Vindtunneler er infrastrukturer som brukes til å teste interaksjonen mellom objekter og luftstrømmen. Aerodynamiske undersøkelser i konstruksjoner må utføres i tre trinn, nemlig numerisk modellering, eksperimentelt arbeid (vindtunnelforsøk) og flyforsøk.
Test av vindtunneler er svært viktige av årsaker som langsiktig analyse av luftstrømmen ved bruk av numerisk modellering og trenger verifisering, og virkelige eksperimenter kan være kompliserte, dyre og farlige. I vindtunneler som brukes til å vurdere egnetheten til design trygt, raskt og billig, kan det gjøres aerodynamiske undersøkelser av alle gjenstander som interagerer med luft.
Vindtunnelforsøk er en av de viktige prosessene som må brukes for å verifisere numerisk analyse og for å gjøre flyforsøk kostnadseffektive og sikre.
Mange eksperimenter kan utføres i vindtunneler, for eksempel å undersøke de aerodynamiske egenskapene til fly, helikoptre, UAV-er, fallskjerm og landskjøretøyer som biler, lastebiler, busser og motorsykler, bestemme samspillet mellom gjenstander som sirener og lynstenger med luft og analysere deres motstand i stormmiljøet. Byggingen av Ankara-vindtunnelen, som er et symbol på det anerkjente sivilisasjonsnivået i republikken, dens aktiviteter for å produsere sin egen teknologi og sin egen produksjon, ble startet i 1946 og byggingen ble fullført i 1950.
Ankara Wind Tunnel (ART), som jevnlig har blitt vedlikeholdt, reparert og oppgradert av TÜBİTAK-SAGE siden 1993, er en vindtunnel med lukket krets, horisontal syklus, atmosfærisk og lukket testkammer som fungerer med lave lydhastigheter. Testrommet er 3.05 m bredt, 2.44 m høyt og 6.10 m langt. Tunnelsyklusen er forsterket og testkammeret er laget av tre.
Hvis modellen ikke er tilgjengelig i prøverommet, kan en hastighet på 80 m / s (288 km / t) nås. Tunnelens aksiale turbulensnivå er 0.15% og det totale turbulensnivået er 0.62%. I figuren nedenfor er seksjonene og tekniske egenskapene til Ankara vindtunnel gitt i skalaen 1:50.
Tübitak SAGE Institute Director Gürcan Okumuş delte sin Twitter-konto om emnet.
"Hvis det kunne være ferdig på 1950-tallet som planlagt, ville det være en av få vindtunneler i Europa."
Tjenester levert av Ankara Wind Tunnel
Fire forskjellige typer tester kan utføres i Ankara Wind Tunnel: lastmåling tester, strukturelle styrke tester, flow måling tester og flow display tester. Design- og produksjonsaktivitetene til modellen som skal testes i henhold til kundenes ønsker, kan utføres av oss. Flowmåling tester ved bruk av ekstern balansering, intern balansering og modell mobiliseringssystem (Eng. Model Support System), flow måling tester ved bruk av Constant Hot Wire Anemometer (Eng. Constant Temperature Anemometer (CTA)) og miniatyr multippel trykkmåler (Eng. Scanivalve) avbildningstester utføres ved bruk av trykkfølsomt malingssystem (Eng. Pressure Sensitive Paint), streng, olje og røyk.
Ansiktsmålingstester
Lastmåling tester blir utført når det er målet å bestemme aerodynamiske belastninger. For å finne de aerodynamiske kreftene og øyeblikkene som påvirker modellen i forskjellige hastigheter, vinkel- og modellkonfigurasjoner brukes eksterne balanser og interne balanser, og modellmobiliseringssystem brukes for å bringe testmodellen til ønsket vinkel. Vindtunnelbalanser bestående av forskjellige maskinvare- og programvarekomponenter gjør det mulig å måle med høy nøyaktighet og pålitelighet.
Strukturelle styrketester
I disse testene er modellen integrert i testrommet og de ønskede geometriske forhold, hastigheter og tider blir gitt vind, og det blir sjekket om det er noen deformasjon eller brudd på modellen. Testmodellen kan integreres i modellmobiliseringssystemet i henhold til kundens forespørsel, og testene kan utføres i forskjellige vinkelskonfigurasjoner eller i en enkelt konfigurasjon ved å integrere testromsgulvet.
Testmodelldesign og produksjon
Vindtunnelmodeller produseres generelt ved bruk av aluminium, stål, kompositt eller trematerialer. Prosjekterings- og produksjonsaktiviteter utføres ved å bruke materialer med tilstrekkelig styrke til å bære tyngdekraften og aerodynamiske kreftene som virker på modellen, for å endre minst form under testen og ikke for å skade modellen og tunnelen som et resultat av delbrudd. Modellproduksjon kan gjøres av oss eller av kunden. I alternativene til modellen som skal produseres av oss eller av kunden, skal minimumsdokumentene som kreves for testsikkerhet avtales før testen. Beslektede dokumenter består av tredimensjonal modell og tekniske tegninger av testmodellen (hele / sub-helhet). Disse dokumentene blir undersøkt av TÜBİTAK SAGE med hensyn til produserbarhet, grensesnitt, pålitelighet, styrke og dynamiske egenskaper, og en teknisk mening blir gitt til kunden.
Ankara vindtunnelseksjoner og funksjoner
| * | AVSNITTNAVN | FUNKSJONER |
|---|---|---|
| 1 | Testkammer | Mål: 3.05m * 2.44m * 6.1m |
| 2 | Expansion Cone And Metal Sieve | Utvidelsesvinkel: 5 ° (horisontal), 6.3 ° (vertikal), Lengde: 15m |
| 3 | De første to radsvingningene | I de to første hjørnene er angrepetskanten betong, den bakre kanten er tre. |
| 4 | Propell- og likeretterblad | 5.18-bladet propell med 4 m diameter, med en likestrømsmotor med en effekt på 220 hk (1000 kW) på en aksel på 750 mm, den høyeste 600 o / min; 7 likeretterblad. |
| 5 | Andre utvidelseskegle | Utvidelsesvinkel: 6.4 ° (begge retninger), lengde: 24.5m |
| 6 | Andre to radsvingninger | 22 svingbare finner med samme tverrsnitt, angrepsfelgbetong, bakre felgmateriale. |
| 7 | Gjeldende reguleringsgardiner | 1 stykker av et stykke metall med 3 m mellomrom før sammentrekningskeglen. |
| 8 | Hvilerom og sammentrekningskone | Sammentrekning: 7.5 |
| 9 | Totalt sitteareal | 47.5m X 17.5m |
I ART er selve objektet eller dens skalamodell montert i testrommet der eksperimentet gjøres, vinden gis med ønsket hastighet, modellen bringes til ønsket vinkel og de aerodynamiske kreftene som virker på modellen måles ved hjelp av ytre balanserings- eller interne balanseringssystemer og strømavbildningstester kan utføres med forskjellige teknikker for å undersøke strømmen.
Til nå har TÜBİTAK SAGE, som er ART Defense Industry Industry, blitt brukt aktivt av universiteter og selskaper i sivil sektor, spesielt ASELSAN, ROKETSAN og TUSAŞ.
I tillegg ble ART i 2000 medlem av Subsonic Aerodynamic Testing Association (SATA), en verdensomspennende organisasjon som ble opprettet for å diskutere spørsmål som design, drift, vedlikehold og fysisk måling og instrumentering av lave hastighetstunneler og for å utveksle ideer. I ART ble et stort antall tester utført i forskjellige kategorier som luftfart, bilindustri og sivile applikasjoner. (Kilde: defenceturk)
Vær den første til å kommentere