Bedre hvert år i trafikken

Innenriksminister Süleyman Soylu skrev en artikkel med tittelen 'A Road Story' på grunn av Traffic Week. Minister Soylu sa, "Soylu, angående trafikkulykker," Vårt numeriske mål for 2020 er å redusere tapene våre ved å gi 6 prosent reduksjon i dødsulykker og 3 prosent i personskadeulykker. Inspeksjonene våre vil øke for å nå dette målet.

“Trafikk er et felt der møte, ambisjoner, handel, produksjon, kort sagt, alle tegn på menneskelig” levevis ”. Hvis veiene er overfylte, agendaen er opptatt, ting er opptatt, livet lever; Hvis veiene er fjerne, er de alle stille.

Trafikk, som er i et slikt sentrum av livene våre, er et globalt problem som truer menneskers liv i dagens verden, så vel som et tegn på livet. Trafikkulykker, som beskrives som et helseproblem av Verdens helseorganisasjon, som vi ofte hører i dag, fører til at gjennomsnittlig 1 million 350 50 mennesker dør og skader omtrent 8 millioner mennesker hvert år. Den rangerer åttende blant dødsårsakene i global skala og en blant de dødsårsakene mellom 5-29 år. Og, merkelig nok, reduserer ikke den nye teknologien denne sikkerhetsrisikoen; tvert imot, den distraherende effekten av noen nyvinninger som hastigheten på kjøretøyene og mobiltelefonen pisker denne trusselen.

Dessverre er det ikke behov for forklaring at landet vårt har en dårlig rekord i mange år på tidspunktet for trafikkulykker, vi har lidd voldsomt og tapt mer enn terrorisme. De økonomiske kostnadene ved trafikkulykker i Tyrkia i 2019 er beregnet til 55,5 milliarder TL. Det har blitt gjort forskjellige anstrengelser for å redusere trafikkulykker i mange regjeringsperioder fra tidligere til i dag, mange tiltak er iverksatt, og disse har gitt positive resultater på forskjellige skalaer. I motsetning til alle av dem, har imidlertid vårt perspektiv på trafikkspørsmålet, som mange andre sikkerhetstitler, fått en strategisk dimensjon etter 15. juli, som er en sikkerhetssikkerhet i landet vårt.

STRATEGISK TILGANG

Veitrafikksikkerhetsstrategien og handlingsplanen, som ble utarbeidet med ledelse og veiledning av vår president Recep Tayyip Erdogan personlig i 2011 angående trafikkproblemet, og som tar sikte på å redusere tapet av menneskeliv i trafikkulykker med 50%, er egentlig den første av en ny tilnærming til løsningen av dette problemet i vårt land. trinn har vært. Politikkdokumentet for trafikksikkerhetsimplementering, publisert i 2017, er en oppdatert veikart som beskriver nye konkrete trinn, nye tiltak og strategier som skal tas under denne planen. I dette dokumentet er tiltakene som skal treffes på kort, mellomlang og lang sikt planlagt, og trinnene for både å redusere dagens ulykker og korrigere morgendagens fører- og fotgjengeratferd bestemmes. I denne sammenheng bestemte vi en strategi som vi utviklet på fire pilarer, som kan oppsummeres som veiledning, sosial bevissthet, kapasitetsbygging og opplæring.

INSPEKSJONSLOGIKKET ER FORANDRET

I revisjonssøylen siktet vi ikke bare til å straffe og øke antallet revisjoner, men også å endre revisjonsmentaliteten. Vi ønsket å redusere straffene som ble skrevet på tallerkenen og øke inspeksjoner ansikt til ansikt i stedet, og det gjorde vi. På denne måten økte vi bevisstheten til sjåføren. Vi prioriterte å legge merke til bøter. Vi prøvde å fjerne sjåføren fra kjøretøyet, spesielt under tilsyn av langdistansesjåfører, og dermed eliminere distraksjoner. Igjen med samme formål utviklet vi nye former for tilsyn, som å kutte hele veien og lede den til en pause. I tillegg planla vi inspeksjonene våre deretter ved å analysere de dagene og tidspunktene hvor ulykkene var intense. Mellom fredag, lørdag og mandag, da ulykkene var intense, og de andre dagene mellom 18.00-20.00, ble antall lag og ansatte doblet, noe som økte synligheten til lagene. Når vi godtar 2011 som 100 i revisjonsbeløpet, er vårt revisjonstall 2016; Per slutten av 132 er den 2019.

I tråd med vår bevisstgjøringslinje innen revisjon, avsluttet vi også felleradar / gjentatte radarapplikasjoner. I stedet byttet vi til gjennomsnittshastighetsregistreringssystemet på 2.155 km motorveinett, ved å bli betraktet som hastighetskorridoren mellom HGS / OGS og inngangs- og bompengebåsene, og på den måten demonstrert en forståelse som skulle redusere gjennomsnittshastigheten over veien, ikke bare mer effektiv og øyeblikkelig bremsing. . 2018% av antall ulykker på motorveier som bruker dette systemet mellom 2019-20,3; Vi oppnådde også en nedgang på 12% i antall dødsulykker.

Å øke synligheten og bevisstheten var vår nye prioritering i revisjoner, og vi har utviklet nye metoder for dette. Vår modell / modell Traffic Team Tools-applikasjon, som til tider kan være utsatt for hyggelige synspunkter og til vakre vitser og oppsett på sosiale medier, var en slik nyvinning. Disse modellene innfridde virkelig forventningene, og sammenlignet med 2018, 2019% av antall ulykker i 3 km radius for sine lokasjoner i 11.5; 17.5% i antall dødsulykker; de oppnådde 26.44% nedgang i skadene i disse ulykkene. For øyeblikket jobber 753 kjøretøyer med modell / modelltrafikklag på 7/24 basis i vårt land :)

I tillegg til de eksisterende inspeksjonsmetodene, har vi også hatt fordel av flyteknologi. Vi startet Air Traffic Control-applikasjonen gjennom droner og helikoptre. Fra datoen da søknaden startet 5. oktober 2018 til 6. januar 2020, ble det gjort 1.771 12 brudd ved å fly 052 timer med helikopter; ved drone 18 tusen 283 timers flytur 107 094 XNUMX brudd ble oppdaget.

I tillegg til alle disse, fokuserte vi på punkt-til-shot-inspeksjoner. Vi identifiserte ofte ulykkesteder i landet vårt og kalte dem “svarte flekker” og utførte spesielle inspeksjoner til disse punktene. I tillegg oppnådde vi med tiltakene vi tok under Ramadan og Sacrifice Holidays en alvorlig nedgang i ulykkene i løpet av ferien. Det gjennomsnittlige daglige tapet av liv i trafikkulykker i løpet av de siste ti årene er 61% i løpet av Ramadan Bayram-dager, da trafikktettheten øker med 51.5% sammenlignet med normale ferietider; I anledning Eid al-Adha reduserte 34%.

Vi har også utført sektorvise revisjoner i tråd med vår revisjonsmetode. Spesielt våre inspeksjoner med busser og skyttelbussinspeksjoner fortsatte intenst. Mellom 2018-2019 økte inspeksjonene våre for intercity persontransport med 21.2%. Økningen i vårt generelle revisjonstall økte med 23% i samme periode.

VI KAN IKKE AKSEPTERE DET: SOSIALT BEVIS

En annen pilar i vår nye tids trafikkstrategi var sosial bevissthet. Det er umulig å oppnå noen permanent suksess i offentlig administrasjon uten støtte og bidrag fra samfunnet. Basert på dette punktet har vi opprettet bevisstgjøringskampanjer for å endre gjeldende atferd for fører og fotgjengere i trafikksikkerhetsspørsmålet. Spesielt vurderte vi Ramadan- og Offerferien som en effektiv grunn for disse kampanjene, og i praksis så vi fordelene gjenspeiles i tallene, som jeg nevnte ovenfor. Vi gjennomførte mange kampanjer som "Red Whistle", "Let Your Belt Be Sound", "We Are Always Together On This Path", og vi siktet spesielt til at barna våre skulle delta i disse kampanjene og bli gripende samtidig. Vi har tatt denne forståelsen ut av festdagene og spredt den hele året gjennom arrangementer som video, plakatdesignkonkurranser og andre kampanjer. Dermed prøvde vi på en måte å skape et mentalt feltpress på trafikken.

VI UNNGÅ OGSÅ ULYKKER PÅ MORGEN: UTDANNINGSKRAV

I tillegg til å endre trafikkatferden til dagens bilister og fotgjengere for å forhindre dagens ulykker, har vi funnet det nødvendig å gi fremtidige bilister og fotgjengere riktig oppførsel for å forhindre fremtidige ulykker i dag. For dette formålet bestemte vi et ark med vår nye terminstrategi som utdanning. I denne sammenheng har vi både utviklet pågående treningsprogrammer og lansert nye opplæringsprosjekter. I løpet av de siste 5 årene har vi for eksempel omskolert 3.050 sjåfører som hadde flest ulykker med mangler. Vi fornyet også våre barns trafikkopplæringsparker og økte antallet. Tyrkia har i dag totalt 42 enheter i 90 provinser Barnas Trafikk Training Park.

På slutten av 2020 vil alle våre 81 provinser ha tilgang til disse parkene, sammen med de som er under bygging. I 2019 fikk 148 tusen 585 barn utdanning i disse parkene. På samme måte, innenfor rammen av Traffic Detectives Child Education Project, 7.2 millioner barn; Med 2 mobile trafikkopplæringsbiler, som vi beslagla og tok i bruk fra narkotikakriminelle, til 27 16 150 studenter i 490 provinser; Trafikkopplæring ble gitt til 13,5 tusen innbyggere i offentlige områder med til sammen XNUMX millioner mennesker, sammen med mange andre prosjekter.

STERK STAT, SIKKERT VEI

Å implementere alle disse strategiene, studiene og innovasjonene, krever selvfølgelig alvorlig menneskelig og teknisk kapasitet. Med direkte støtte og instruksjoner fra presidenten vår, og selv fra tid til annen i kampanjene våre, hadde vi muligheten til å gi all støtten vi trenger raskt og effektivt for å sikre trafikksikkerhet. I denne anledningen vil jeg uttrykke min takknemlighet til mitt land og nasjon. I 2018-2019 ble 5800 politipersonell direkte tilordnet trafikkenheter etter endt utdanning fra politiskoler. Med innkjøpene, mens 20 trafikkpersonell per hver 1 kilometer på veibane, reduserte denne avstanden til 16 kilometer. Beregner vi med tanke på befolkning, falt dette tallet til 23 tusen, mens et trafikkpersonell falt til 17 tusen mennesker. Igjen ble det kjøpt inn 600 nye motorsykler i trafikkaggregatene, og dermed økt lagkapasiteten til teamene betydelig.

PEDESTRIAN PRIORITETSTRAFIK

Jeg vil legge til to revolusjonerende trinn til alle disse strategiske tilnærmingene. først; Med reguleringen som er gjort, er bruddene som spinning, drift, abarth eksos, som kalles som saksekast blant folket, inkludert i omfanget av kriminalitet og deres straff økes. I 2019 er antall transaksjoner utført av våre revisjonsenheter innenfor dette omfanget 3 758 for driftkriminalitet; overdrivelse er 17 727 XNUMX fra eksos.

Vårt andre viktige revolusjonerende trinn er vår overgang til fotgjengereprioritetstrafikk. I oktober 2018 kunngjorde vi denne nye tilnærmingen, som vi tok et skritt med endringen som ble gjort i den 74. artikkelen i Highway Traffic Law, som en kampanje med slagordet “Prioritet er livet, prioritet er fotgjenger”. Vi oppnådde hele 22% reduksjon i gangdødsfall for fotgjenger i løpet av det første året av gjennomføringen, og vi klarte å redusere fotgjengerdødsfall fra 495 til 385 det første året.

HVA ELLER RESULTATER?

Så hvilket resultat gjorde all denne innsatsen, all denne innsatsen, mange tiltak vi ikke har forklart her?

Først av alt er det hensiktsmessig å gjøre følgende om at "2011-2020 Highway Traffic Safety Strategic Plan" nå er i ferd med å bli fullført og har nådd sine mål for et år siden.

I tap av trafikkulykker per 100 tusen mennesker, som er en internasjonal standard, er verdensgjennomsnittet 18, EUs gjennomsnitt er 5, 11.4 i USA, 4.85 i Frankrike og 3.96 i Tyskland.

I vårt land gikk dette tallet ned fra 2015 i 9.6 til 2019 ved utgangen av 6.5. World Health Organization data i henhold til disse tallene mellom årene 2000-2016 i verden 18.8 fra 18.2 regressert, mens i Tyrkia de siste 4 år for å bli avvist 9.6 fra 6.5, er det klart det betyr en utvikling over verdensgjennomsnittet. Hvis vi snakker om nettotallet, var det totale antallet skader vi opplevde i trafikkulykker i 2015 7530. Dette antallet, som vi hadde redusert til 2018 i 6.675, var 2019 ved utgangen av 5.473.

Spesielt er 2018% reduksjon i antall dødsulykker mellom 2019-22.4 og 25.1% reduksjon i tap av kriminalitet en enestående rask nedgang i verden.

Når det gjelder sammenligning når vi godtar 2011 som 100, økte kjøretøyet vårt fra 2016 til 2019 og antall sjåfører økte fra 131.1 til 143.9 mellom slutten av 123.8-134; På den annen side gikk antallet dødsulykker ned fra 93.3 til 67.8 og antall skadelidte falt fra 91.1 til 65.8.

NYE MÅL I TRAFIKK, NYTT FREMTID

De positive resultatene fra mange trinn som vi har prøvd å forklare fra begynnelsen og som vi ikke har klart å passe her, er tydelig synlig fra alle data. Imidlertid er det en klar sannhet at antall trafikkulykker er menneskeliv, så til og med nummer 1 her er et enormt tall for oss, og det er selvfølgelig ikke mulig for oss å se oss selv lykkes før vi kommer på 0. Som sådan må vi sette oss nye mål og nye strategier for oss selv i den kommende perioden.

På kort sikt er vårt numeriske mål for 2020 6% i dødsulykker; for å redusere tapene våre enda mer ved å gi en reduksjon på 3% i skader. Revisjonene våre vil fortsette å øke for å nå dette målet. På samme måte vil våre aktiviteter for å øke den "opplevde risikoen for fangst" som vi har praktisert på sjåfører og fotgjengere i lang tid fortsette uten avbrudd. I tillegg er reduksjon av byråkratiet i alle tjenester i trafikken blant målene for den kommende perioden.

Som i alle trinn vi har tatt så langt, vil våre lovgivningsmessige skritt fortsette i den kommende perioden. På søknadspunktet vil også arbeid som Police - Gendarmerie felles inspeksjoner, Model Traffic Team-søknad, spesielle høytidsinspeksjoner, målplanlagte inspeksjoner, punktinspeksjoner for stedet og timer med ulykker, øke ansikt til ansikt og øke dem til 50% bli fulgt. I tillegg vil våre tilsyns- og bevissthetsstudier om bruk av mobiltelefoner og sikkerhetsbelter under cruise fortsette uavbrutt.

“2011-2020 Highways Traffic Safety Strategic Plan” er fullført. Målene her er nådd fra og med 2019. Vi setter nå vår strategiske plan 2021-2030 og våre mål. Vårt nye strategiske mål her vil være "Safe System" -tilnærmingen. Mennesker kan gjøre feil. I tillegg til at folk ikke skal gjøre feil med Safe System Approach, vil vi forfølge et system som vil kompensere for mulige feil i trafikken og dekke det. Lage tryggere veier, tryggere signal- og signalanlegg, tryggere kjøretøy og sikrere og funksjonelle fartsgrenser som ikke vil føre til at folk gjør feil; Å sikre perfeksjon av responsutstyr og metoder etter ulykke er blant målene for denne nye perioden.

Vi er et sterkt land med alvorlig sikkerhetsrisiko og administrerer dem med hell i forhold til geografien vår. Det er imidlertid tydelig at trafikkulykker ikke har noe med geografien vår eller noen annen faktor å gjøre. Det er helt en sak som vi må løse. Vi har kommet langt. Spesielt har veginfrastrukturen nådd og til og med overgått verdens standarder, vår 112 beredskapskapasitet har økt og helsetjenestens kvalitet har en viktig andel i denne suksessen.

Det vi har gjort hittil, viser at vi kan oppnå dette. Vi har alvorlig avstand fremover, men vi har kommet langt. Så vi er håpefulle og flittige.

I så måte tror jeg at Traffic Week, som vi feirer mellom 2-8 mai for å skape en betydelig bevissthet, vil bidra betydelig til vår kamp mot trafikkulykker. Jeg vil takke alle som bidro til denne suksessen, alle kollegene våre, alle innbyggerne våre som overholder reglene og streber etter å overholde, og ønsker vår elskede barmhjertighet fra Allah, den tålmodighet til sine pårørende og presserende helbredelse til våre skadde brødre.