Vår fagforening, som representerer jernbanearbeiderne i vårt land, ble invitert til den 10. kongressen for Railway Workers Union (CGT Cheminots), som er medlem av International Transport Workers Federation og som opererer under den franske general-forretningssammenslutningen (CGT), som ble holdt i Nancy, Frankrike mellom 13. og 2020. mars 44. . Unionens delegasjoner fra 26 forskjellige land, inkludert BTS, deltok på kongressen, der det forventes at fagforeningsdelegasjoner fra 12 forskjellige land vil delta.
Kongressens åpningstale, som startet tirsdag 10. mars, ble holdt av Laurent Brun, president i CGT Railway Federation. I sin tale understreket Brun at Macron-regjeringen vil fortsette sin avgjørende holdning de siste 2 årene ved å minne dem om streikene de har gjort de siste to årene mot både reformforslaget som truer fordelene for jernbanearbeiderne og pensjonsreformforslaget som truer alle ansatte.
På slutten av den første dagen av kongressen ble det avholdt et intervju om viktigheten av internasjonal solidaritet med ITFs jernbaneansattes avdelingspresident David Gobé og BTS-president Hasan Bektaş som ble offentliggjort i forum-delen torsdag. I begynnelsen av talen sin ved å takke CGT og ITF for deres vennlige invitasjon og gjestfrihet, sa Bektaş at arbeiderklassen hadde de samme problemene over hele verden; Han bemerket at disse problemene, som har forskjellige dimensjoner som privatisering, overgrep mot jobbsikkerhet, senking av lønn, har en global karakter, så det er nødvendig å kjempe sammen som arbeidere og fagforeninger fra forskjellige land. Oppsummering privatiseringsprosessen i TCDD Bektas, uttalte han at privatisering er nødvendig globalt og i revers resultatene av de første løftene i Tyrkia fødselen. Vår fagforening sa at BTS legger stor vekt på internasjonal solidaritet siden opprettelsen, og for dette formålet ble det medlem av ITF i 1994. Han uttalte at BTS gjennomførte studier med ITF til forskjellige tider, for eksempel deltok fire hundre medlemmer i opplæringsaktivitetene som ble gjennomført i 1998 med støtte fra ITF, og slike studier spilte en viktig rolle i utviklingen av medlemmene våre. Med beskjed om at BTS har blitt presset kontinuerlig siden stiftelsen, medlemmene har blitt utsatt for skremmingsinnsats, og de gule fagforeningene har prøvd å bli skåret ut med gull, sa Bektaş at bildet har blitt alvorligere de siste årene, spesielt etter kuppforsøket 15. juli 2016, mer enn fire tusen medlemmer av vår forbund Han la vekt på at han ble oppsagt, at dusinvis av vennene våre ble prøvd, men at til tross for alt dette fortsatte BTS sin virksomhet under de nåværende forholdene, der unionskamp og demokratikamp flettet sammen. Igjen, 10. oktober 2015, som et resultat av et live bombeangrep mot Arbeider-, freds- og demokrati-møtet, ble 14 kamerater av våre fagforeningsmedlemmer martyrisert og dusinvis av venner ble såret, noen av dem ble alvorlig skadet. Når han uttrykte sin tro på at kampen mot internasjonal solidaritet vil fortsette, avsluttet Bektaş ordene sine med å si ”Lenge leve den internasjonale unionen av arbeiderklassen”.
På kongressens andre dag ble det holdt et internasjonalt møte. Sammen med Frankrike tok representanter fra 13 land ordet i dette møtet, som ble holdt for å utveksle ideer om problemene til jernbanearbeidere i forskjellige land i verden og hva som kan gjøres mot disse problemene. Etter hvert som talene gikk, vakte det oppmerksomheten til alle deltakere at prosessene og problemene i forskjellige land var overraskende like.
Privatisering var blant de ledende sakene. I talene ble privatiseringsprosesser og deres smertefulle konsekvenser diskutert i forskjellige land innenfor rammen av nyliberal politikk implementert på 1980-tallet. Unionens president Michelle Rodgers, RMT, oppsummerte bildet som privatiseringen avslørte i Storbritannia. Rodgers uttalte at som et resultat av privatiseringsprosessen som startet i 1992, i dag, driver 24 selskaper jernbanetransport i Storbritannia, hvor togselskaper vender seg bakover i problemer, betaler publikum 5 milliarder pund til private firmaer hvert år, men kvaliteten på tjenesten synker og prisene øker. Rodgers uttalte at firmaer ikke tenker på annet enn overskudd, og uttalte at firmaer som har gått konkurs eller hvis kontrakter har gått ut, og at dette skaper merkostnader, viste et eksempel på et firma som ga overskudd før overføringen, men erklærte hundrevis av millioner tap i året det vil bli overført. Etter privatiseringen var det å unngå nødvendig infrastruktur og vedlikeholdsutgifter et av høydepunktene. "Som maskinist kan jeg si at private selskaper ikke engang utfører nødvendig vedlikehold på systemet og utstyret," sa Etienne Libert, visepresident i den belgiske FGTB-unionen. han snakket. Med henvisning til en annen dimensjon av privatisering, sa den spanske CCOO-unions generalsekretær Rafael Garcia Martinez: “Private selskaper bryr seg ikke om jobbsikkerhet. Tog også trafikk i en kaotisk tilstand. ” sa han. En annen fordel er konkurransefortrinnet som tapt mot motorveien på grunn av økte kostnader som følge av privatisering. Å representere den franske unionen, godstransporten i Frankrike på grunn av økte kostnader på grunn av privatisering, jernbanen hadde et markedstap på 30% over motorveien, og dette hadde negative følger for miljøet, og kalte det hykleriet fra regjeringen som ba om miljøfølsomhet.
Talen til Moussa Keita, generalsekretær i CSTM Union, som deltok på møtet som finansiell representant, viste hvor tragiske resultater privatisering kan ha. Keita uttalte at som et resultat av privatiseringen som ble implementert av Verdensbanken i 2003, har linjen, som har operert mellom Dakar og Bamako i mer enn 100 år, og er livsnerven i folket i Senegal og Mali, stoppet opp. Han forklarte at denne linjen, som pleide å betjene tog hver dag og kobler landsbyer langs havet til havet, ble drevet av de amerikanske og kanadiske selskapene rent profittorientert etter privatisering. Keita uttalte at togfrekvensen først avtok og da flyttet disse selskapene, som ikke fant linjen lønnsom nok, uttalte at turene stoppet under påskudd av å fornye linjen, men de fikk ikke fornyelsesarbeidet, de fikk ikke 9 måneders lønn i fjor og de arrangerte en sultestreik for å protestere mot denne situasjonen.
Som et eksempel på en vellykket kamp mot privatiseringsangrepet, kom prosessen på New Zealand frem. John Kerr, en RMTU-union, uttalte at de klarte å nasjonalisere jernbanene som ble privatisert i New Zealand i 1993 som et resultat av kampanjen som de startet i 2003, og at de klarte å gi offentlig støtte, spesielt ved å understreke miljøbevissthet. Kerr sa at de mottok stor hjelp fra ITF i denne prosessen, og sa at internasjonal solidaritet spiller en nøkkelrolle i slike kamper.
Angrep og underleveranser for arbeidssikkerhet var andre spørsmål som ble nevnt mest på det internasjonale møtet. Etienne Libert, fra den belgiske FGTB-forbundet, uttalte at siden 2012 har faste stillinger vært under angrep i landet hennes, og 5.000 ansatte har blitt tømt og erstattet av kontraktsarbeidere. Den vanlige vektleggingen var reduksjon av faste stillinger i de statseide jernbaneselskapene ved ikke å trekke pensjonistene og overføre noen jobber til underleverandører. Rafael Garcia Martinez fra CCOO-fagforeningen i Spania sa at antallet fast ansatte, som var 1983 50.000 i 27.000 da han startet arbeidet, nå er 4 XNUMX. RMT-sjef Michelle Rodgers uttalte at et av de verste eksemplene på underleveranser og presaritet ble sett i Storbritannia med gjennomføringen av Zero Hour-avtalen. Han sa at det kun er XNUMX timer medarbeidere som jobber i måneden på grunn av denne applikasjonen, som er en moderne versjon av slaveri, der timene og lønningene ikke er skrevet i arbeidsavtalen, arbeidsgiveren kan ringe den ansatte når og når han vil.
Snakker på et møte i den internasjonale generalpresident Hasan Bektas prosessen og skissere problemene sitert med at Tyrkia også fant sted, sa han handlingen kan gjøres for å reflektere over praksis i internasjonal solidaritet. Han foreslo samtidig handling eller pressemelding på forskjellige dager mot privatiseringsprosesser i forskjellige land.
På den tredje dagen av kongressen holdt generalsekretær i CGT Confederation, Philippe Martinez en tale. Deretter ble forumdelen startet, der medlemmet som snakket holdt en tale. I det følgende internasjonale forumet tok representanter for New Zealand, Spania, Marokko, Cuba og Østerrike scenen og holdt en åpen sesjon før kongressdelegatene om problemene som jernbanearbeiderne i sine land opplevde. På slutten av denne episoden ble et intervju med vår president Hasan Bektaş tirsdag publisert med en stemme over på fransk. Etter denne talen, som fikk stor applaus fra delegatene i salen, kom mange delegater til oss og uttrykte følelser. Media Tyrkia fordi de så en mann fra ingenting i vårt land, arbeidskraft, fred, og de er ikke klar over kampen for demokrati, lytter til denne samtalen og sliter folk å huske på at det er i Tyrkia, er det en god følelse, sier han.
Fredag 12. mars var avskjedsdagen for utenlandske delegasjoner, inkludert BTS-delegasjonen. Det var den vanlige troen fra de utenlandske delegasjonene at dette møtet, som ble avholdt med invitasjon og organisering av CGT Railway Ansatte Union, var veldig viktig for å huske viktigheten av internasjonal solidaritet og ideutveksling. Også i denne prosessen har CGTs gjestfrihet og organisasjonsevner blitt verdsatt av alle tillitsvalgte, inkludert BTS.
Vær den første til å kommentere