i stedet for å vente, foretrekker den andre transportmidler. (Det ble tidligere kunngjort at det fortsatt vil være tilgjengelig på den offisielle hjemmesiden til Marmaray, med en frekvens på 2-10 minutter)
• 4-)PendikHalkalı Overbelegg og forsinkelser i tog førte til at passasjeren mistet tilliten til Marmaray da ruten først ble åpnet.
• 5-)I løpet av planleggingsperioden for prosjektet var ikke befolkningen tett i bosetninger som Ispartakule (Başakşehir). Av denne grunn, siste stopp halkalı bestemt som. Planen om å utvide ruten til Ispartakulu-bosetningen bør imidlertid gjennomføres på grunn av skiftet av boligområder mot vest.
• 6-) Utilstrekkelig antall turer for regiontog som vil føre passasjerer til dette toget påvirker også antall passasjerer. (Adapazarı, Kapıkule og Uzunköprü)
• 7-) Transporten av flyplassen Atatürk har redusert antall Marmaray-passasjerer.
• 8-)Mangel på nødvendige fasiliteter for passasjerer som bruker den maritime ruten (tidligere var fergestasjonen i nærheten av Haydarpaşa stasjon veldig attraktiv for passasjerer som ville bruke togfergen-duoen)
• 9-) For de som har frykt for lukket plass for transport mellom Üsküdar og Yenikapı, ønsker de ikke å bruke T-banen.

For å øke Marmaray passasjertall

• Antallet Marmaray togturer og servicetider bør økes.
• Adapazarı og Kapıkule regionale togtjenester bør økes.
• Metro Marmaray transportintegrasjon bør forbedres.
• Det er planlagt å utvide ruten til Ispartakule.
• Seaway - Det bør planlegges for passasjerene som skal bruke Marmaray-duoen.
• Det bør settes i drift så snart som mulig fra de stengte jernbanestasjonene Haydarpaşa og Sirkeci.