Historien om amfibiske operasjoner går tilbake til 1200 f.Kr. I disse årene ble Egypt angrepet av krigere som bodde på øyene i Middelhavet og kysten av Sør-Europa. Igjen f.Kr. De gamle grekerne, som angrep Troja på 1200-tallet, kom med en amfibieoperasjon. Eller invasjonen av Hellas av de persiske hærene som landet i Marathon Bay i 490 f.Kr. Hvis vi ser på nyere historie, slaget ved Gallipoli under 1. verdenskrig, Normandie-landingen, som var den største militæroperasjonen i 2. verdenskrig der sjø-, luft- og landelementene deltok sammen, og Kypros-fredsavtalen. realisert av de tyrkiske væpnede styrker i 1974 med sjø-, land- og luftelementer. Operasjon...
En amfibisk operasjon/styrkeoverføring er en militær operasjon som settes i gang fra havet for å lande marine- og bakketropper transportert med skip til kysten av en fiende eller potensielt fiendeland, trent i landingsoperasjoner, utstyrt med passende utstyr og våpen. En amfibieoperasjon krever omfattende luftengasjement og oppnås ved felles aksjon av styrker som er trent, organisert og utstyrt for forskjellige kampfunksjoner. Amfibieoperasjoner kan utføres ikke bare for militære formål, men også for humanitær hjelp.
Amfibieoperasjon bruker overraskelseselementet og utnytter fiendens svakheter ved å bruke sin kampkraft på det mest fordelaktige stedet og tidspunktet. Trusselen om en amfibisk landing kan oppmuntre fiender til å avlede styrkene sine, korrigere defensive posisjoner, avlede store ressurser til kystforsvar eller spre styrker. I møte med en slik trussel kan fiendens forsøk på å forsvare kystlinjen resultere i kostbar innsats.
Amfibieoperasjoner kan innebære både høyrisiko- og høyavkastningsinnsats for å utføre kritiske oppdrag. amfibisk operasjon; Den dekker ulike operasjoner som luftbårne operasjoner og luftbårne operasjoner.
Det er fem faser av amfibiske operasjoner:
- Forberedelse og planlegging
- Lasting/Overbelastning
- prøve
- Havkryssing og amfibieangrep
- Omdisponering / Omorganisering
For å oppnå et landhode i de første timene av operasjonen, spesielt i stadiet av skip-shore-bevegelsen, for å beskytte troppene som kommer i land mot angrep fra fiendens luft- og landelementer, er det nødvendig å være beskyttet av skipene og luftelementene, bortsett fra at troppene som lander på land har tilstrekkelig utstyr.
Gallipoli
Det er to viktige amfibieoperasjoner i vår historie. Den 25. april 1915 begynte ANZAC-tropper, under beskyttelse av den allierte marinen, operasjonen for å lande på kysten av Gallipoli-halvøya. Siden det ikke var kjent nøyaktig hvor angrepet ville komme fra, ble kystområdene forsvart med svake tropper. Hovedenhetene ventet bak på sikre punkter unna fiendens marineartilleri. Derfor, selv om fiendtlige tropper, som gjorde noen fremskritt i de første timene av landingen, ble forhindret fra å rykke videre innover i landet med inngrep på stedet og i tide, kunne de ikke forhindres i å danne et landhode. Til tross for fiendens marine ildstøtte, klarte den tyrkiske hæren på forsvarssiden å holde fiendens tropper på kysten, og etter å ha brutt deres besluttsomhet sikret de deres tilbaketrekning.
Operasjon Kypros
Selv om de tyrkiske væpnede styrkene gjorde begrensede luftinngrep på Kypros noen ganger på grunn av angrepene grekerne utførte mot den tyrkiske befolkningen på øya, men bestemte seg for å lansere øya i 1964 på grunn av den økende volden, krevde operasjonen at både TSK hadde tilstrekkelig opplæring og verktøy for en slik operasjon, den fant ikke sted på grunn av mangel på utstyr og internasjonalt press. I 1964 hadde Sjøforsvaret ingen landgangsfartøy og ingen helikoptre for landingsoperasjonen på øya. Tropper, militære og sivile fraktefly osv. til øya. ville bli fraktet med transportskip. På denne måten vil en operasjon med kjøretøy som ikke er egnet for landingsoperasjonen kunne føre til mange tap og feil. Frem til fredsoperasjonen, som ble gjennomført 20. juli 1974, sørget det tyrkiske forsvaret for de nødvendige landingsverktøyene for landingsoperasjonen, trente sitt personell og forberedte seg ved å gjennomføre nødvendige etterretningsstudier. På denne måten overrumplet han fienden, som trodde at vi ikke kunne gjennomføre en operasjon, og lyktes i å ta soldater fra havet og luften til øya samtidig, holde hodet på kysten og rykke frem med støtte fra luftvåpenet til de indre delene av øya.
Under landgangsoperasjonene under andre verdenskrig ble soldatene fraktet til landingssonen med transportskip beskyttet av krigs- og hangarskip Mens fiendens forsvarslinjer ble bombet av skip og fly, tapte soldatene ofte mye under kraftig ild med de svakt beskyttede landingskjøretøyene de gikk om bord fra disse skipene, ville de gå til stranden. Tid og teknologisk utvikling har ført til endringer på mange områder fra skipene som brukes i disse operasjonene til landingsfartøyene.
La oss lese et eksempel på disse endringene fra memoarene til Bora Kutluhan, som var en amfibisk marinesoldat: «Det var oktober 1975. NATO-land med amfibiske styrker gjennomførte en øvelse i Saros-bukten i Nord-egeiske øyer. Øvelsen heter 'Exercise Deep Express', landene som deltar er USA [USA], Storbritannia, Italia og Tyrkia. Den tredje amfibiske marineinfanteribataljonen til de tyrkiske sjøstyrkene, TCG Serdar (L-3o4) og et tilstrekkelig antall LCT-er deltok i denne øvelsen. I rang som førsteløytnant deltok jeg i denne øvelsen med mitt kompani som kompanisjef for den bataljonen. Da vi ankom Amfibiemålområdet [AHS] i Sarosbukta, var det dusinvis av skip, store og små, på sjøen sammen med TCG Serdar vi var i. Vår enhet lå på campingplasser på det nedre tankdekket til TCG Serdar. I løpet av den 2-dagers 'Sea Transition Phase' sov ADPT på 12oo mennesker her, drev med sport og trening på det øvre tankdekket, gjorde motstand mot ulike forhold i havet, og prøvde å være klar for aksjonen på kysten. Nå begynte den mest følsomme og kritiske fasen av operasjonen. Skip-strand operasjon. På dette stadiet var Unionen organisert som "Båtlag", og de gikk i land til landingskjøretøyene som ble tildelt dem i henhold til bølgene som ville komme i land, ved hjelp av garn hengt opp fra lossestasjonene etablert på styrbord og babord i skipet. I denne nedstigningen; Først ble mannskapsbrukte kanoner, nemlig 4 mm rekylfrie kanoner, 57 mm morterer og 81 mm maskingevær, senket ned på båtene via ledelinjer, deretter gikk marinesoldatene ned fra garnene til båtene i rader på fire. Denne aktiviteten tok ganske lang tid, og under aktiviteten økte amfibiestyrkens følsomhet for enhver trussel. Det var der jeg så LPD-er for første gang. Hekkrampene var åpne. Amerikanske og britiske tropper kommer ut av de åpne rampene med AAV-ene til nå kalt LVTP på den tiden og med en hastighet som er minst tre eller fire ganger vår hastighet (våre LCT-er hadde en maksimal hastighet på 12.7-4 knop/time. Når de nærmer seg stranden øker de farten mot faren for å sette seg ned, de ville senke den ytterligere og gå ned til 5 mil) trygt og raskt fra skipet til land, og uten å stoppe gikk de trygt inn i den første dekkede posisjonen , fjerner marinesoldatene fra LVTP-ene her. Mens jeg så på dem, "Jeg lurer på om vi en dag vil ha slike skip og kjøretøy?" Jeg husker veldig godt hvordan jeg følte det. Jeg var ikke heldig. Under mine plikter i Amphibious Marine Corps Brigade gikk jeg alltid til stranden i vann opp til midjen.»
Det er svært viktig at troppene som skal utføre amfibieoperasjonen bor i sjøen, er vant til effektene, vet hvordan de skal opptre i en nødsituasjon som kan oppstå, og er trent deretter. Av denne grunn, det tyrkiske marinekorpset; Hos TCG Erkin på den tiden prøvde de å realisere dette problemet i TCG Ertuğrul, TCG Serdar og TCG Karamürselbey Class tyrkiske type LSTs i senere perioder. Imidlertid, spesielt siden LST-er bare har like mye boareal som personellet på tankene og andre kjøretøyer de skal bære; det permanente oppholdet til en marinebataljon på de nevnte skipene plagede både skipene og marinesoldatene. LPD-ene (Landing Platform Dock / Docked Landing Ship) hvis prosjekt er igangsatt, er skipene som kan romme minst 6oo-7oo marinesoldater og dekke deres mat, drikke, helse og andre behov under langsiktige cruise.
Siden LPD-er er "Pool"-skip, kan de nedre dekkene deres ta inn vann, og siden kjøretøyene for å ta ut enheten er plassert i disse dokkene, blir marinesoldatene eller troppene de bærer lastet på landingskjøretøyene i lukkede dokker og forlater trygt. skipet. LPD-er er også egnet for helikopteroperasjon. Dekkene laget for dette formålet; dels på skipets øvre plattform, dels på akterdekket.
Dock Landing Craft Project
Den tyrkiske marinen har en av de største amfibiske styrkene i Middelhavet, og med de nye skipsanskaffelsesprosjektene den har implementert de siste årene, hever den eksisterende kapasiteter til Landing Squadron og Amphibious Marine Infantry Brigade til et nivå som kan møte kampen krav i det 21. århundre. Innenfor denne rammen ble 8 hurtiglandingsfartøyer (LCT) og 2 tanklandingsfartøyer (LST) tatt i bruk.
I tillegg til disse, etter Kypros-fredsoperasjonen utført i 1974, ble de største styrkeprosjekteringsoppdragene utført i internasjonale fredsbevarende/etableringsoppdrag og humanitær bistand i Somalia, Albania, Bosnia-Hercegovina og Kosovo under paraplyen til De forente. Nasjoner og NATO, den tyrkiske marinen, som bruker sine eksisterende amfibieanlegg og kapasiteter, startet sitt arbeid på slutten av 90-tallet med å anskaffe et landingsskip med brygge som også kan brukes i naturkatastrofer som jordskjelvkatastrofer i vårt land. I denne sammenheng ble et informasjonsforespørselsdokument (ICD) publisert av presidentskapet for forsvarsindustrien i juni 2000, og det var sikte på at skipet skulle settes i drift i 2006.
I denne sammenhengen vil LPD, som forventes å være i stand til å dekke mat- og drikkebehovene til personellet til Amphibious Marine Infantry Battalion, som vil bestå av 615 personer, i en periode på 30 dager, og lagre nødvendig materiale for logistisk støtte til en 755-personers marineinfanterienhet, vil ha to 15-tonns generalstaber. Det ble bedt om å ha et helikopterdekk som vil tillate samtidig start og landing av Purpose/Submarine Warfare (DSH) og Surface Warfare ( SUH) helikoptre, og en helikopterhangar hvor fire helikoptre på 15 tonn kan settes inn samtidig. LPD, som er planlagt bygget i Tyrkia ved bruk av en av de eksisterende designene eller på et helt nytt design, var tenkt å ha en tonnasje på mellom 12.000 15.000 og 10 XNUMX tonn og et helsesenter som kunne betjene XNUMX pasienter samtidig. Det ble imidlertid ikke oppnådd noen betydelig fremgang i prosjektet, og prosjektet ble skrinlagt i årene etter på grunn av virkningen av den økonomiske krisen.
I den andre anbudsprosessen ble den første beslutningen for Docked Landing Craft (LPD)-prosjektet tatt på møtet i Defence Industry Executive Board (SSİK) som ble holdt 22. juni 2005, og ressursstatusgjennomgangen og relaterte ordninger ble gjort i SSİK datert 12. desember 2006. For å innhente administrativ, finansiell og teknisk informasjon fra selskapene som ønsker å delta i prosjektaktivitetene, publiserte Undersekretariatet for forsvarsindustrien et informasjonsforespørselsdokument (BİD) 06. april 2007 og 10 innenlandske og utenlandske selskaper svarte på budet hvis svarfristen utløp 2007. august 31. Som et resultat av evalueringene og undersøkelsene som varte i omtrent to år, publiserte SSB en Call for Proposals File (RDA) til syv lokale privat sektor verft i februar 2010, som er inkludert i forsvarsindustriens sektorstrategidokument.
De private verftene med TÇD er som følger:
- Anadolu Marine Construction Skiids
- Stålbåtindustri og handel
- DEARSAN Skipsbyggingsindustri
- DESAN Marine Construction Industry
- Istanbul Maritim skipsbyggingsindustri
- RMK Marine Shipbuilding Industry
- SEDEF Skipsbygging
Verft ble bedt om å sende inn forslagene sine til SSB innen november 2010. LPD-skipet, som er planlagt bygget om fem år, vil kunne brukes i humanitær bistand og fredsbevarende operasjoner samt amfibieoperasjoner.
LPD-prosjektet; 1 bryggelandingsfartøy, 4 mekaniserte landingskjøretøyer (LCM), 27 amfibiske pansrede angrepskjøretøyer (AAV), 2 kjøretøyer og personelllandingskjøretøyer (LCVP), 1 sjefskjøretøy for veiledning og 2 oppblåsbare båter med stivt skrog (inkluderer levering av stivt skrog Gummibåt/RHIB). LPD vil være i stand til å frakte 8 helikoptre og 94 forskjellige amfibiske kjøretøyer og amfibiske marineinfanteribataljoner. De tyrkiske sjøstyrkene har også 2 anskaffelsesprosjekter for Air Cushion Landing Vehicles (LCAC), hvorav 4 vil bli utplassert i LPD, for å vise umiddelbar reaksjon i amfibiske operasjoner.
FNSS ZAHA amfibisk pansret angrepskjøretøy (AAV)
På LPD-skipet vil det være en helikopterplass (start/landingspunkt) som vil tillate start og landing av fire GM/DSH/SUH eller Attack Helikoptre i 15-t-klassen samtidig. Minst fire SeaHawk eller AH-1W/T129 angrepshelikoptre og tre FireScout-lignende skipsmonterte UAVer [G-UAVs] kan bæres i helikopterhangaren. På LPD, som forventes å være utstyrt med ADVENT; Aselsan-produkt AselFLIR-2D med SMART-S Mk3 300-BAR, navigasjonsradar, Alper LPI-radar og mineunnvikelsesonar (montert på skrog), laservarslingssystem, ARES-2N ED/ET-systemer, IRST, Shield Chaff/IR Decoy Control System , LN-270 Gyro, Hızır-basert TKAS og IFF System, ÇAVLİS (vekstpotensial til Link-11/Link-16 og Link-22) og SatCom Systems. To [styrbord og babord] enkeltløps 4omm Fast Forty Type C marinekanoner [AselFLIR-4D utstyrt], integrert med Aselsan 300omm Gun Fire Control System [TAKS] for bruk mot skip, overflate- og luftmål, to 2omm Phalanx Close It vil være bevæpnet med forsvarssystemet [CIWS] og tre 12.7 mm STAMPS. Det er imidlertid opplyst at våpenutstyret kan endre seg under kontraktsforhandlingene og RAM Self-Defense Missile System kan være inkludert i pakken.
Dock Landing Craft (LPD) prosjekt; Minst en bataljon (550 til 700 personell) som kan utplasseres i operasjonsområdene i Egeerhavet, Svartehavet og Middelhavet og, om nødvendig, i Det indiske hav [nord for den arabiske halvøy, vest for India] og Atlanterhavet [ Vest for Europa, Nord-Afrika] Den vil ha kapasitet til å overføre en styrke av denne størrelsen til kriseområdet med sin egen logistiske støtte, uten å kreve hjemmebasestøtte. LPD, hvis hovedoppdragsfunksjon er definert som kraftoverføring og amfibiske operasjoner, vil ha en minimum fysisk levetid på 2.000 år, basert på 40 timers navigasjon per år. LPD, hvis totalvekt forventes å nå størrelsesorden 18-20.000 3 tonn (med full last), vil bestå av et Joint Operations Naval Task Force Headquarters (MHDGG), som vil bestå av Amphibious Task Force Operations Center og Landing Force Operations Center, og High Readiness Marine Level som skal brukes til oppdragene som skal betros av NATO Union (HRF(M)) hovedkvarter. LPD, som vil ha en avansert integrert kommandokontroll og kommunikasjon (CXNUMX) systeminfrastruktur, vil dermed kunne tjene som både flaggskip og kommandoskip.
Med dette skipet kan det bli en viktig konseptendring i den tyrkiske marinen. Fordi slike skip er et viktig ubåt-, overflate- og luftmål med den svært verdifulle lasten de frakter. Mot alle disse truslene må den handle sammen med overflateelementene som kan gi dens sikkerhet og gjøre sitt tredimensjonale forsvar. Dette betyr en "Task Force". Vi vil med andre ord kunne se en Amfibie Task Force på minst 5-6 skip i våre hav i nær fremtid. En amfibisk styrke gir en høy grad av avskrekkende virkning for holdende part. Fleksibilitet er en av de andre fordelene det gir. Det er en av de andre fordelene som kan listes opp for å ha en styrke i ønsket region på ønsket tidspunkt.
TCG ANATOLIA
Defence Industry Executive Committee [SSİK], 26. desember 2013, startet kontraktsforhandlinger med Sedef Gemi İnşaatı AŞ [Sedef Shipyard] innenfor rammen av Dock Landing Ship (LPD) Project, hvis forslagsevalueringsstudier ble fullført av Undersekretariatet for forsvar. , og klarte ikke å komme til enighet med det nevnte selskapet. Det har besluttet å fortsette kontraktsforhandlingene med Desan Deniz İnşaat Sanayi AŞ, som er på andreplass. Kontraktsforhandlinger mellom SSB og Sedef Shipyard startet 19. februar 2014.
Dock Landing Ship (LPD), i likhet med Juan Carlos I (L-61) Docked Helicopter Ship [LHD], fullstendig bygget av Navantia ved Sedef Shipyard i Tuzla med design, teknologioverføring, utstyr og teknisk støtte fra Navantia. og det vil være en revidert versjon i henhold til DzKK-kravene. Skipet kan også brukes innenfor rammen av Natural Disaster Assistance (DAFYAR) oppdrag når det er nødvendig. Den kan brukes til medisinsk støtte innenfor rammen av naturkatastrofehjelp, humanitær hjelp og flyktningevakueringsoperasjoner, takket være fullt utstyrte sykehus- og operasjonsrom.
Byggestartseremonien ble holdt 1. april 2015 for prosjektet Multi-Purpose Amphibious Assault Ship (LHD), hvis kontrakt ble signert mellom SSB og Sedef Shipyard 30. juni 2016. Etter at kontrakten ble signert, ble det gjort noen endringer for å kunne utplassere F-35B VTOL-flyet på skipet i tråd med kravene fra DzKK under forhandlingene for å bestemme den endelige konfigurasjonen av skipet. I tillegg er startrampen (Ski-Jump) med en helning på 120' tidligere oppdatert for å være egnet for landing/start av helikoptre av middels og tung klasse med landings-/startvekt på opptil 35 tonn, og tilt-rotor (MV-22) fly og UAV-er.Det er sluttført at flydekket, som vil ha 6 plasser (landings-/startpunkter) på seg, vil bli plassert ved baugen.
Etter disse endringene ble navnet på prosjektet revidert som "Multi-Purpose Amphibious Assault Ship (LHD). TCG ANADOLU LHD, som for tiden er under bygging, vil bli inkludert i inventaret innen utgangen av dette året.
Kilde: A. Emre SİFOĞLU/Defence SanayiST
Vær den første til å kommentere