Byggingen av en to-motors 38-passasjerer med navnet NuDXNUMX er fullført. Nuri Demirağ-fly bygget med innsats fra Tyrkias viktigste forretningsmenn i Tyrkia, betydde at de ikke lenger lager egne fly.
Den siste debatten om å gjøre sin egen bil Tyrkia kom opp i 1936, hadde Tyrkia produsert sine egne fly til den ene siden. Tyrkias viktigste forretningsmenn fra Nuri Demira´s en uheldig hendelsesflyfabrikk ble bygget med innsats og tidssjef ble tvunget til å stenge ved tilbaketrekning av støtte.
Første jernbaneentreprenør Nuri Demirağ
1930 Tyrkia begynte å konsentrere seg om jernbane i år. Jernbanenettet i landet ville bli økt, og jernbanelinjene som drives av utlendinger, ville bli nasjonalisert. Anbudet for jernbaneanlegget Samsun-Sivas, som ble gitt til et fransk selskap under denne nasjonaliseringsbevegelsen, ble kansellert. Etter kanselleringen av angreretten ble anbudet for denne linjen igjen lagt opp og Nuri Demirağ vant anbudet med det laveste anbudet. Så det var Tyrkias første jernbaneentreprenører Nuri Demirağ. Demirağ, som fullførte denne linjen på kort tid, fullførte byggingen av linjene Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum og Afyon-Dinar, det vil si linjen 1250 km. På den annen side ga Atatürk på dagene da loven ble gitt etternavnet Demirağ til ham på grunn av hans suksess.
Dette var ikke de eneste tingene Nuri Demirağ brakte til landet. Han hadde bygget en jern- og stålfabrikk i Karabük, en papirfabrikk i Izmit, Merinos i Bursa og sementfabrikker i Sivas. Demirağ mente at bruken av underjordiske ressurser til utvikling av landet burde styrke industrien for dette.
Med virkningen av den økonomiske krisen på 1930-tallet ble hærens flybehov møtt med donasjoner samlet fra det offentlige og velstående forretningsfolk. For dette formålet ble det arrangert donasjonskampanjer. Tjenestemenn i det tyrkiske luftfartsorganet samlet inn hjelp fra forretningsmenn. Nuri Demirağ sa til tjenestemennene som kom til ham for donasjoner: “Hvis du vil ha noe for denne nasjonen fra meg, bør du be om det beste. Siden en nasjon ikke kan leve uten mannskap, bør vi ikke forvente dette middelet til å leve av andres nåde. Jeg er villig til å bygge fabrikken til disse flyene. ” han sa.
Tyrkisk type plan fantasi
Tyrkias Nuri Demirağ fra å produsere sine egne fly var godt med planene og prosjektene deres. Han mente at det skulle bygges et XNUMX% tyrkisk fly. Han sa følgende om dette emnet: “Å kjøpe lisenser fra Europa og Amerika og lage et fly handler om å kopiere. Lisenser gis for utdaterte typer. De nye oppfinnelsene holdes som en hemmelighet, med stor sjalusi. Følgelig, hvis du fortsetter med juks, vil tiden bli brukt forgjeves med gammeldagse ting. I dette tilfellet bør en helt ny tyrkisk type opprettes som svar på det siste systemet i Europa og Amerika. "
For dette formålet bygde han en bygning som skulle brukes som verksted i Beşiktaş, Istanbul, og hovedfabrikken ble opprettet i Sivas Divrigi. Demirağ kjøpte også Diamond Pasha Farm i Yesilkoy, der den nåværende Ataturk Airport ligger. Her bygde han en flyplass, et verksted for flyreparasjoner og hangarer.
Det første tyrkiske flyet: ND-36
Nuri flyttet Demirağ med Tyrkia Selahattin Field, en av de første flyingeniørene. Studier begynte å gi resultater på kort tid. Besiktas trakk Selahattin-fabrikken i prosjektområdet, kalt ND-36 enmotorsfly ble produsert Tyrkias første. I de samme dagene beordret det tyrkiske luftfartsverket ti treningsfly. På samme tid, mens de gjorde disse ordrene, pågikk et byggearbeid med passasjerfly. I 10 ble byggingen av en dobbeltmotoret passasjer med seks passasjerer ved navn NuD1938 fullført. Dette betydde at han ikke lenger kunne ha Tyrkias eget fly.
De produserte flyene passerte testflyvningene i Istanbul. Tusenvis av timers flyging ble utført med disse flyene, og det var ingen problemer. Et passasjerflysertifikat av klasse A ble innhentet fra internasjonale luftfartsorganisasjoner, så alt gikk bra.
Ulykken og begynnelsen av slutten
Den tyrkiske luftfartsforeningen vurderte imidlertid ikke flyvningene i Istanbul som tilstrekkelig, og uttalte at testflygingene skulle gjennomføres igjen i Eskişehir. Ingeniør Selahattin Alan, som hadde utarbeidet prosjektet for at planen til flyet skulle testes igjen, ønsket å gjøre det selv. Denne forespørselen brakte imidlertid slutten for både seg selv og det tyrkiske flyet. Testflukten ble avsluttet, en ulykke skjedde under landingen. Siden Selahattin Alan ikke kunne se grøftene som ble åpnet bak mens han landet på rullebanen, styrtet han ned i grøfta slik at flyet styrtet og han døde. Selv om flyet krasjet på grunn av en pilotfeil, kansellerte det tyrkiske luftfartsverket de ordrene det tidligere hadde lagt inn. Nuri Demirağ anla det tyrkiske luftfartsmyndigheten for retten. Avgjørelsen derfra var imidlertid også mot Demirağ.
Selv om Nuri Demirağ ba om en test av testflyene sine, skrev han et brev til president İnönü flere ganger, men fikk ikke noe positivt svar. Internasjonale testresultater kunne ikke engang overbevise den tyrkiske luftfartsmyndigheten om å utføre en ny testflyging. Ismet Inonu Nuri Demirağ formue fra hodet kom tilbake, men hvis tross alt başlamıştı.iş å anklage de som er erfarne i det første flyproduksjonseventyret i Tyrkia endte erdi.nur fly produsert av Demirağ sattırıl gitt i dette tilfellet førte til nedleggelse av fabrikkdiamanten kjøpt oldu.Ayrýca i Yesilköy Jordbruksarealet, det vil si landområdene på flyplassen det begynte å lage, ble ekspropriert av staten fra halvannen cent per kvadratmeter.
Vær den første til å kommentere