Covid-19 Outbreak TCDD kunngjorde at regionale og høyhastighetstog ble stoppet etter sykdomsfaren.
Fra 28. mai ble det kunngjort at høyhastighetstogtjenestene vil bli tatt i bruk igjen (ifølge presidentens rundskriv måtte det starte 20. mai). Fra i dag er det imidlertid ikke gitt noen forklaring på når Adapazarı-toget, hvis rute er begrenset til Adapazarı-Pendik, skal tas i bruk. Inntil for 7 år siden serverte Adapazarı-toget, som kjører på 30 togstasjoner og 24 ganger om dagen, 30 10 mennesker på ruten Sakarya-Kocaeli-Istanbul. Det er ikke nok at viktige stopp som Haydarpaşa, Diliskelesi, Körfez, Köseköy, Derbent fremdeles er stengt, og antall turer har blitt redusert til 10 ganger om dagen, og publikum har blitt begrenset fra å bruke dette transportmiddelet. Selv om det ble sagt av tidsministeren, Fikri Işık, at antall flyreiser vil bli økt mange ganger, var antall flyreiser begrenset til XNUMX ganger om dagen.
Til slutt fikk vi vite at høyhastighetstoget ikke vil stoppe i byen vår. Det faktum at høyhastighetstoget ikke stopper i hovedstadsområdene Sakarya og Kocaeli, opprører menneskene som bor i disse provinsene. Hva ble funnet fanget av menneskene som ikke var strandet på bussen? Citizen venter på svar.
Antall daglige passasjerer, beregnet på å bli transportert mellom Ankara og Istanbul, ble kunngjort som 50 tusen. På grunn av det utilstrekkelige antallet turer, et viktig stopp som Haydarpaşa, lukkede regionale tog som vil forsyne passasjerer til høyhastighetstoget, eller deres aktiviteter er begrenset, blir passasjerene transportert langt under det målrettede passasjertallet mellom Ankara og Istanbul. (6000 mennesker)
I tillegg kan ikke Kocaelis befolkning dra nytte av denne trenden fordi Bosphorus Express, som ikke opererer på grunn av epidemisykdommen, opererer mellom Ankara-Arifiye-distriktet. Bosphorus Express bør planlegges å forlate Istanbul som for 7 år siden.
Den enkleste måten å forhindre vilkårlig prissøknad av busselskaper er å sette inn statens jernbaner så snart som mulig ved å følge hygienisolasjonsreglene.
Det er åpenbart at regler for isolasjonshygiene vil bli bedre gitt av staten. Offentlig interesse bør prioriteres når billettprisene fastsettes.
Igangsetting av høyhastighetstogprosjektene Karaman og Sivas, hvis grunnlag ble sagt å være fullført i 2015, ble viktigere så snart som mulig. Jernbanelinjen som skal bygges i Bursa må settes i drift umiddelbart (ved å inkludere godstransport-portforbindelse). Utviklingen angående Izmir-Ankara høyhastighetstogprosjekt er et spørsmål om nysgjerrighet.
Investeringer bør settes i orden ved å sette prioriteringer i stedet for å starte fire hurtigtogprosjekter samtidig, og ingen av dem kan avsluttes.
Siden Istanbul-Kocaeli-Sakarya-provinsene ikke har jernbanetilknytning til jernbane og organisert industri, har all godstransport startet med vei som et resultat av kansellering av forbindelsene deres på grunn av High Speed Train. Først av alt (nylig kansellert), fra Haydarpaşa-havnen, bør portforbindelser gjøres.
Industrimannen trenger en jernbane for raskt å transportere råvarer og produkter.
Prosjekter bør utvikles for å utføre godstransport med jernbane under ledelse av Chambers of Industry og Chambers of Commerce.
Vær den første til å kommentere