Det er som i går... Den 12. desember 2012, da vi samlet oss med stor spenning på byggeplassen, som ble satt opp ved inngangen til Balat fra Mudanya Road ved utgangen av Porten, en kald vinterdag, følte vi oss varme.
Den dagen ...
Mens grunnlaget ble lagt for at høyhastighetstoget skulle komme til Bursa, ble det kunngjort at «Bursa-innbyggere vil kunne reise med høyhastighetstog i 2016». Vi var alle spente.
Det har gått 8 år siden banebrytingen og 4 år siden målet. Vi har halvtunneler og viadukter. På noen avdelinger ble arbeidet ikke engang startet i det hele tatt.
Derfor har vi ikke sett togskinnene ennå.
I den siste prosessen ...
Det var problemer som oppsto fra landet, økonomiske kriser brøt ut. Alle takket ja, men vi ble ikke lei av å vente på det lovede høyhastighetstoget til Bursa.
Vi tilskrev de resulterende forstyrrelsene til uerfarenheten til TCDD, som har jobbet innen tolcu-transport og jernbaneledelse, for første gang med å påta seg prosjektimplementeringen direkte, og så tolerant ut.
Fordi ...
Til tross for den demoraliserende forsinkelsen var det alltid lovende utviklinger.
Så mye så ...
Vi brydde oss ikke engang om at TCDD fjernet prosjektet vårt fra kategorien høyhastighetstog og tok det til status som en jernbanelinje av høy standard.
Selv ...
Vi aksepterte dette som en teknisk detalj i søket etter internasjonal kreditt, da godstoget også skal kjøre, og vi aksepterte det med forklaringene om at hastigheten ikke endres.
Den siste ...
15. mars 2020, i disse spaltene: «Ikke bli demoralisert, men toget vårt
nå har vi annonsert utviklingen med tittelen 'fast på eksterne kredittgrenser'.
Her ...
Etter at statskassen ikke ga den godkjenningen, skjedde det en annen viktig utvikling angående toget vårt og sjefen for virksomheten endret seg. Prosjektet ble kjøpt fra TCDD og overført til Transportdepartementet, Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer.
Overraskelsesutvikling…
Vi snakket med venner som var involvert i virksomheten i Ankara. Håpet til vennene som tolket overføringen av prosjektet fra TCDD til AYGM som "en teknisk beslutning som vil akselerere prosessen og øke kontakten for nye utenlandske kredittsøk" er som følger:
”Det kan hende at tiden er ute etter et eksternt lån, men når du først har funnet det, går prosjektet veldig raskt. AYGM gir denne koordineringen. ”
Dette er den endelige situasjonen.
Realiseringsgraden for prosjektet er lav
Fra tid til annen... Vi leser at realiseringsraten for togprosjektet på Bursa-Yenişehir-linjen har nådd 70 prosent.
Den neste tabellen viser ulik informasjon:
Bursa Station, som er på det banebrytende punktet, har ingen prosjekter ennå. Infrastrukturbygging ble fullført med 60 prosent frem til Kazıklı på ringveien, som er den første målrekkevidden etter utfartspunktet.
50 prosent av strekningen opp til Seymentunnelen etter at den ble bygget.De har også overbygg.
Yenişehir Plain er ikke angitt ennå.
TCDD Surprise: Setter East Station på High Speed Train Project
I begynnelsen av prosjektet... East Station lå på Gürsu-grensen til ringveien, slik at de som bor øst i byen kunne nå toget. Denne stasjonen var på agendaen etter insistering av Orhan Özcü, som var ordfører i Gürsu på den tiden.
Men ...
Siden det planlagte stedet for stasjonen er drivhus og jordbruksland, og veien som skal bygges fra Gürsu går gjennom jordbruksland, ble den forlatt etter innsigelser fra byen, og et "reserveområde for å bygge en stasjon i fremtiden" ble bestemt nær koblingsveikrysset fra Samanlı.
På punktet Gelin
Spesielt da godstoget gikk opp i vekt, kom både transport av produktene fra Demirtaş Organized Industrial Zone, som er den nest største OIZ i Bursa, og East Station på agendaen igjen for de som bor øst i byen.
Til øret ...
Det har skjedd at Øststasjonen, som TCDD la til prosjektet og overførte til Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer, vil være mellom Kazıklı og İğdir.
Tunnel-Bend-kriterium for stasjonsplassering
I følge venner i Ankara, "Øststasjonsplasseringen er regionalt inkludert i prosjektet, som ble lagt til av TCDD og overført til General Directorate of Infrastructure Investments, slik at befolkningen i øst for byen kan nå toget på kort tid i stedet for å gå til Geçit.
Jeg mener ...
Avstanden mellom Kazıklı og İğdır er merket.
Fordi ...
Tunneler og kryss er avgjørende kriterier for stasjonsplassering, på grunn av togets hastighet og godstogets bremselengder. Stasjonsplasseringen vil nå bli bestemt deretter. (Ahmet Emin Yılmaz – Event Bursa)
Vær den første til å kommentere