UTİKAD har online møte om COVID-19 og logistikk

Mer enn 31 næringslivsrepresentanter deltok på nettmøtet med tittelen "Covid-2020 and Logistics" holdt av UTIKAD, Association of International Transport and Logistics Service Providers, klokka 11.00 tirsdag 19. mars 100.

Moderert av UTIKADs daglig leder Cavit Uğur, startet møtet med en presentasjon av UTIKADs styreleder Emre Eldener. Effektene av koronavirusepidemien på den nasjonale og internasjonale logistikkindustrien og spådommer for neste periode ble delt med medlemmene på møtet, der UTIKAD-styret og UTIKAD-styret deltok. I spørsmålet og delen av det to-timersmøtet ble det tilbudt løsninger for dagens problemer i sektoren.

COVID-19 OG TRANSPORT GENERELLE EVALUERINGER

Med virkningen av koronavirusepidemien, falt Kinas eksport, som har den nest største økonomien i verden, med 2020% i de to første månedene av 17.2. Handelskrig mellom USA og Kina var en faktor som påvirket den globale etterspørselen, handel og investeringsmiljøet negativt i mer enn 2 år. Selv om partene oppnådde en avtale i januar 2020, ble mengden tjenester og varer som Kina forpliktet seg til å kjøpe fra USA, realisert. det blir sett på som en veldig lav sannsynlighet på grunn av koronavirusutbruddet.

UTİKAD-styreleder Emre Eldener oppsummerte virkningen av tiltakene som er gjort av land for å kontrollere koronavirusepidemien i transportsektoren med noen få artikler;

• På grunn av avlysningen av passasjerfly har fly etterspørselen etter lastfly økt mye.
• Multimodale transportsystemer kan ikke betjenes effektivt på grunn av forstyrrelser i togtjenester. Beholdere venter i havner.
• Kontroller og begrensninger ved grenseporter på motorveien forårsaker forsinkelser.
• På grunn av kanselleringsavbrudd, er det forstyrrelser i sjøtransport av containere.

Etter presentasjonen av UTİKAD-president Emre Eldener, ble spørsmålene fra sektorrepresentantene besvart ett etter ett. Turgut Erkeskin, nestleder i UTİKAD og FIATA senior visepresident, Ayşem Ulusoy, styremedlem i UTIKAD og leder av arbeidsgruppen for motorveier,

UTİKAD Styreleder Kosta Sandalcı og UTİKAD Styremedlem Mete Tırman deltok også i nettmøtet med spørsmål og løsningsforslag. Titelene som ble omtalt i UTIKAD Webinar var som følger:

TRIP AVBESTILLING AV PASSASJONER FLYREGLER ØKET FORESPØRSEL OM LAST FLY

En veldig viktig del av flylasten (70-80%) blir fraktet under passasjerfly. På grunn av kansellering av passasjerflyvninger, har det faktum at et betydelig volum for godstransport av fly har blitt eliminert i kroppen til passasjerflyene, og etterspørselen etter lastfly har økt. På dette tidspunktet flyselskaper som laster 80 prosent av kostnadene på passasjerfly og 20 prosent på lasten for passasjeren; plutselig måtte han laste kostnadene for hele flyet for last. Flyselskaper begynte å organisere passasjerflyene raskt og bruke dem til godstransport på grunn av det økende behovet for last i henhold til redusert passasjeretterspørsel. Transaksjoner i lastefly og midlertidige lagringsområder og lager utføres under tøffe forhold, alle flyselskaper sørger for at fly kan gjennomføres uten overnatting, for å gjennomføre lastefly, og flybesetningsmedlemmer blir på karantenehotell. Ifølge den siste informasjonen som er delt, har Sabiha Gökçen lufthavn vært stengt for flyreiser i en måned fra 1. april.

JERNBANETransport er de mest farlige artene i CORONAVIRUS VILKÅR

Siden den fysiske kontakten er mindre innen jernbanetransport sammenlignet med andre typer transport, kan vi si at tiltakene som er iverksatt av landene har relativt lav negativ innvirkning på jernbanetransport.Spesielt i europeiske retningsutganger er jernbanen i en bedre posisjon sammenlignet med motorveien. Vi ser at det har vært en alvorlig etterspørsel etter jernbanetransport den siste tiden. Som svar på denne økende etterspørselen, kan det være mulig å øke frekvensene og gi jernbanetransport mer effektivt med tilførselen av vogner. Angående saken kunngjorde TCDD også at den vil øke kapasiteten i linjen Baku-Tbilisi-Kars.

JERN- OG BUMERSONE ER IKKE TILGJENGELIG YET

For nå, i iranske transporter, blir godstog som har gjennomgått sterilisering ved Kapıköy grenseport sendt etter å ha ventet 4 timer utenfor stasjonen. For å unngå fysisk kontakt, fraktes godsvognene til det iranske grenseområdet på baksiden eller til det tyrkiske grenseområdet på motsatt side. I mellomtiden krysser ikke lokomotivet og personell grensen.

ANBEFALINGER TIL LANDBEGRENSEDØRER

Spesielt den viktigste motorveien grensen vår forbindelse med Kapitan Andreevo grenseovergangen i Tyrkia og Bulgaria treffe de tiltak som på grunn av lange tailbacks oluşturuyor.türk og utenlandske sjåfører til 14 dagers karantene og stans på grunn av godstransport til en stillstand geldi.çekic av visumprosedyrer med europeiske land, hvis d eller totrinnsplanen, som inkluderer sjåførutvekslingen, er foreløpig ikke aktuelt.

Forventninger og forslag;

• Agility som et resultat av rask diagnostisk test i stedet for å bruke 14-dagers karantene av utlendinger som kommer til Tyrkia grensen tyrkisk sjåfør og sjåførene bør fortsette å negativt tid.
• Europeiske avganger og kjøretøyavganger bør skaffes ved rapportering til bulgarske myndigheter av utenlandske og tyrkiske sjåfører, som er negative som et resultat av den raske diagnosetesten for eksporttransport.

• Dette tiltaket, som først og fremst vil bli truffet i Kapıkule, bør også brukes ved andre grenseporter.
• Det må haster før EU for å utvide Schengen-visumene til tyrkiske sjåfører automatisk til en bestemt dato.
• Det må haster før EU å suspendere kvote- og transittbevisordningen som brukes av EU-land på tyrkiske transportvogner.
• Belastninger skal kunne krysse grenser på under 15 minutter, transportkorridorene skal holdes åpne for godstransport, nasjonale restriksjoner på transport bør løftes og administrative prosedyrer anvendes for alle som jobber i transportsektoren.
• UTIKADs forslag angående landegrenseportene ble sendt til visepresidenten for republikken Tyrkia, Mr. Fuat Oktay, 24. mars 2020.

ØKNING AV 40 prosent frakt i sjøtransport

Rederne reduserte sine flyreiser til eller fra Kina på grunn av epidemien, noe som negativt påvirket containertrafikken over hele verden. Skip som ikke blir akseptert i havnene forårsaker forsinkelser i lasten og øker transportkostnadene. I de to første månedene av 2020 gikk tap av volum på 1.9 millioner TEU på grunn av tom seiling. På grunn av nedgangen i importen fra Østen, er det ingen tomme containere for å laste inn eksportvarer. På grunn av akkumulering av eksportbelastninger startet plassproblemet på skipene. av skip utestengt fra landet før 14-dagers karantenetid det ikke kan anses å havner i Tyrkia. Forutsatt at skipets seiltid er 8 dager i dette tilfellet, aksepteres det ikke til havnen uten å fullføre de resterende dagene. Dette medfører selvfølgelig en alvorlig kostnadsøkning og forsinkelse i eksportbelastningen. I tillegg til dette, er det fortsatt spørsmål om høye avlastnings- og lageravgifter på grunn av forsinkelser i jernbane i transportene som er gjort med kombinasjonen av jernbane og sjøvei.

ALLE ØNSKES: FORSIKRINGEN

Det kan hende at kundene ikke er i stand til å betale eller utsette betalingene. På dette tidspunktet, hvordan og på hvilken måte kan vi aktivere fordringsforsikringen? Hvordan fungerer prosessen?

UTİKAD risikostyringssjef Pınar Kapkın informerte medlemmene om kredittforsikring.

Kokekaret; ”Forsikringsforsikringer kan leveres av noen forsikringsselskaper så vel som statlige sponsede. Selv om det er forskjeller i omfang, gir de lignende dekning. Det garanterer ikke-betalingsrisiko for gjeld som oppstår ved fremtidig salg som ikke er bundet til noen sikkerhet som foretas av firmaet. Det gir sikkerhet hvis en kjøper hvis kredittramme er tildelt misligholdt med juridiske situasjoner som konkurs, konkordat, avvikling.

Mens bare mikro- og småbedrifter kunne dra nytte av statsstøttet fordringstrygd før, ble dette tallet økt til 1 TL med en ny beslutning som ble gitt 2020. april 125.000.000. Derfor vil mellomstore selskaper kunne dra nytte av dette. Ved beregning av påslaget er omsetningen oppnådd ved fremtidig salg av foretaket det siste regnskapsåret. Det er cirka 10 forsikringsselskaper registrert i systemet om dette emnet. Men for øyeblikket gir Halk Sigorta denne garantien. De ber om et søknadsskjema for å registrere deg i systemet, og evalueringsprosessen for dette søknadsskjemaet kan ta mellom 10-15 dager. Etter forløpt tid tilbyr de deg resultatet med et forslag, og du har en garanti opp til den gitte grensen.

I den statlige støttede kundeforsikringen må salgstiden spesifiseres i salgsavtalen som er inngått mellom forsikrede og kjøper. Hvis det ikke er noen salgsavtale, kreves salgsbetingelsene som er avtalt mellom forsikrede og kjøper på fakturaen. Det kan brukes på salg gjort i tyrkisk lira, unntatt indeksfakturaer eller kontrakter i utenlandsk valuta, og den maksimale fakturasperioden kan være 360 ​​dager. Når vi ser på sikkerhetsgrunnlag, er betaling av pandemisk skade foreløpig innenfor grensen. Det må ikke glemmes at forsikringsselskapet har rett til å redusere eller kansellere denne grensen. ”